海外トレンド報告[NEWS]：ロジスティクス・ビジネス[LOGI-BIZ]バックナンバー

2008年3号

NEWS
海外トレンド報告

*下記はPDFよりテキストを抽出したデータです。閲覧はPDFをご覧下さい。

MARCH 2008　　58 2008年1月発表分マースクライン新戦略で大幅に人員削減 ■同社プレスリリース　�
院Γ� 　デンマークのＡ・Ｐ・モラー─マースクのコンテナ船部門、マースクラインは、新経営戦略を発表した。
二〇〇〇人から三〇〇〇人の人員削減などの合理化も実施する。
　新戦略は?利益率の高い貨物の取り込み、?顧客ニーズに合った信頼性の高いサービスの提供、?顧客サービスの向上、?組織の簡素化とコスト削減──からなり、同社の従業員二万五〇〇〇人のうち、一〇％前後に相当する人員を削減。
今後、海上コンテナ輸送に専念し、トラック輸送や鉄道輸送などの内陸輸送、ロジスティクス業務を切り離していく考え。
　同社は二〇〇六年の業績悪化を受け、事業の再構築を進めている。
フェデックス “一人親方問題”で巨額の追徴税か ■全米トラック運転手組合プレスリリース　�
院� 11 など　チームスターズ（全米トラック運転手組合）は、フェデックスが今後も傘下の陸送業者フェデックス・グランドのドライバーを従業員としてではなく、“一人親方”（independent contractors、独立業務請負人）として不当な雇用関係を結び続けるようにしている、として強く非難している。
　この問題ではカリフォルニア州最高裁判所が、ドライバーはフェデックスの従業員である、との判断を下しており、フェデックスは米国国税庁から昨年十二月、三億一九〇〇万ドル（三三八億一四〇〇万円）の罰金と追徴金の支払いを命じられている。
複数のアナリストによると、これは〇二年のみを対象とした金額のため、国税庁の全面的な調査が完了すれば罰金と追徴金は最終的には一〇億ドル（一〇六〇億円）規模に膨れ上がる可能性があるという。
　フェデックスは一月一〇日に記者会見し、フェデックス・グランドが一人親方問題で国税庁だけでなく、州政府からも査察を受けていることを認めたが、どこの州政府からの査察か、罰金と追徴金の総額見通しはどうか、などの詳細については回答を避けた。
　フェデックス側は、一九九五年にフェデックス・グランドの前身、ロードウェイ・パッケージ・システムと国税庁との間で一人親方の税務処理については合意しており、今回国税庁の調査が入ったことに強い不快感を表している。
キューネ＋ナーゲル中国でベスト・バイの業務を受注 ■同社プレスリリース　�
院� 15 　スイスのキューネ＋ナーゲルは、米国の家電量販最大手ベスト・バイの中国国内のロジスティクス業務を受注した。
ベスト・バイは上海の南西部に六〇〇〇平方メートルの物流センターをリースし、キューネ＋ナーゲルがセンターの業務と国内配送を受け持つ。
　キューネ＋ナーゲルはセンターにおける業務の柔軟性と効率を最大化するため、センターの設計段階から参画。
貨物の流れや保管、盗難防止システムの導入などを検討してきた。
　ベスト・バイは、キューネ＋ナーゲルを起用した理由として、同社の貨物追跡能力や中国のネットワーク、サプライチェーンの改善能力などを挙げている。
キューネ＋ナーゲルとベスト・バイとの取引は、〇五年にカナダで始まり、これが今回の新規契約につながった。
フェデックス特積み業務を効率化 ■同社プレスリリース　�
院� 16 　フェデックス傘下の特別積み合わせ輸送業者、フェデックス・フレイトはネットワークの再構築により、輸送時間を大幅に短縮した。
　同社は翌日・翌々日配送を行う特積み貨物の輸送業者。
過去一年間で、一〇〇〇本以上の路線の輸送時間を短縮した。
ネバダ州ラスベガス発カリフォルニア州中央部向け、カナダ・バンクーバー発米国東部向けを二日から一日に短縮。
このほか、それまで三日かかっていた路線でも、二日で輸送可能な体制を整えた。
　また、同じフェデックス傘下の特積み貨物の長距離輸送業者、フェデックス・ナショナルＬＴＬも、〇六年九月のフェデックスによる買収後に情報システムを刷新し、配車計画の効率と顧客からの可視性を向上。
オンタイム配送の比率を高めた。
英ウィンカントンコンテナ輸送会社を買収 ■同社プレスリリース　�
院� 17 　英国の３ＰＬ企業ウィンカントンは、英国の海上コンテナ輸送会社ハンベリー・デイビスを買収した。
　ハンベリー・デイビスはフェリクストウに本社を置き、国内二一カ所に拠点を持つ。
従業員数は七八〇人。
車両四八〇台を擁する大手業者で、港湾を経由するコンテナ物流に関する各種サービスを行っている。
　ウィンカントンは過去二年間、海 59　　MARCH 2008 為替レート：1 ドル＝ 106 円、1 ユーロ＝ 156 円上コンテナの取り扱いを増やしており、英国の主要港湾近辺に拠点を立ち上げてきた。
