3PL市場 2009[特集]：ロジスティクス・ビジネス[LOGI-BIZ]バックナンバー

2009年9号

特集
3PL市場 2009

*下記はPDFよりテキストを抽出したデータです。閲覧はPDFをご覧下さい。

特集 ■ 08 年度の市場規模は初の減少　�
械丕未了埔豕�呂�蕕瓩童詐�謀召犬拭平泯院法�
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械丕未浪拏膣覿箸忘播�癖��寮�鮴澤廚掘△� の運営を一括して請け負う物流市場の新業態として、九〇年代初頭に日本に紹介された。
当初は新興荷主企業や日本市場に新規参入する外資系など、物流管理部門や物流アセット（資産）を持たない荷主の利用が中心だった。
　しかし、九〇年代後半から二〇〇〇年代初頭にかけて、老舗の大手メーカーが、業績低迷から人員削減にまで踏み込んだ本格的な物流リストラに乗り出したことで、その受け皿となる３ＰＬのニーズが急速に拡大した。
本誌が集計を始めた〇五年度には市場規模が既に一兆円を超えていることが判明。
さらに翌〇六年度は五・〇％増、〇七年度は十三・八％増と成長が続いた。
　ところが今回、本誌が国内主要３ＰＬ企業の〇八年度の業績を独自に集計したところ、有効回答四五社の合計売上高は一兆二七五三億円で、このうち年度別推移を確認できる二二社の売上高の合計は、前年度と比較して〇・八％の微減となった。
新規受託は依然として増加傾向にあるものの、既存の荷主企業の物量が減少した穴を埋めきれなかった。
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械丕鵡馥盧蚤膽蠅瞭閒��蓮使��抃荵擦如� 同社が「システム物流」と呼ぶ３ＰＬ事業を新たに二四六億円受注している。
期初の見込みを十一億円上回った。
一カ月当たりの受託料金が一〇〇〇万円以上の大型案件の新規立ち上げ・受注件数も、前年から大幅に増加した。
この他にも〇八年度のシステム物流事業の業績には、二〇〇億円分が物流子会社の買収や事業譲渡によるＭ＆Ａ効果として積み上がっている。
計四四六億円が増加した計算だ。
SEPTEMBER 2009　　12 120 115 110 105 100 95 90 140 120 100 80 60 40 20 0 96 （年度）（年度）（単位：億ドル） 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 図1　日本の3PL 市場規模の推移図2　米3PL 市場規模の推移資料：米アームストロング＆アソシエイツ 100 105.0 111.9 111.0 116.6 1270 1180 1250 05 06 07 08 09 （見込み）（見込み）（見込み） 5.0％増 6.5％増 0.8％減 5.1％増 ※３PL 売上高の合計額推移。
05年度を100として指数化した。
　対象は05 年度～09 年度（見込み）の３PL 売上高が揃った22社荷主のリストラ本格化で再浮上解説　急ピッチで拡大を続けてきた3PL 市場も、世界同時不況の影響を免れることはできなかった。
依然として新規案件は増加傾向にあるものの、既存荷主の物量減少によって、市場規模は初めて前年割れした。
それでも今期は5.1％の売上増が見込まれている。
物流市場全体のパイが縮小するなか、3PL のシェアは着実に拡大している。
　　　　　　　　　　（本誌編集部）特集　しかし、既存荷主の物量減少の影響が期初見込みの一一七億円分から三〇〇億円分に拡大してしまった。
買収分を除けば売上規模は縮小したことになる。
今年四〜六月の〇九年度第１四半期では、この傾向がさらに加速している。
今期、同社は初めて３ＰＬ事業の前年割れを見込んでいる。
これに伴い一〇年度に連結売上高五〇〇〇億円・営業利益二五〇億円という中期目標の達成を二年後ろに倒す、経営計画の仕切り直しを迫られている。
　米国の３ＰＬ市場も日本とほぼ同じ動きを見せている（図２）。
