サプライチェーンのリスクとは[物流業のリスクマネジメント]：ロジスティクス・ビジネス[LOGI-BIZ]バックナンバー

2009年2号

物流業のリスクマネジメント
サプライチェーンのリスクとは

*下記はPDFよりテキストを抽出したデータです。閲覧はPDFをご覧下さい。

FEBRUARY 2009　　1 何がリスクか　サプライチェーン上には経営リスク、オペレーションリスク、自然災害など、多くのリスクが潜んでいる。
それを予測し、管理することは、物流企業のみならず、あらゆる企業にとって事業継続の必要条件の一つである。
しかし、この問題に正面から取り組み、リスクを最小限に留めるために具体的な対策を打っている企業は少ない。
　まずは、物流企業もしくは物流部門にとってのリスクとは何か、ということから紐解いていこう。
グローバル企業のロジスティクスは、 ?荷主企業の経営・営業活動をベースとして、 ?調達物流、?工場の生産工程、?工場内物流（構内物流）、?貨物の集荷、　?倉庫保管、 ?航空会社・船会社への搬入、?航空・海上輸送、?目的地での陸送──というプロセスから成っている。
それぞれのプロセスに様々なリスクが潜んでいる。
?経営・営業活動（荷主）　昨年後半から貨物量が急激に減少している。
なかでも国際物流は、前年比二五％〜三〇％の落ち込みであるという。
今年も大幅な減少が予想される。
理由はもちろん世界的な経済環境の悪化である。
主要な荷主企業が生産活動に急ブレーキを踏んでいる。
　このような荷主企業の経営戦略の転換を予測し、それが現実のものとなった時に、いち早く反応する能力とプロセスを磨いておくこと。
それが物流業もしくは荷主企業の物流部門におけるリスクマネジメントの鍵である。
　荷主企業の経営戦略が物流企業や物流部門に与える影響は一般に考えられている以上に大きい。
例えば製品ライフサイクルの見通しの誤り。
あるいは市場価格の見誤り。
ほかにも顧客ニーズと乖離した商品開発や経営戦略の不徹底、営業マンのスキル不足による販売機会の喪失など、荷主が経営に失敗する理由は枚挙に暇がない。
　その結果として荷主は物流コスト削減を実施してくる。
これが物流企業の売り上げや利益にダイレクトに影響を与えることになる。
そうした事態に直面しても事業を継続していくために、物流企業は物流のプロセスだけでなく、荷主の経営・営業活動を含んだサプライチェーン全体のリスクを常に、正確に、深く、把握しておかなければならない。
　そこで必要になるのが荷主企業とのコミュニケーションだ。
平時から荷主と物流企業が双方のリスク回避につながる情報を交換し、共有する関係をつくっておく。
さらには、協働によって解決策を見い出すプロセスを、リスクが現実のものとなる前に整備しておく必要がある。
　荷主企業は往々にして協力物流企業を下に見がちである。
物流企業の対応策は、実現可能な問題解決手法を提供できる能力を磨くことである。
荷主に対して効率化によるコスト削減を常に提案していくことが非常時におけるリスクを最小限に留めることになる。
?調達物流《第1回》サプライチェーンのリスクとは宇野修　ロジスティクスバンク代表物流業のリスクマネジメント物流業のリスクマネジメント物流業のリスクマネジメント物流業のリスクマネジメント　企業のリスク管理は、「事業継続計画書（BCP）」が基本となる。
そして各種のリスクに対応する具体的な施策としては「ISO （国際標準化機構）」によって定められた各種のマネジメントシステムが有効に機能する。
何をどこまでやればいいのか。
物流業のBCP 策定を数多く手がけてきたスペシャリストが解説する。
宇野　修（うのおさむ） 1946 年、長野県松本市生まれ。
青山学院大学法学部卒。
英国航空、フライングタイガー航空、エア・カナダ、ジャパン・シェンカー、エクセル・ジャパンを経て、2008 年にロジスティクスバンクを設立。
代表に就任。
現在に至る。
著書に『国際航空貨物マーケティング』日通総研選書（白桃書房・1993 年）、『「売る」ロジスティクス品質の創造』白桃書房・2003 年がある。
http://www. e-logisticsbank.com/、e-mail：uno-osamu@e-logisticsbank.com 新連載 2　　FEBRUARY 2009 　調達物流に潜むリスクには、調達物流プロセスの不備あるいは非効率な集配システム、トラック業者評価システムの不在によるコスト高、貨物のトレーサビリティ不備による遅配などがある。
