米ダウケミカルのＩＣタグ活用貨物追跡と在庫管理で実用化[海外Report]：ロジスティクス・ビジネス[LOGI-BIZ]バックナンバー

2007年11号

*下記はPDFよりテキストを抽出したデータです。閲覧はPDFをご覧下さい。

NOVEMBER 2007　　52 　ダウケミカルは二〇〇五年、経営トップから「ＩＣタグを使ってＲＯＩと顧客満足度を向上させよ」という指示を受け、サプライチェーンを効率化するためＩＣタグの積極利用に乗り出した。
これまで米ウォルマートや独メトロなどの大手小売り主導で進んできたＩＣタグの利用に製造業者のダウケミカルが取り組むようになったのは、厳密な貨物追跡を必要とする危険物への対策のためだった。
今後一〇年をめどに、ＩＣタグに関する五〇のプロジェクトを推進していく。
同社のＩＣタグ利用の推進役を務めるクレッグ・キャスト氏がその詳細を語る。
（取材・編集　本誌欧州特派員　横田増生）欧州サプライチェーン＆ロジスティクス会議? 米ダウケミカルのＩＣタグ活用貨物追跡と在庫管理で実用化ダウケミカル　クレッグ・キャスト　�
劭藤稗張哀蹇璽丱襦Ε蝓璽澄� 〇六年に実用化をスタート　ダウケミカルの企業概要と、サプライチェーンの概略から話を始めます。
当社は一八九七年に創業者のハーバート・ダウが化学をよりよい生活に役立てる目的で、アメリカのミシガン州に設立しました。
現在は、農業化学製品や機械化学製品を製造する機械製品事業部と、基礎プラスチックや基礎化学品を製造する基礎製品事業部の二つからなっています。
二〇〇六年の売上高は四九一億ドル（五兆六四六五億円）で、最終利益は三七億ドル（四二五五億円）です。
　サプライチェーンの起点となる工場は、世界三八カ国の二〇〇カ所にあります。
工場で製造される三二〇〇種類の製品を一七五カ国で販売しています。
一年に輸送する製品数は二五〇万個、輸送トン数は一〇〇〇億ポンド（四五四億キロ）を超えます。
そのうち二割が輸出入貨物です。
意外に思われるかもしれませんが、輸送総量に占める危険物の割合は二割に過ぎません。
無事故率は九九・九七％と高い数字を誇っています。
　ダウがＩＣタグのプロジェクトに取り組み始めたのは二〇〇五年五月のことです。
会社の上層部からの指示は「ＩＣタグを使ってサプライチェーンを効率化することで、ＲＯＩ（投資利益率）と顧客満足度を高めよ」というものでした。
その推進役となったのが、私が率いる〈ＲＦＩＤ・ＧＰＳ・オートＩＤ・ラベルエクスパティセンター〉という部門で、二〇〇七年度は五五〇万ドル（六億三二五〇万円）の予算を持っています。
われわれの部門が仕切る形で諮問委員会を作り、ＩＣタグを利用する際の協力会社であるＳＡＰやシスコ、インテルやアクセンチュア、それにＡＳＰのサヴィ・テクノロジーからメンバーを募りました。
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稗奪織阿陵�冓�，鮃佑┰个垢燭瓩法△� ずは当社の主要顧客一〇〇人へのインタビューから始めました。
そこから四五〇のプロジェクト案が生まれました。
しかしそれではあまりに多すぎますので、先の諮問委員会にか 53　　NOVEMBER 2007 けて、技術面から見た成功率と、どれだけの見返りがあるのかの二つの視点から五〇のプロジェクトに絞り込みました。
さらに優先順位をつけて、一〇のプロジェクトから先行して実践することを決めました。
二〇〇六年をスタート年次として、今後五〜六年で、最初の一〇のプロジェクトを成功させ、その後、残りの四〇プロジェクトに取り組む予定となっています。
　以下が最初に取り組む一〇のプロジェクトです。
?農薬の輸送に使うシリンダーの貨物追跡 ?海上コンテナの貨物追跡 ?タンクローリー車の貨物追跡 ?鉄道における双方向の貨物追跡 ?倉庫内の在庫管理 ?パイプラインで働く作業員の安全管理 ?委託貨物の在庫管理 ?農薬部門の在庫管理 ?危険物の貨物追跡 ?補修部品の在庫管理　これらのプロジェクトから、いくつかを取り上げて話を進めようと思います。
バーコードと併用　現時点でのダウのやり方は、すべてをＩＣタグだけで処理するのではコスト高になるので、これまでの貨物追跡の手法であるバーコードを組み合わせながらサプライチェーンの効率化を図るというものです。