十二月決算が中心の米国では、世界同時不況の影響が〇八年度は第４四半期だけに限られたため、同年度の市場規模は一二七〇億ドル（十二兆六五〇億円、一ドル九五円で換算）と前期比四・一％拡大した。
　しかし、今期〇九年度は七・一％減の一一八〇億ドルに縮小する見込みだ。
一〇年度には五・九％増の一二五〇億ドルが見込まれているものの、〇八年度を回復するまでには至らない。
米国の３ＰＬ市場は、米アームストロング＆アソシエイツ社が九四年に調査を開始して以降、毎年二桁のペースで成長を続けてきたが、ここに来て突然の足踏みを余儀なくされている。
■営業利益率は五％以下に低迷　既存荷主の物量減少は、売上規模だけでなく収益性も悪化させる。
設備の稼働率が下がる。
輸送費は傭車を抑制することで調整できても、倉庫施設費は固定的で、庫内作業の効率も落ちる。
　昨年の本誌の調査では、３ＰＬ事業の収益性が「向上している」ないし「どちらかといえば向上している」と答えた３ＰＬが全体の四七・四％を占めてい 13　　SEPTEMBER 2009 2008年度　3PL売上高ランキング会社名 05 年度 06 年度 07 年度 08 年度 09 年度（見込み）日立物流日本通運キユーソー流通システムセンコーヤマトホールディングス SGホールディングス三井物産物流本部近鉄エクスプレス三菱商事ロジスティクス山九ニチレイロジグループ※2 ハマキョウレックス鈴与バンテックセイノーホールディングス安田倉庫 NECロジスティクス日本梱包運輸倉庫トランコムトナミ運輸富士物流第一貨物日本ロジテム三洋電機ロジスティクス名糖運輸丸全昭和運輸日本トランスシティエヌ・ティ・ティ・ロジスコ三井倉庫富士ロジテック商船三井ロジスティクスキリン物流※3 三菱化学物流日新ロジパートナーズ新開丸協運輸遠州トラックＮＹＫロジスティックスジャパン王子運送アサヒロジ JFE 物流東海運名港海運安川ロジテック（単位：百万円） ?????????????????〃??㉑㉒㉓㉔㉕㉖㉗㉘㉙㉚㉛3233343536373839404142434445 138,500 152,000※1 180,000※1 195,000～200,000※1 ─ 130,000※1 140,000※1 150,000※1 150,000※1 ─ 95,660 99,488 103,163 105,284 ─ 68,600 73,500 77,000 93,000 117,000 111,500 91,392 95,692 92,947 82,500 67,400 54,700 ─ 55,000～60,000※1 60,000～65,000※1 60,000～65,000※1 50,000～55,000※1 55,000～60,000※1 51,496 54,878 55,100 48,395 ─ ─ ─ 49,269 44,019 27,562 37,700 42,000 45,900 43,448 50,000 41,400 42,800 42,800 40,200 47,300 28,500 32,102 34,632 36,167 38,600 ─ 19,800 25,000 25,000 ─ 約14,500 15,500 17,400 18,800 15,600 9,000 16,299 16,600 18,298 21,600 ─ ─ 17,249 17,389 ─ 14,600 16,500 19,000 17,000 17,000 約18,000 約20,000 約21,000 約17,000 ─ 12,925 13,774 14,264 15,158 16,370 22,343 15,128 15,000 13,000 約14,000 15,000 14,000 13,500 11,000 11,750 12,612 13,512 13,232 ─ ─ 約13,000 約13,500 約13,500 10,909 11,858 13,850 13,362 13,838 