高速ＲＯＲＯ船の上海スーパーエクスプレス日中間の一貫輸送を拡大し?脱・博多〜上海?[CLIP]：ロジスティクス・ビジネス[LOGI-BIZ]バックナンバー

2011年1号

CLIP
高速ＲＯＲＯ船の上海スーパーエクスプレス日中間の一貫輸送を拡大し?脱・博多〜上海?

*下記はPDFよりテキストを抽出したデータです。閲覧はPDFをご覧下さい。

41　　JANUARY 2011 　博多〜上海間で高速ＲＯＲＯ船を週二便運航する上海スーパーエクスプレス（ＳＳＥ）は、日中間の一貫輸送サービスを拡充している。
「港から港止まりの船会社というイメージを払拭したい。
そのために、普通の船会社とは違う取り組みを進めている」と語るのは寺内昌弘社長。
港から内陸部へのサービス範囲を広げ、利便性をアピールしていく考えだ。
　�
咤咤鼎旅眤�劭錬劭倭イ惑鄲�〜上海を二八時間で結ぶ。
コンテナ船と違ってシャーシに載せられた貨物を自走させる荷役方式をとるため、さまざまな荷姿の貨物を輸送でき、荷役のスピードも速い。
また、博多と上海の両港でバースの優先使用権を得ており、定時性が高いという。
　この高速ＲＯＲＯ船と日本国内のトラック、鉄道などを組み合わせれば、日中間を航空輸送と遜色ないリードタイムで輸送できる。
例えば東京〜上海間はコンテナ船ではトータルで一週間程度掛かるのに対し、ＳＳＥでは三〜四日という（図）。
しかもコストは航空輸送の半額以下というのが特徴となっている。
　中でも現在、ＳＳＥが力を入れているのが日本国内で鉄道輸送を利用する「シー＆レール」輸送。
同社の顧客は首都圏と関西が中心だが、国内で利用されている輸送モードは主にトラック輸送だ。
トラックよりも安定性が高くＣＯ２排出量も削減できるシー＆レールの使い勝手を高めるため、この一年、ボトルネックの解消に取り組んできた。
　まず、二〇〇九年十一月に空コンテナデポを東京、横浜、名古屋、大阪に新設し、輸出用コンテナの供給を開始した。
それ以前は空コンテナの供給は博多港のみで行っており、首都圏などの荷主は貨物をいったん同港まで運んでバンニング（コンテナ詰め）しなければならなかったが、出荷元でのバンニングが可能になった。
　次に一貫輸送体制の確立だ。
そのために二〇一〇年三月、第二種貨物利用運送事業（鉄道、内航海運）の許可を取得した。
対象の貨物駅は札幌、仙台、東京、大阪、福岡などの七駅。
続いて同年九月、ＪＲ貨物の東京貨物ターミナルに内陸ＣＹ（コンテナヤード：本船に積み降ろすコンテナ貨物の保管・受け渡しをする保税地域）を開設した。
　これらによって自社スルーＢ／Ｌ（通し船荷証券：複合一貫輸送ですべての運送区間を単一責任でカバーする船荷証券）を発行し、自ら博多〜東京間で国際輸送用のＩＳＯコンテナを鉄道を利用して輸送する体制を整えた。
今後は国内のＣＹを増設し、首都圏以外の利便性を高める考えだ。
　一方、中国側でも内陸への輸送サービスを拡充している。
日本からの輸出貨物を上海港から内陸部にトラックで保税転送する「直通点サービス」の仕向け地を増やした。
これまで蘇州、杭州、無錫など江蘇省、浙江省の主要都市に向けて行っていたが、一〇年九月に安徽省・合肥を追加した。
　合肥向けは江蘇省、浙江省の他都市と同様、最短で上海入港の翌日に輸送するため、東京からのリードタイムは五日程度となる。
　寺内社長は「博多〜上海のローカルサービスだけではなく、全中国、全日本を見据えて利便性を高めたい」と語る。
スピードと定時性、コストのメリットを生かし、一貫輸送の利用拡大を目指す。
　　　　　　（梶原）高速ＲＯＲＯ船の上海スーパーエクスプレス日中間の一貫輸送を拡大し?脱・博多〜上海? 高速RORO 船と国内鉄道輸送を組み合わせた「シー＆レール」輸送の輸入スケジュール（一例）輸入：上海→東京火曜日水曜日木曜日未明：上海出港午前：博多入港福岡出発東京到着 15 時頃貨物搬出金曜日土曜日日曜日月曜日未明：上海出港午前：博多入港福岡出発東京到着8 時半頃貨物搬出輸出：東京→上海月曜日火曜日水曜日木曜日 17 時：貨物搬入締切東京出発福岡到着午前：博多出港午後：上海入港金曜日土曜日日曜日月曜日 14 時：貨物搬入締切東京出発福岡到着夕方：博多出港早朝：上海入港