物流資格ガイド　生き残るには専門を二つ持て[特集]：ロジスティクス・ビジネス[LOGI-BIZ]バックナンバー

2008年12号

*下記はPDFよりテキストを抽出したデータです。閲覧はPDFをご覧下さい。

DECEMBER 2008　　12 　資格だけでメシが食えるほど世の中、甘くはない。
それでも物流のキャリアをコアにして、もう一つ専門領域を持つことで、職にあぶれるリスクは格段に下がる。
物流とサプライチェーン、物流とＩＴ、物流と語学、物流と営業等々──資格でキャリアを武装して世界同時不況を生き延びろ。
　　物流マンのキャリアパス　国際宅配便のＵＰＳジャパンが正社員ドライバーを増やしている。
協力会社に委託していた集配業務の内製化を進めたことで、数年前まで三割程度だった正社員ドライバーの比率が現在は約五割に上昇している。
正社員ドライバーの給与水準は「外資系企業の平均よりも少し上のレベル」というから物流業界としては破格。
コストよりもサービス品質の向上を優先している格好だ。
今後も正社員ドライバーは増やしていく方針という。
　ドライバーの募集は主にインターネットの求人サイトを利用している。
ドライバー経験があり、かつ英語表記と携帯端末の操作を厭わないことが必要条件だが、最終的な決め手となるのは「顧客とのコミュニケーション能力、そして当社のカルチャーと合致するかどうかを最も重視している」とＵＰＳジャパンの福留秀一ジャパンヒューマンリソースマネージャーは説明する。
　女性も多く活躍している。
現在はドライバーも含円クラスの成約が多く、高単価。
人材の流動性も年々高まっている。
従来からニーズがあるとは感じていたが、我々側にノウハウがなかった。
専門部隊を設置したことで市場の実像が見えてきた」という。
　求人企業は日本市場に新たに進出した外資系企業やベンチャー企業、通販会社などが中心だ。
人材に求めるスペックは管理職と非管理職で異なる。
二五歳から三五歳、年収で五〇〇万円から六〇〇万円クラスの非管理職では、受発注管理の業務経験と、そこで必要になる社内や取引先とのコミュニケーション能力が重視される。
業務の性格を反映して、転職候補者は女性が過半数を占める。
　マネージャー以上の階層では、一転して男性が圧倒的になる。
受発注管理、納期管理、在庫管理の実務に加え、そのパフォーマンスを把握するＫＰＩ（重要業績評価指標）の開発や３ＰＬをはじめとする協力会社の選定・管理能力が求められる。
最近ではＣＬＯ（最高ロジスティクス責任者）のポジションを新たに設置して外部からスペシャリストを招き入れる企業も増えているという。
めて社員の三分の一が女性。
「ただし、管理職となると比率が一六％に下がる。
これを三〇％まで持っていくことを目標にしている」と福留マネージャーはいう。
ドライバーとして入社した後に営業職や管理職に転身する社員も多い。
毎年「ピープル・ミーティング」と呼ぶ個人面談を実施して一人ひとりのキャリアパスを検討している。
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妝丕咾諒胴駛楴劼侶弍朕悗蓮�臧��従豬亳� を持ち勤続年数も長い内部昇進者。
パートタイムの契約社員から出発して経営委員会のメンバーまで上り詰めるケースも珍しくない。
物流マンのキャリアパスを作り込むことで社員の忠誠心を高め、ドライなイメージの強い米国企業らしからぬ独自のカルチャーを醸成している。
　こんな会社は終身雇用を是とする日本企業でも稀だろう。
通常、現場出身の物流マンはマネージャークラスで出世の壁に直面する。
実務経験をベースに活動範囲を広げたいと望んでも、会社側にはそれを受け入れる用意がない。
現場と経営層の距離は遠く、物流マンの能力を適切に評価する仕組みも欠いている。
荷主企業や物流子会社であればなおさらだ。
　しかし、ひとたび社外に目を向ければ、物流の実務経験には意外なほどの高値がつく。
大手人材紹介サービスのＪＡＣリクルートメントは二〇〇七年一月に物流人材の転職をサポートする専門部隊を設置した。
同社の渡邊公子ロジスティクス担当コンサルタントは「物流人材は年収七〇〇万円から一〇〇〇万 UPS ジャパンの福留秀一ジャパンヒューマンリソースマネージャーアビームコンサルティングの四十谷裕之執行役員プリンシパル JAC リクルートメントの渡邊公子ロジスティクス担当コンサルタント生き残るには専門を二つ持て解説特集 13　　DECEMBER 2008 　渡邊コンサルタントは「この傾向は長期的に続く。
世界的な景気の低迷で足元の求人ニーズは緩んでいる。
しかし、億円レベルのキャッシュフローを生み出すことのできるロジスティクスのスペシャリストに対するニーズは、不況に突入したことでむしろ増えていく」と見ている。