約15,000 15,000※1 15,000※1 13,200※1 12,900※1 5,100 14,000 15,000 12,000 15,000 約9,000 約9,800 10,678 10,624 10,310 ─ ─ 10,500 約10,400 約11,500 8,904 9,100 10,000 10,200 10,600 6,054 6,800 7,400 7,500 ─ 4,100 4,400 8,237 7,319 ─ 2,596 6,778 6,583 6,583 6,850 6,297 6,360 8,673 6,500 6,500 ─ ─ 7,084 6,150 5,600 ─ ─ ─ 6,000 8,000 4,000※1 4,000※1 4,500※1 5,000※1 5,000※1 ─ ─ ─ 4,691 5,157 ─ ─ 1,900 3,000 5,000 2,000 2,600 3,800 2,325 1,443 1,200 1,351 1,700 2,000 2,300 ─ ─ 773 1,700 2,000 1,630 1,711 1,730 1,600 1,000 958 1,088 1,003 900 800 ─ ─ 765 702※1 ─ ─ ─ 605 639 408 ※1 は本誌推定 ※2 は08 年度から算定基準を変更している。
05 年度～07 年度は参考値 ※3 は06 年度から算定基準を変更している。
05 年度はメーカー向け一括物流のみ計上していたが、06 年度以降は卸・量販向けを含む ※決算期が3 月期以外の企業は直近決算を08 年度としている。
キユーソー流通システムは11 月決算、鈴与、富士ロジテックは8 月決算、キリン物流、新開、　アサヒロジは12 月決算 45 社計　　　　　1兆2753 億4000 万円た。
それが今回は計一六・三％と大幅に減った（図３）。
反対に、昨年はゼロだった３ＰＬ事業の収益性が「低下している」との回答が、今回は一六・三％に上り、「どちらかといえば低下している」を合わせると三七・二％の３ＰＬが収益性の悪化を訴えている。
　具体的な営業利益率としては五％以下とする３ＰＬが七六・三％に上っている。
「五％〜八％未満」という階層が昨年の三二・四％から一五・八％に減って、下の階層の「三％〜五％未満」や「三％未満」に流れた（図４）。
■今期売上高は五％増を見込む　それでも今後の見通しは暗くはない。
日本通運は「物流を専門業者に委託し、（荷主企業は）本業に集中するという動きは今後も変わらない。
３ＰＬという形式で物流をアウトソーシングすることへの顧客の期待は大きく、市場規模は今後も増えると思われる」とのコメントを寄せている。
　昨年度の落ち込みは一時的な調整に過ぎず、長期的には市場規模は拡大していくとの見方は、同社のみならず市場の大勢を占めている。
調査対象企業の３ＰＬ事業の今期見込みの合計も前期比五・一％増と既に最悪期は脱したという認識に立っている。
野心的な３ＰＬにとって、不況はむしろ飛躍のチャンスでもある。
　荷主企業における物流改革圧力は一〇年ぶりの高まりを見せている。
アジア通貨危機に見舞われて大幅に輸出が落ち込んだ九〇年代末には、家電や自動車などの日本の基幹産業で、物流子会社の売却を前提とした抜本的な物流リストラが真剣に検討されていた。
その後、中国を始めとする新興国特需で業績が持ち直したことから、痛みの伴うリストラは先送りされる SEPTEMBER 2009　　14 0 20 40 60 80 100 0 20 40 60 80 100 図4 3PL事業の収益性（営業利益率）について図5　海外の3PL 事業について図6　3PL 案件の自社輸送率(N=45) 図7　3PL 案件の物流拠点所有率(N=44) 09 年（Ｎ＝38） 0 34.2 17.6 38.2 32.4 11.8 42.1 15.8 5.3 2.6 20 40 60 80 100 （％）（％）（％）中国(N=46) アセアン(N=45) 