　大手の製造メーカー（荷主）であっても、効率の悪い調達物流を放置していることは多い。
例えば調達物流にミルクラン方式を導入し、近くにあるほかのサプライヤーと共同輸送して納品することで運賃を削減できるにもかかわらず、それを実行していない。
その大きな理由は、荷主の組織体制にある。
　ミルクラン方式を採用するには、各サプライヤーとの契約条件を変更しなければならない。
そのためには、荷主の社内で購買部と物流部がコーディネーションをとる必要がある。
ところが、その体制ができていない。
その結果、各サプライヤーは自社の納品だけを処理し、その輸送費も個別に交渉しているのが現状である。
　これらの改善には、「ＩＳＯ９００１品質マネジメントシステム」の導入が効果を発揮する。
ＩＳＯ９００１は組織内のコミュニケーションを強化することで、プロセス内に存在するボトルネックを強化・活用・削除することを基本哲学の一つとしている。
つまり、ＩＳＯ９００１には、相互に関連するプロセス（購買部と物流部）を管理することでコストを削減する手法が示されているのである。
?工場の生産工程　工場の生産工程にも多くのリスクが潜んでいる。
工程管理の不備によるコストアップのほか、天災、危険物質の漏洩、ＩＴシステム障害などが挙げられる。
これらのリスクを低減する対応策には、「ＩＳＯ９００１」、「ＯＨＳＡＳ１８００１労働安全衛生マネジメントシステム」、「ＢＣＰ（事業継続計画）」および「保険マネジメントシステム」、「ＩＳＯ２７００１（ＩＳＭＳ）情報セキュリティマネジメントシステム」、「ＩＳＯ１４００１環境マネジメントシステム」がある。
?構内物流図1　サプライチェーンのリスクと対応策プロセスサプライチェーンリスク対応策 ■経営戦略リスクマネジメント ■ミルクランシステムの導入 ■ISO9001 品質マネジメントシステムの導入 ■ＳＣＭシステムの見直し ■ISO9001 品質マネジメントシステムの導入 ■OHSAS18001 労働安全衛生マネジメントシステムの導入 ■ＢＣＰ（事業継続計画）および保険マネジメントシステムの導入 ■ISO27001(ISMS) 情報セキュリティマネジメントシステムの導入 ■ISO14001 環境マネジメントシステムの導入 ■OHSAS18001 労働安全衛生マネジメントシステムの導入 ■OHSAS18001 労働安全衛生マネジメントシステムの導入 ■ISO9001 品質マネジメントシステムの導入 ■ISO9001 品質マネジメントシステムの導入 ■ISO9001 品質マネジメントシステムの導入 ■OHSAS18001 労働安全衛生マネジメントシステムの導入 ■ISO9001 品質マネジメントシステムの導入 ■倉庫マネジメントシステム（WMS）の導入 ■TAPA（倉庫・事務所セキュリティマネジメントシステム）の導入 ■MSDS 制度およびIATA 危険品規則の遵守 ■ISO9001 品質マネジメントシステムの導入 ■OHSAS18001 労働安全衛生マネジメントシステムの導入 ■ISO9001 品質マネジメントシステムの導入 ■梱包マネジメントシステムの導入 ■航空機安全搭載マニュアルの順守 ■IATA 危険品規則の順守 ■ISO9001 品質マネジメントシステムの導入 ■ISO9001 品質マネジメントシステムの導入 ■ISO22000 食品安全マネジメントシステム ■経営戦略リスク ■調達物流プロセスの不備 ■トラック業者評価システムの不在によるコスト高 ■貨物のトレーサビリティ不備による遅配 ■生産工程のボトルネック未管理による生産コストの上昇 ■工場の危険物が漏洩して負傷者がでる ■洪水被害で工場が破損し、復旧に時間がかかり、莫大な損害をもたらした ■ＩＴシステム障害により、工場の操業が止まり莫大な損失を被る ■廃棄物処理工程に不備があったために罰金を科せられた ■フォークリフトの運転未熟者によりケガ人がでた ■火災が発生し、非常口、避難経路への誘導標識が未整備であったため避難が遅れ負傷者がでた ■完成品の保管場所管理不備のため、誤出荷し、余分な輸送コストがかかった ■混載便トラック会社のストライキのため、チャーター便を利用し、余分なコストがかかった ■集荷プロセスの不備のため、トラックの待ち時間が長く余分なコストがかかった ■保管棚に耐荷重表示がなかったため、重い荷物を載せたら棚が破損した ■倉庫マネジメントシステム(WMS)の不備のため、棚卸しが完璧にできず顧客からの信頼を失った ■危険品ラベルの未添付により保管場所を間違え、危険物が漏れ作業員が負傷した ■梱包脆弱の貨物をＣＦＳに搬入し、貨物がフォークリフトで破壊され、顧客から損害賠償を請求された ■航空輸送中の危険物が化学反応により爆発し、貨物がすべて破損した ■顧客のドアまで生鮮食料品を配送したら、鮮度が落ちていて売 ?