第2部　コマツは“見える化” で何を見たか[特集]：ロジスティクス・ビジネス[LOGI-BIZ]バックナンバー

2010年12号

*下記はPDFよりテキストを抽出したデータです。閲覧はPDFをご覧下さい。

DECEMBER 2010　　18 コマツは“見える化” で何を見たか　市場動向のさらに先、販売後の稼働状況までリアルタイムで把握するグローバルな情報インフラを構築した。
すべてを“見える化”したことが効率化によるコスト削減のみならず、ビジネスモデルの変革をもたらした。
（梶原幸絵）究極のＳＣＭシステム　コマツの業績が急回復を見せている。
二〇一一年三月期上期の連結売上高は前年同期比三三・一％増の八五九七億円、営業利益は約五・三倍の一〇三九億円に拡大した。
中国、アジア、中南米など新興国での販売が堅調に推移した。
日米欧の需要も持ち直してきた。
景気の回復に加え、ＳＣＭが差別化の武器になっている。
　コマツは現在、日本で最も“見える化”の進んだメーカーのひとつにあげられる。
一九九〇年代後半から二〇〇〇年代初めにかけてＥＲＰを全面的に導入し、業務プロセスの標準化を徹底した。
そのうえで各拠点からのデータをリアルタイムに把握する情報インフラを構築した。
　二〇〇〇年には「ｅ─�
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メーカーとして新車を販売するだけに留まらず、それに付帯するソリューション全体を事業とする業態革新を目指している。
　そのビジネスモデルを下支えするのが、建設機械・鉱山機械を販売した後の稼働状況を把握する「ＫＯＭＴＲＡＸ（コムトラックス）」と呼ばれるシステムだ。
車両に搭載したＧＰＳやセンサーなどによって車両の位置情報、稼働時間、燃料残量などをリアルタイムに管理する。
九九年の試験導入から搭載を開始し、今年九月末時点の搭載実績は世界六〇カ国・約一九万台に達している。
　末端の市場動向だけでなく「一台一台の稼働状況まで見るという発想は大きな転換だった」と、コマツの斎藤尋彦プロダクトサポート本部部品業革推進部企画グループグループマネージャーは振り返る。
　その結果としてサプライチェーンの効率化を超えて、新たなビジネスが生まれた。
それまで建機販売の顧客を繋ぎ止めておくためのアフターサービスに過ぎなかった補給部品の販売・サービス事業が、収益の柱の一つに変わった。
部品事業の売上高は現在、コマツの建機事業の総売上高の二〇％を占める。
〇六年度は一四％だった比率が年々上昇している（図）。
当面は二五％程度にまで高める計画だ。
　茂住均プロダクトサポート本部副本部長兼部品業革推進部部長は「以前の我々は顧客からの部品の注文を待っているだけ、壊れたときに部品を交換するだけだった。
しかし今はまったく逆だ。
部品を交換すべき時期を当社が特定し、代理店が顧客に交換を提案できるようになっている」と説明する。
　コムトラックスがそれを可能にしている。
顧客が所有する建機の稼働状況から部品の交換期間を弾き出している。
それによって適切な提案が可能になるだけでなく、需要を正確に予測できるため、ムダな在庫を持つ必要がなくなる。
まさに究極のＳＣＭだ。
　〇一年〜〇二年にかけて最悪の事態を経験したことが、今日の業態革新に至る契機となった。
バブル崩壊以降の建機需要の縮小に米同時多発テロやＩＴ不況が加わって、〇二年三月期に八〇〇億円もの最終赤字に陥った。
子会社の売却や人員の削減、組織のスリム化を余儀なくされた。
生産能力も大幅に絞った。
　ところが〇三年後半から俄に中国をはじめとする新興国ブームが起きる。
生産投資を抑えた状態のまま〇四年度を迎えるかたちになり、今度は補給部品が不足する事態を招いてしまった。
部品の種類も変化した。
需要の中心が新興国に移ったことで、鉱山機械の比率が著しく高まった。