欧州(N=45) 北米(N=46) 3% 未満　　3%～5% 未満　　5%～8% 未満　　8% 以上　　赤字向上している　　どちらかといえば向上している　　横ばいどちらかといえば低下している　　低下している 09 年（Ｎ＝43）図3　3PL 事業の収益性の傾向について図8　3PL 案件でカバーしている業務領域(N=47) 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 （％）その他決済・金融サービス三国間輸送管理製造支援コールセンター製品回収中間流通拠点の調達輸送海外物流拠点運営構内（生産）物流環境対応強化国際一貫輸送工場倉庫運用輸送梱包国際調達輸出物流メーカー調達輸送中間流通拠点運営二次輸送クロスドッキング一次輸送共同物流企画・運用流通加工ロジスティクス設計情報システム構築ロジスティクス改革・改善 25.0% 51.1% 27.3% 24.4% 25.0% 15.6% 22.7% 8.9% その他（インド、ロシア、メキシコ、中近東、バングラデシュ、豪州、N=7) 08 年（Ｎ＝34） 08 年（Ｎ＝38）進出している　　具体的な進出計画がある　　進出を検討している進出は考えていない　　撤退を検討している　　撤退した 9.3 7.0 46.5 20.9 16.3 13.2 34.2 39.5 13.2 85.7 45.7 2.2 8.7 43.5 11.1 44.4 11.1 31.1 2.2 6.5 21.7 2.2 42.2 55.6 71.7 14.3 20% 未満 20%～50% 未満 50%～80% 未満 80% 以上特集傾向にあったが、今回の不況で改めて物流子会社問題が再燃している。
　そこでは３ＰＬが物流子会社を買収し、メーカー別縦割りの物流インフラを統合、業界別の物流プラットフォームに再編するというシナリオが有力視されている。
一時は鳴りを潜めていた投資ファンドも今年に入って再び活動を開始している。
有望な案件であれば買収資金の調達は難しくない。
リスクを取って攻めに出るには絶好の機会だ。
■七割以上が中国市場に進出済み　今回の調査対象となった３ＰＬのうち、既に七一・七％が中国に進出している。
アセアン、米国、欧州への進出も半数に達している。
しかし、連結売上高に占める海外事業の比率はまだまだ小さく、収益性も振るわない。
日本の大手メーカーの海外売上比率は今や五割近くに達している。
食品や建設などの内需型産業を除けば、その比率はさらに跳ね上がる。
これをキャッチアップすることが３ＰＬの大きな課題になっている（図５）。
■輸送は傭車、倉庫は所有が主流　運用しているアセットの自社所有比率は、輸送は「二〇％未満」とする３ＰＬが過半数を占めた。
コンプライアンス強化のため食品業界等では改めて自社配送を増やす動きも見られるが、輸送市場の供給過剰が解消されない限り、全体としては傭車優位が当分続きそうだ。
一方で倉庫は「二〇％未満」、「二〇％〜五〇％未満」、「五〇％〜八〇％未満」、「八〇％以上」で、ほぼ均等に分かれた。
倉庫は自社資産の利用にこだわらず、案件ごとに最適な施設を選ぶというスタイルが定着しつつある（図６・７）。
15　　SEPTEMBER 2009 なり、在庫を持たないお客様が増えつつある。
匿名（大手３ＰＬ）　今後の市場動向は物流子会社が収益向上のカギを握る。
大手メーカーを中心に物流子会社の取り扱いは二極化（強化・譲渡）しており、物流子会社の買収が収益向上への鍵となっている。
物流事業者は提案力、運営力だけでなく、資金力も求められるようになってきている。
匿名（一般運送）　�
達咤劼鮑罵ダ茲箸垢覺覿箸��辰靴� いく。
それにより、３ＰＬ業者も意識・認識はもちろん、それをサポートできるようなシステムが必要になる。
三井倉庫　規模の大きな業者にグローバルで貨物を集約し、コストメリットを検討する荷主が増えている。
三菱化学物流　現在、３ＰＬの乱立期から、弱い業者の淘汰期にさしかかっているのではないかと思う。