目的地での配送り物にならなかった ?経営・営業活動（荷主） ?調達物流 ?工場の生産工程 ?工場内物流（構内物流） ?貨物の集荷 ?倉庫に保管 ?航空会社・船会社へ搬入 ?航空・海上輸送 FEBRUARY 2009　　3 宇野修　ロジスティクスバンク代表物流業のリスクマネジメント物流業のリスクマネジメント物流業のリスクマネジメント　フォークリフトの運転でケガ人がでた、火災が発生し、非常口、避難経路への誘導標識が未整備であったため避難が遅れ負傷者がでた、完成品の保管場所管理不備のため、誤出荷し、余分な輸送コストがかかったなどが、構内物流の主なリスクだ。
これらのリスクには、「ＩＳＯ９００１」と「ＯＨＳＡＳ１８００１」が対応する。
?貨物の集荷　トラックの待ち時間が長く余分なコストがかかった。
あるいは混載便トラック会社でストライキが起きたため、チャーター便を利用し、余分なコストがかかったなど、貨物を集荷するプロセスにも特有のリスクが存在する。
「ＩＳＯ９００１」に基づくロジスティクスのプロセス管理によって、このリスクを低減することができる。
?倉庫に保管　保管棚に耐荷重表示がなかったため、重い荷物を載せたら棚が破損した。
倉庫管理システム（ＷＭＳ）が不備で、棚卸しの精度が悪く、顧客の信頼を失った。
危険品ラベルの未添付により保管場所を間違え、危険物が漏れ作業員が負傷したなど、倉庫内にはオペレーションリスクが多数存在する。
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廝唯咾寮鞍�筺孱唯咤庁喟�戞並仂櫺蹴� 物質の性状や取扱いに関する情報の提供制度）」および「ＩＡＴＡ危険品規則」の順守のほか、「ＯＨＳＡＳ１８００１」、「ＩＳＯ９００１」、「ＴＡＰＡ（倉庫・事務所セキュリティマネジメントシステム）」の導入が必要となる。
?航空会社・船会社へ搬入　航空会社や船会社などキャリアに荷物を搬入する際に注意を要するリスクとしては、梱包の脆弱な貨物をＣＦＳ（コンテナ・フレート・ステーション）に搬入し、貨物がフォークリフト作業で破壊され、顧客から損害賠償を請求されることなどが挙げられる。
「ＯＨＳＡＳ１８００１」、「ＩＳＯ９００１」、そして梱包手順書の作成とその順守が有効である。
?航空・海上輸送　輸送中の危険物が化学反応によって爆発するリスクまで想定する必要がある。
とりわけ航空輸送においては、このような事故が大惨事をもたらすことになる。
航空会社による航空機安全搭載マニュアルやＩＡＴＡ危険品規則の順守は当然として、「ＩＳＯ９００１」に基づく貨物搭載プロセスの確立が必要である。
?目的地での陸送　顧客のドアまで生鮮食料品を配送したものの、鮮度が落ちていて売り物にならなかったといったトラブルまで想定する必要がある。
「ＩＳＯ９００１」のほか、食品向けの「ＩＳＯ２２０００」が対応している。
リスク管理部門の作り方　さて、これらの方法論を誰が組織に定着させるのか。
やはり専門部隊が必要である。
リスクマネジメント部門を設立し、管理体制を構築することである。
既に物流企業の多くは交通事故を回避するための安全管理部門を設けている。
しかし、そのような狭義のリスクだけでなく、大局的にリスクを管理する組織が必要である。
　しかし筆者の知る限り、物流業界においてリスクを大局的に管理するための組織を持ち、そこにリスクマネジャーを配置している企業は現状ではほとんどない。
リスクマネジメントに対する認識が薄いという理由だけでなく、リスク管理部門の作り方が分からないというのが正直なところのようである。
　図２に示したのは、リスクマネジャーを中心としたリスクマネジメント部門の雛型である。
リスクマネジャーの管理下に、法務担当、保険担当、クレーム担当、国際規格・マネジメントシステム担当、セキュリティシステム担当、ビジネスリスク担当、サプライチェーンリスク担当を配置している。
　このうち法務担当は顧客およびサプライヤーとの契約書を管理し、企業に不利益をもたらさない契約を締結することが、その役割である。
具体的には損害賠償条項に関して、貨物の滅失や破損などの直接損害を補償範囲とし、顧客の市場占有率損失、企業利益・売上の損失、第三者からの損害賠償請求などの間接損害には責任を負わない旨を契約書に明示しておくことがポイントになる。