　ダウのサプライチェーンにおいて常に頭痛のタネとなってきたのは、全体の二割にあたる危険物の輸送にかかわる安全性をどのように確保するかでした。
危険物の輸送は、連邦政府の規制により厳重な貨物追跡が義務付けられています。
ダウがＩＣタグの利用に積極的に取り組んでいるのは、危険物輸送への対策という側面を強く持っています。
　ダウが最初に取り組んだのは、危険物である液体の農薬の輸送に使われるシリンダーと、それを搭載した海上コンテナの貨物追跡でした。
現在使用している六万個のシリンダーは、米運輸省の規制により五年に一回、点検を受けなければなりません。
　まず各シリンダーにバーコードをつけて、シリンダー二〇個を積んだパレットにもバーコードを付けます。
さらにパレットをインターモーダル用のコンテナに積み込むときに、コンテナのドアの部分にＩＣタグをつけ、ＧＰＳ（全地球測位システム）で追跡できるようにしました。
　ダウの工場から出荷され、３ＰＬ企業の倉庫をへて、トラック会社が港まで運び、貨物船に積み込まれて、海外に輸送される全過程をＧＰＳによってとらえたデータをＸＭＬというマークアップ言語で受け取り、それをウェブ上に載せます。
ＩＣタグからは、コンテナが開閉したかどうかの情報も読み取れます。
通関の際、コンテナが発地の工場から一度も開けられていないことが証明できると、迅速に通関をすることができます。
　またシリンダーごとのバーコードには、運輸省の検査の期限に関する情報も組み込み、検査が近づいてくると、担当者にメールを送るようにしました。
これにより、人為的なミス図1　海上コンテナの貨物追跡図2　ローリー車の貨物追跡出発時間6 時間前4 時間前到着時間ダウの工場顧　客延着の際にアラートを送信 ─ウェブ上 ─E メール NOVEMBER 2007　　54 で検査を受け忘れるといった事態を減らすことができました。
　ダウは液体輸送に使うタンクローリー車に関してはすべて３ＰＬ企業に外注しています。
ローリー車の貨物追跡には、３ＰＬ各社が利用しているＧＰＳを経由してＥＤＩ（電子データ交換）の形式でデータを収集します。
加えて、出荷地点と客先の輸送経路の何カ所かにＧＰＳに反応する〈ジオフェンス〉という場所を作っておきます。
　例えば、客先の物流センターの入り口のジオフェンスを通過したときを、貨物の到着時間として記録します。
到着が予定より三〇分以上遅れそうなときには、ウェブ上の情報を更新すると同時に、顧客にメールで知らせるようにしました。
またローリー車がジオフェンスの経路を外れて走行した場合は、３ＰＬ企業にメールで報告します。
　ローリー車の動きを正確に把握することで、３ＰＬ企業に支払う料金を引き下げることになりました。
現在の契約では、顧客がローリー車から荷降ろしする時間によって、料金が発生するようになっていました。
これまではドライバーが報告する時間に従って料金を支払っていたのですが、ＧＰＳにより正確な時間をおさえることができるようになって、滞留時間にかかっていた料金を大幅に削減することができるようになったのです。
コンテナにアクティブタグ　次は鉄道の貨物追跡です。
北アメリカでは、一九九〇年代の初めに鉄道輸送用のＩＣタグの普及が進みました。
貨車に付けたパッシブ型ＩＣタグ用のリーダーが線路脇に数十マイルおきにすえつけられており、貨車の現在地の確認や到着時間の予測などに使われてきました。
　ダウは自社で二万六〇〇〇両の貨車を所有しています。
そのうち通常貨物を運ぶ貨車については、パッシブタグでも間に合いますが、温度管理を必要とする危険物を輸送する八〇〇両の貨車については、双方向のコミュニケーションが可能なアクティブタグを新たに取り付けることを進めています。
　鉄道貨物については、すでにドイツなどで三年前に一部をアクティブタグに切り替えました。
しかしそれはまだ一方方向でのコミュニケーションしか取れないものでした。
タグが自ら「私はここにいます」という現在地を発信するだけのものです。
　しかし双方向でのコミュニケーションが可能なタグを取り付けてからは、こちらが指定した貨車の居場所を検索しようとすれば、八分以内に現在地をピンポイントで確認することができるようになりました。