　過去の実績が需要予測の役に立たない。
そこで、第2部特集アジア内需の物流 19　　DECEMBER 2010 コムトラックスで収集した稼働指標を需要予測に利用することにした。
　補給部品を四つのカテゴリーに分けた。
一つの軸は、鉱山機械と建設機械。
鉱山機械はハイエンドな製品で台数も多くはない。
それだけに高いサービス水準を要求される。
これに対して建機は顧客数が膨大な数に上るマスマーケットだ。
　もう一つの軸は機械の稼働に直結するエンジンやトランスミッションなどの機能部品と消耗品だ。
機能部品の供給には重い責任が伴う。
一方、消耗品はコマツ以外にも汎用品のメーカーが多くある。
　この四つのカテゴリーの中で、まずは鉱山機械の機能部品を中心に一台一台の稼働指標からそれぞれに必要なメンテナンスの時期を予測し、部品の必要量を確定した。
顧客に適切なタイミングでメンテナンスを提案し、さらに定期保守サービス契約を結べば部品売上の拡大が見込める。
顧客にとっては定期保守によって費用を平準化できるというメリットがある。
　それ以外のカテゴリー、特に建機については、車両の稼働台数と稼働時間から各アイテムごとに需要予測を行うことにした。
そこで重要なのは、代理店・顧客へのサービスレベルを上げながら、在庫を持たないようにすることだ。
　実需に基づく正確な需要予測を行うには代理店在庫の削減が必要になる。
それによって代理店も金利負担を軽減できる。
しかし、代理店にとっては在庫はサービス維持の“安心料”という側面もある。
その削減を納得してもらうには、コマツが必要なときに即座に補給部品を供給できなくてはならない。
　その指標となるのが納品リードタイムだ。
それまで受注から二四時間以内の着荷を基準にしていたが、受注翌朝配達に基準を上げた。
現在、代理店の持つ在庫引き当てを含めると、主要市場におけるコマツの翌朝配達率は概ね九五％に達している。
建機業界では補給部品のサービスレベルは二四時間以内が一般的だ。
結果として翌朝配達は在庫削減だけでなく、販売面でも大きな武器になった。
在庫回転率を上げ売り上げは二倍に　ただし現状では主要市場とそれ以外では達成率に差があることから、翌朝配達率を引き上げるために部品倉庫の増設を進めている。
　コマツは部品供給のための組織として日本や海外の現地法人に「マスターパーツセンター」と「地域パーツセンター」を設置している。
工場で生産した部品をマスターパーツセンターから地域パーツセンターに出荷する。
地域パーツセンターでは各地から集めた部品を域内のデポに供給し、デポから代理店に出荷する。
　マスターパーツセンターと地域パーツセンターは世界約一五カ所、デポを含めた物理的な部品在庫拠点は主要なものだけで三〇数カ所を配置している。
今後は中南米やアフリカなどで拠点を増やす考えだ。
　これまでの改革により、コマツの補給部品の在庫回転月数は約三割改善した。
これに対して売り上げはおよそ二倍に拡大している。
　それでも改革は終わらない。
顧客から代理店への発注データの収集の強化が現在の課題だ。
需要予測の精度を向上するには真水のデータが必要だ。
そのために在庫管理システムの機能強化を進めている。
　茂住副本部長は「翌朝供給とスリムな在庫の両立は難しい。
そしていくら情報システムを整備しても、システム任せにしていては実績はついてこない。
在庫拠点が広がるのに合わせてそれだけの人材を育成していく必要がある」と考えている。
茂住均プロダクトサポート本部副本部長兼部品業革推進部部長斎藤尋彦プロダクトサポート本部部品業革推進部企画グ ‘06 ‘07 ‘08 ‘09 ‘10（見通し）ループグループマネージャー 4,000 3,000 2,000 1,000 0 部品売上高（部品別） 14％ 14％ 17％ 21％ 19％（年度）（億円）