先行投資を行い、ノウハウを蓄積した３ＰＬ企業は、成長市場の中で大きなスタンスを占めると思う。
匿名（物流子会社）　業務をどの範囲まで第三者に任せるか。
日本における３ＰＬは、一部の業務を第三者にアウトソーシングするレベルにとどまっているケースがほとんど。
三洋電機ロジスティクス　物流子会社のアウトソーシングを業界ごとにまとめていくという３ＰＬ業者が成長していく。
東海運　リードタイムや多頻度納品等を犠牲にしてでも、環境面への対応が必要。
日本通運　物流を専門業者に委託し、本業に集中するという動きは今後も変わらない。
３ＰＬという形式で物流をアウトソーシングすることへの顧客の期待は大きく、市場規模は今後も増えると思われる。
事故やトラブル等がないこと、オペレーション能力が高いことはもちろん、提案コンサル能力など品質指標を年々高めていくことなど、業者には総合力がますます求められるようになる。
丸協運輸　荷主企業のニーズはコスト面だけでなく、品質重視の傾向にあるので、各アセットの自社率を重視してきている。
環境を配慮した仕組み（共同倉庫、共同配送、無人航送、モーダルシフトなど）を取り入れた提案を求められる。
匿名（化学品運送）　実輸送を行う下請け業者に運賃・労働条件でしわ寄せがいく。
その是正を行うなら、超大手物流業者の場合以外は３ＰＬに回す人的・資金的余力は残らないのではないか。
匿名（倉庫業）　不景気の影響を受けて、取引先も大変なので、よほど３ＰＬにメリット（特にコスト面）がない限り受け入れられないのでは…。
全体として、しばらくの間３ＰＬ市場は衰退すると考える。
アンケートで読む3PL業者のホンネバンテック　製造業や小売業におけるコア事業の見直しが一層進むものと予想され、それに伴い、ノンコアと位置づける物流のアウトソーシングが加速、物流事業者の一括請負などが増え、広義の３ＰＬ市場は拡大の傾向に向かう。
匿名（物流子会社）　現在、日本では国内物流を中心とした３ＰＬ事業の展開がメインとなっているが、今後はグローバル視点での３ＰＬ事業が拡大していくと思われる。
セイノーホールディングス　�
械丕婿�伴圓伴孫塋�� 者の二極化、荷主企業の物流管理部門自体のアウトソーシング・シェアードサービス化などが進む。
匿名（港湾運送）　�
械丕牟伴圓離譽戰襪鮓�紊気擦覆じ� り、荷主の物流部門はなくならない。
レベル向上が無い限り、日本の３ＰＬ市場は縮小して、従来と同じ形態となるだろう。
３ＰＬビジネスモデルは衰退してゆく。
日本ロジテム　〇八年度の日本企業の売上高物流コスト比率は全業種平均で四・八七％であり、更なる効率化のためには、一企業のみの３ＰＬでは限界がある。
この物流コストの約六〇％は輸送費用であるため、共同物流・物流のネットワーク化により、更なる物流の効率化を図る必要がある。
ニチレイロジグループ　荷主企業を取り巻く環境は、多様化する消費者ニーズへの対応等で複雑化しており、更なる効率化のために物流機能を積極的にアウトソースする傾向にある。
３ＰＬ業者にとっては本格的な成長期に入ると同時に、厳しい競争の時代になると思われる。
匿名（港湾運送）　個人向けのネット通販については引き続き伸びる。
流通加工品質に対する要求はよりいっそう厳しくなっていく。
危機管理対策として、バックアップ拠点の整備・情報システムの二重化などを３ＰＬ業者に求める企業が増える。
ヤマトホールディングス　環境対応型物流が更に強く求められるようになると予想している。
山九　海外生産や国際調達などグローバル化の進展により、国内～海外、海外～海外等の物流を一元的に運営管理する国際３ＰＬのニーズもさらに高まると考えている。
近鉄エクスプレス　最近はヘルスケア関連の製造業、販売業・賃貸業やエレクトロニクス製品の納入前検査やキッティング業務、更にはカスタマーサービスなどのニーズが高まっている。
匿名（倉庫業）　経営資源の「選択と集中」が進んでいく中で、物流においても一層の物流費用削減を図り、かつ高度化するロジスティクスへ対応するためには、専門業者の必要性が高まっていくものと思われる。