小売業者やメーカーが海外からの調達を増やす中、極東発英国向け貨物量は年率十一％の割合で増加し、コンテナ輸送量も年率六％の伸びを示しているという。
蘭ＣＥＶＡロジスティクステスコとカルフールの業務受注 ■同社プレスリリース　�
院� 15 、１・ 21 　オランダのＣＥＶＡロジスティクスは、マレーシアで英国小売最大手テスコ、ブラジルでフランス小売最大手カルフールのサプライチェーン業務を受注した。
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達釘孱舛蓮始伺�縫謄好海�禺� した地場小売業者のサプライチェーン業務を請け負っていた。
テスコはこうした実績を評価し、ＣＥＶＡを選んだという。
テスコはマレーシアで急速に店舗数を増やしている。
〇今年末までに二七店を展開する計画。
　カルフール向けの業務は、四月からサンパウロで開始する。
延べ床面積一万二五〇〇平方メートルの物流センターを使い、荷受け、入庫、仕分け、出荷作業に加えて在庫管理も行う。
センターではＣＥＶＡの人員四三人がカルフール業務に専従する。
カルフールはブラジルで約四〇〇店を構えており、食品小売としてはブラジル国内で売上高一位。
ドイツポスト米エクスプレス部門を売却か ■フィナンシャル・タイムズ　�
院� 24 など　英フィナンシャル・タイムズは、ドイツポストがＤＨＬエクスプレスの米国事業をフェデックスに売却することを検討している、と報じた。
　ドイツポストは〇七年十二月期の決算見通し説明会で、ＤＨＬエクスプレスの米国部門が六億ユーロの評価損（九三六億円）を出すと発表している。
情報筋によると、ドイツポストとフェデックスのフレデリック・スミスＣＥＯとの間で水面下の話し合いが進んでいるという。
フェデックスがＤＨＬエクスプレスの米国部門を買収し、ＤＨＬがフェデックスの欧州のエクスプレス事業を引き受ける方向。
フィナンシャル・タイムズは売却が五月にも完了する見通しだと報じている。
　ドイツポストもフェデックスもこの件に関してコメントしていないが、業界紙は違った見方をとる。
　トランスポート・インテリジェンスは、フェデックスやＵＰＳは米国国内のエクスプレス市場で大きなシェアを握っているため、ＤＨＬエクスプレスの米国事業を買収すれば独占禁止法に抵触する可能性が高い、と指摘。
アイ・フォー・トランスポートは、ＤＨＬエクスプレスが過去数年だけでも三〇億ユーロ（四六八〇億円）以上を米国に投資している以上、完全な撤退は考えづらいとしている。
キャタピラー北米の補修部品物流を再編 ■同社プレスリリース　�
院� 28 　米機械大手キャタピラーは、同社の一〇〇％子会社であるキャタピラー・ロジスティクス（ＣＡＴロジスティクス）を通じ、今後数年間で北米の補修部品ネットワークを再編する。
　現在、補修部品はＣＡＴロジスティクスが本社を置くイリノイ州モートンの物流センターを経由し北米に流通しているが、テキサス州ウェイコに〇九年、五〇万平方フィート（四万五〇〇〇平方メートル）の補修部品専用の物流センターを開設。
新センターでサプライヤーから直接、補修部品の納入を受け、北米六カ所のディーラーに供給する体制に改める。
センターではディーラー在庫の保管や緊急の注文にも対応し、従業員数は一四〇〜一八〇人になる見通し。
また、新センターの稼働後は、ダラスとカンザスシティーの物流センターは閉鎖する。
　今後、ペンシルベニア州やコロラド州の既存の物流センターにも、ウェイコの新センターと同様の機能を持たせるため、拡張作業を行う計画。
これにより、補修部品の迅速で正確な補充を目指す。
ＤＨＬエクスプレスルフトハンザ・カーゴと合弁会社 ■同社プレスリリース　�
院� 28 など　�
庁硲魅┘�好廛譽垢肇襯侫肇魯� ザ航空の貨物事業会社ルフトハンザ・カーゴは、航空貨物輸送の合弁会社エアロロジック（ AeroLogic）を設立した。
エアロロジックの資本金は五〇〇〇万ユーロ（七八億円）で、ＤＨＬエクスプレスとルフトハンザ・カーゴの折半出資。
ドイツ東部のライプチヒ空港をハブ拠点とし、〇九年夏に営業を開始する。
　当初はボーイング七七七型機を四機リースし、二〇一〇年に四機、十一年に二機、十二年には一機増やし、合計十一機体制とする。
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庁硲未浪そ�斑羚颪鮹羶瓦箸垢� アジア間の輸送品質の向上を目指す。
ルフトハンザ・カーゴは、ローコスト・オペレーションを確立し同業他社との差別化を図る考え。
　現時点では、ＤＨＬエクスプレスが平日の輸送枠、ルフトハンザ・カーゴが週末の輸送枠の販売を受け持つことが決まっている。