　保険担当の使命は、リスクの移転である。
保険の種類、保険金額などを決定し、損害を 4　　FEBRUARY 2009 最小限にする保険を選択する役割を担う。
自社のリスクを保険に移転するだけでなく、荷主の損害を最小限にするために、荷主に全損物流保険などを販売することもある。
　クレーム担当は、トラブル発生時の迅速な問題解決と賠償金支払いの手続きを担当する。
トラブル発生からクレーム解決までのプロセスと管理方法を構築し管理するのが役割である。
　国際規格・マネジメントシステム担当は、ＩＳＯ９００１、ＩＳＯ１４００１、ＯＨＳＡＳ１８００１、ＩＳＯ２７００１、ＢＣＰなどの導入・審査を行う。
審査員資格を持った人材を充てることが望ましい。
同様にセキュリティシステム担当は、「ＴＡＰＡ」の導入と審査を行う。
　ビジネスリスク担当は、組織内外の経営戦略リスクの分析と管理を行う。
またサプライチェーンリスク担当は、サプライチェーンの全域に及ぶオペレーションのリスクの分析と管理を行う。
リスクマネジャーのスキル　以上のようにリスク管理部門は幅広い役割を果たさなければならない。
その活動を統括するリスクマネジャーの役割は、究極的にはコストの削減である。
そこで求められるスキルを図３に示した。
　例えば損害賠償解決に至るまでのプロセスは長丁場である。
時間はコストに直結する。
プロセスを効率化して、短時間で損害賠償を解決することでコストを削減できる。
現状では日本における物流業の基本契約書、とりわけ損害賠償条項は、顧客（荷主）優位になっていることが多い。
荷主と物流業者が平等に責任と義務を分担する契約書を作成することでこれを改善するのである。
　保険についても同様である。
大きな物流事故が発生した場合に備えて、荷主にＳＡＲ（全損保険）を販売しておくことでコスト削減が可能となる。
事前のリスク管理が事業継続を可能にするのである。
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稗咤魯泪優献瓮鵐肇轡好謄爐瞭各�皀灰好� 削減がその目的である。
もちろんＩＳＯの哲学は顧客満足経営である。
しかし、その核となるシステムは業務プロセスを高品質・低価格で構築することを目的としている。
　「ＩＳＯ１４００１」にしても、その目的は環境保全による企業の社会的責任（ＣＳＲ）を果たすことにあるが、その核となるコンセプトは枯渇性資源の節約によるコスト削減である。
同様に「ＯＨＳＡＳ１８００１」は事故低減によるコスト削減。
「ＩＳＯ２７００１」は情報資産の管理プロセスを効率化することによるコスト削減である。
「ＴＡＰＡ」を導入し倉庫・倉庫事務所のセキュリティを万全にすれば、盗難などの事故により資産を失わずに済む。
　マネジメントシステムの導入は飾りではない。
一連のマネジメントシステムを駆使して、コスト削減を実行することがリスクマネジャーに求められているのである。
次回以降、本連載では著者が実務経験から学んだ各種リスク管理システムの実践法について、とりわけＩＳＯなどの国際標準規格を導入したものの組織内に定着しないで悩んでいる企業を主な対象として、未定着の理由と定着の手法を解説していく。
図2　リスクマネジメント部門リスクマネジャー顧客、サプライヤーとの契約書の検証と管理海上保険、ロジスティクス保険などの管理と販売管理と販売クレームの処理と管理 ISO、OHSAS、BCPなどの管理と審査 TAPA（倉庫・事務所セキュリティ）管理と審査経営に関するリスクの分析と管理＊サプライチェーンのリスク分析と管理＊オペレーションリスクの分析と管理 ■国際規格・マネジメントシステム担当 ■セキュリティマネジメントシステム担当 ■ビジネスリスク担当 ■サプライチェーンリスク管理担当 ■保険担当 ■クレーム担当 ■法務担当図3　リスクマネジャーのスキルとコスト削減手法効率的損害賠償解決プロセスによるコスト削減契約書の事前検証によるコスト削減サプライチェーンリスクの事前管理によるコスト削減ＳＡＲ（全損保険）販売によるコスト削減リスクマネジメントシステム導入によるコスト削減 ISO9001の高品質低価格プロセス構築によるコスト削減 ISO14001の枯渇性資源の節約によるコスト削減 OHSAS18001の未然の事故防止策によるコスト削減 ISO27001(ISMS)の資産の管理策によるコスト削減 TAPA（倉庫・事務所セキュリティマネジメントシステム）管理によるコスト削減ＢＣＰ（事業継続計画）の管理によるコスト削減リスクマネジャーのスキル