　実務経験の豊富な物流業出身者はＣＬＯの有力候補だ。
ただし、物流だけしか売りがない人材の評価は低い。
アビームコンサルティングの製造／流通統括事業部で、中途採用責任者を兼務する四十谷（あいたに）裕之執行役員プリンシパルは「物流業務にプラスしてＩＴの導入や海外経験、営業や生産など二つ以上の専門性を持っていることで活躍の場が一気に広がる」と指摘する。
　　コンピテンシー VS インダストリー　同社は例年二〇〇人から三〇〇人のコンサルタントを中途採用している。
近年はＳＣＭ領域の業務改革が増えていることから物流専業者や物流子会社出身者も少なくない。
四十谷プリンシパルもその一人。
大手倉庫会社のＩＴ部門、３ＰＬ部門を経て二〇〇〇年に同社に転じた。
物流をコアにしてＳＣＭへと ──物流技術管理士会とは？　「現在の『物流技術管理士』と『国際物流管理士』、その前身の『物流管理士』と『物流士』の資格を取得した人たちのＯＢ会です。
これまでに延べ約八〇〇〇人の資格取得者がいますが、そのうちの一割に当たる約八〇〇人が所属しています。
年会費は五〇〇〇円。
ほとんどの人が自腹で会費を払い個人で参加しています」 ──主な活動内容は。
　「現役の実務家や研究者を招いて物流の最新知識を吸収したり、お互いの取り組みや現場を紹介し合うことで資格取得者のフォローアップをしています。
荷主企業や物流会社、関連ベンダーなど、様々な顔ぶれが参加しているので、横のつながりからビジネスが発生することもある。
会としても、それを奨励しています。
どんどん利用してほしい」 ──物流技術管理士はかつては運輸大臣の認定資格でした。
ところがその後、認定から外れてしまった。
その影響は？　「ほとんど影響はないようです。
実際、応募数も現在まで順調に増えています。
少し口幅ったい言い方になりますが、物流技術管理士という資格は日本の物流、ロジスティクスの底上げに大きな貢献をしていると思います。
資格を持つ人たちが産業界に増えてきたことが確かな力になっている。
資格を取った後、独立して物流コンサルタントとして活躍している人も少なくありません」 ──重田会長自身もその一人ですね。
資生堂の物流部門で活躍され、現在は東京ロジスティクス研究所の顧問という立場で物流コンサルティングを手がけている。
　「ロジスティクスが経営の中枢であることを、私は資生堂時代に当時の福原義春社長から教えられました。
しかし、いまだにそうした意識を持つ経営者は少数派だと思います。
物流技術管理士会が少しでもその啓蒙活動に貢献できたら嬉しい。
そのため皆、ボランティアでＯＢ会に参加しているんです」「資格取得者が日本の物流を支えている」物流技術管理士会　重田靖男　会長キャリアを広げたかったことが転職の理由だという。
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咤達佑離灰鵐汽襯謄�鵐阿聾什漾■釘劭个瞭各�� ら業務プロセス改革に重点をシフトしている。
そこでは物流・販売・生産をセットにして全体を最適化する能力が求められる。
「３ＰＬの企画部門やコンサルティング部門の出身者は、これまでやってきた業務経験が大いに活かせる。
当社としては欲しい人材だ」と四十谷プリンシパルはいう。
　同社に新卒で入社した場合のキャリアパスは、まず「コンサルタント（ビジネスアナリスト）」という肩書きでＩＴ導入プロジェクトを数年経験した後、「シニアコンサルタント」に昇進する。
さらに「マネージャー」に昇格すると現場のチームリーダーを任される。
そこで成果を上げたものが「シニアマネージャー」、「ダイレクター」そして「プリンシパル」と出世の階段を上っていく。
　組織の中核となるマネージャーの年齢層は三〇代前半。
この頃に社内のキャリアカウンセラーと相談して「コンピテンシー」と「インダストリー」のどちらかを自分のキャリアに選ぶ。
「コンピテンシー」とは特定機能のスペシャリスト。
ＳＣＭもその一つだ。
一方の「インダストリー」は産業別の専門家。
いずれの道を進んでもキャリアアップとともに、付き合う相手と仕事の内容は、トップマネジメントに近づいていく。
四十谷プリンシパルは「それがこの仕事の醍醐味だ。
もっとも、物流とＳＣＭが今も自分のコンピテンシーであることは変わらない。
物流は決して傍流のキャリアではない。
充分に普遍性を持っている」と物流マンにエールを送っている。
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各資格名に付けた★印は、資格取得の難易度を弊誌が判断したもの。
一つの目安と考えてほしい。