ＳＧホールディングス　商品切り売り方のＳＰＡ型が多く 3PL市場の今後の見通し特集 SEPTEMBER 2009　　16 的な業務の範囲・内容・前提条件を明確にすることが重要。
複数会社に提案を依頼する場合は、評価基準を明確にしておく。
料金の安さだけで選定するのではなく、事業継続を前提とした適切な料金設定や物流管理体制を評価ポイントに置くことが重要。
名港海運　厳しい経営環境が続く中でも、安全、環境問題、コンプライアンスといった物流品質に対する要求事項は増加するばかりである。
継続的、安定的に物流サービスを確保するためにも、荷主企業と物流事業者とが、今まで以上に「Ｗｉｎ─�
廝蕋遏廚隆愀犬魄� 識した連携が重要になってくる。
匿名（物流子会社）　物量の時期的変化、作業条件などを含めた詳細な情報を提供してもらうことが不可欠。
丸全昭和運輸　�
械丕未魯函璽織襯灰好箸虜� 適化であり、保管・輸送それぞれの良い所だけの部分取りであってはならない。
匿名（物流子会社）　大手３ＰＬ業者への業務委託が常に結果としてベストチョイスになるとは限らない。
積極的な物流コンペ等を開催していただき、多角的な面での業者選択を荷主企業に望む。
匿名（物流子会社）　アウトソーシングと直営の使い分けに明確な方針を持ち、ノンコア業務は思い切って外部に出す荷主の成長事例が多いと実感している。
匿名（物流子会社）　物流に期待するものを、はっきり物流会社に明示した方が、早く結果に結びつくものと考える。
三菱化学物流　�
械丕未亙��坊犬訖涌�浜� の負担軽減や、物流設備に係る資産効率の改善に寄与する。
匿名（化学品運送）　物流費を単価の安い下請けに流してコストダウンするのには限界がある。
効率化や物流品質の向上のためには、ある程度の運賃は覚悟すべき。
日本梱包運輸倉庫　物流業者に委託するメリットをもう少し考えて貰いたい。
例：単にコスト面だけでなく、災害への対応力等。
匿名（化学品運送）　コスト偏重でなく、物流の質を重視してほしい。
ョンの強化を進めている。
名港海運　荷主企業から値下げの要請も避けられないと考えることから、経営のスリム化に速やかに取り組む必要がある。
同時に、当社の得意とする国際複合一貫輸送を軸とし、荷主企業への積極的な提案を行っていく予定である。
富士物流　当社は発足の歴史から、電機・電子業界関連の物流には強みがある。
豊田自動織機との資本提携により、ＴＰＳの展開を強化し、現場での効率化を進めている。
丸全昭和運輸　社内におけるネットワーク力はもとより、同業他社との企業間コラボレーションによりコスト競争力や安全・品質マネジメント力をより強化し、更なる全体最適化を実現していきたい。
三井倉庫　実物流業務を担ってもらえる良質なパートナーの選定、３ＰＬの品質の評価を透明・客観的に荷主と共有できる手法の確立、３ＰＬのメリットを顧客に訴求し認めてもらえるセールス力の強化などが課題。
匿名（物流子会社）　物流子会社として親会社・グループ会社へのグループシナジー、貢献をキーワードとして３ＰＬ事業に取り組む。
セイノーホールディングス　提案型セールスができる人材の育成が課題。
今後の展開としては、ロジスティクス戦略立案のコンサルティングサービスを充実させる。
日本通運　�
械丕牟般崖�聾紊妨楜劼箸離僉� トナーシップのもとでＫＰＩを設定し、お互いに効果を確認し合うと同時に積極的な改善提案を行う。
そのほか、フルフィルメント・サービスの強化や商流ニーズ（ＶＭＩ型取引における決済・金融サービス）への対応も進める。
丸協運輸　環境対応、人材育成（現場力・提案力）、自社システム開発力の強化、ネットワーク力（協力企業含め）の拡大・品質強化、などが課題。
匿名（化学品運送）　会社規模が小さく、従業員数が不足しているため大規模３ＰＬに対応できていない。
遠州トラック　人材の育成。