この双方向のタグの開発や設置だけでも、数百万ドル（数億円）単位の投資が必要な事業となります。
今年からタグの切り替えをはじめ、年末には八〇〇両すべての切り替えが終わる予定です。
　海上コンテナやローリー車、鉄道貨車から上がってきたＥＤＩとＸＭＬによるデータは、サヴィ・テクノロジーが一括で収集してネット上に載せます。
サヴィはカリフォルニア州のマウンテン・ビューに本社を置くアプリケーション・サービス・プロバイダー（ＡＳＰ）で、貨物情報を収集するだけでなく、貨物の位置情報と配送ルートを照らし合わせて、各種のアラートをメールや携帯電話に発信します。
　温度や湿度、貨物の振動に関しても二四時間体制で監視を続けています。
例えば、危険物を積んだコンテナが、ダウが指定する安全な地域以外で開けられたときにも直ちに関係者に連絡をとります。
また、ダウとＳＡＰにはデータをファイルとしても渡します。
その結図3　鉄道における双方向の貨物追跡衛星のゲートウェイオペレーションセンター XML データ顧客のコンピュータインターネット 55　　NOVEMBER 2007 及させるための基礎的な研究や開発には、多くの参加企業を募ることが不可欠です。
私をはじめとしたダウでＩＣタグにかかわっている人間が、このような会議でできるだけ講演を引き受けるのは、ＩＣタグのメリットを一人でも多くの人に知ってもらい、産業界全体で取り組む下地を作りたいと思っているからです。
果、顧客はコンピュータで検索すれば、どの輸送モードを使っているかにかかわらず、自分の貨物の状況や位置が一目でわかるようになりました。
在庫の二割削減に成功　これから実行に移す「スマート・シェルフ」と呼んでいる倉庫内の在庫管理方法では、完成品と部品のすべてにＩＣタグを取り付ける予定です。
リーダーを棚ごとに取り付け、貨物の出入りごとに動きを読みとって在庫リストを更新していきます。
また倉庫内全部にセンサーを網の目のように張り巡らせて、移動中の貨物であっても位置を確認できるようにするつもりです。
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稗奪織案各�砲茲覿饌療�弊�未箸靴討蓮� Ａ・輸送中の貨物の状況や位置を把握するまでにかかる時間が五〇％減った。
Ｂ・貨物の可視性が高まったため在庫が二〇％減った。
Ｃ・海上コンテナの本数が二〇％減った。
Ｄ・時間指定配送の達成率が九〇％上昇した。
Ｅ・貨物の盗難被害が減少した。
Ｆ・データの入力ミスなどから発生する人為的な作業ミスが一〇〜一五％減った。
──などを挙げることができます。
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辰傍鵑欧審ぞ絅灰鵐謄覆虜鏝困箸蓮�效転� になって顧客から新規の注文が入ったり、注文の変更がかかったりした場合に臨機応変に対応することによって達成することができました。
例えば、日本の顧客から納期ぎりぎりに追加注文が入ったときは、まずその顧客に送るコンテナを探します。
それがシンガポールの港で出航を待っているときならば、一度コンテナを船から降ろして、そこに追加の注文を積み込むのです。
そうすることで、新たにコンテナを仕立てる必要がなくなります。
　ダウはＩＣタグの社内プロジェクトを立ち上げると同時に、「ＥＰＣグローバル」というパッシブタグの業界標準を作ろうとしている非営利団体に参画しました。
どちらかというとＩＣタグはウォルマートやメトロといった大手小売業者によって進められているイメージが強いのですが、ダウのＩＣタグ戦略は製造業者の中では一歩先を行っているという自負があります。
　しかし今後、最初に計画した五〇のプロジェクトを推進していくためには、ＩＣタグ自体のレベルアップが必要です。
ＩＣタグを普図4　3 つのモードをIC タグでつなぐ海上コンテナの貨物追跡鉄道の貨物追跡ローリー車の貨物追跡出発時間6 時間前4 時間前到着時間ダウの工場顧　客延着の際にアラートを送信 ─ウェブ上 ─E メール衛星のゲートウェイオペレーションセンター XML データ顧客のコンピュータインターネットサヴィ・テクノロジー SAP ダウ顧客 EDI ファイル XML XML