（本誌抜粋、順不同）匿名（物流子会社）　受託時の条件が曖昧なケースが多く、結果的に、立上げ時に混乱するケースが多い。
また、追加要求などもあり、収益が圧迫されるケースも多い。
３ＰＬは、荷主と物流会社のパートナーシップで成立するものであり、条件については整合をとる必要がある。
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咤達佑鮃獣曚垢� には、いくつかの大きな壁を乗り越える必要がある。
大きな変革の場合、複数の組織にかかわってくるので、トップが明確なゴールを示し、きちんとしたプロジェクト組織を作ったところが成功している。
日本ロジテム　物流センターの運営および業務の改善は、部分的に見ていては物流課題の解決はできない。
新しい物流を生み出すためには、現状と要件を定性・定量的に把握した全体物流としての判断が必要。
ニチレイロジグループ　最も重要な点は、荷主企業と物流事業者が信頼関係を築き、対等なビジネスパートナーとして協働していくこと。
荷主企業側が「一物流業者」という認識で対応すれば情報は制約され、適正な分析や改善提案ができなくなる。
匿名（港湾運送）　入荷情報、出荷情報など事前に共有する情報に関する精度の向上。
山九　往々にして、「３ＰＬは、物流費削減の打ち出の小槌、丸投げさえすれば目的は果たせる」との誤解もみられ、荷主側の３ＰＬへの理解、導入にあたっての社内条件が整備されていないケースも多い。
３ＰＬは、生･販と一体となった物流改革であるとの基本認識をもっていただくことが必要。
匿名（特殊運送）　ゲインシェアリングを実行してほしい。
近鉄エクスプレス　コスト削減については、プロセスの見直しによる業務の効率化が不可欠であるので、お互いに協力して進めさせていただきたい。
ＲＦＱにおいては、お客様からの情報開示が不十分なケースも見受けられるので、出来るだけ多くの情報をいただきたい。
匿名（大手３ＰＬ）　目的に見合った業者を選定する必要がある。
選定を行う際は、具体山九　�
械丕婿�箸琉堕蠹�弊�垢鯡椹悗垢� め、消費財分野３ＰＬの拡大による事業構造のバランス化に注力する。
消費財分野での当社の知名度はまだ低いため、３ＰＬプロバイダーとしての実績を広く的確にアピールする広報対策が課題であると考えている。
バンテック　新規顧客の開拓（一括アウトソーシングニーズの取り込み）、新ビジネスモデルの構築、グローバルＳＣＭビジネスの深化。
匿名（大手港湾運送）　きめ細かいサービスと、それに対する対価がマッチしていない。
日本ロジテム　自社の持つ資産（車両・倉庫・要員・情報）を活かしきれていない部分がある。
今後は、コンサルティング型の提案で、プランニング・オペレーション・現場改善および流通加工を伴うトータル物流の提案が必要となる。
ＮＹＫロジスティックスジャパン　事業環境の激変に伴い、業務の棚卸しを行い、人員の整理を含め、合理化を徹底した。
その上で、輸入ビジネスの拡大を中心に、事業基盤の強化を図りたい。
ＮＶＯＣＣ事業については、我慢するだけではシュリンクしていく一方なので、強化すべきところに営業を集中する必要がある。
ニチレイロジグループ　品質レベルを維持・向上させつつ効率的な物流提案を実現できる「人財」が不足気味であり、その確保・育成に力を注いでいる。
また、報酬対価に対する理解が浸透しないことも悩みの一つ。
匿名（港湾運送）　庫内レイアウト、作業工程・手順を見直すと共に、波動に対応した人員配置をきめ細かく行うことで作業効率を向上させる。
ヤマトホールディングス　ヤマトグループの経営資源を活用した新商品・新サービスの開発、コスト競争力の強化、営業マンの提案スキル向上などを進めていく。
近鉄エクスプレス　今秋の成田空港平行滑走路の延長および来春の発着枠増加に伴う需要の増加に対応していく。
ＳＧホールディングス　アパレル業界の不振により、海外へ倉庫を移転するお客様も増えつつあり、海外からのロジスティクスソリューシ荷主企業への要望、アドバイス自社3PL事業の課題や対策、今後の展開