第100回　燃料不足と闘う中小運送会社たち[現場改善]：ロジスティクス・ビジネス[LOGI-BIZ]バックナンバー

2011年5号

*下記はPDFよりテキストを抽出したデータです。閲覧はPDFをご覧下さい。

77　　MAY 2011 ローリーを併走させて長距離輸送　大震災から六日目のことだった。
筆者の元に、あるメーカーから重油を運んでくれる運送会社を至急紹介して欲しいという依頼が入った。
輸送だけではなく、重油を確保して、岩手に納品するというかなりハードルの高い依頼内容であった。
　この連絡を受けたのは、三重県の物流会社Ａ社に向かって車を走らせているところであった。
いったん電話を切り、ハンドルを握りながら、どこかに対応してくれる会社はないかと考えを巡らせていたところ、Ａ社が浮かび上がった。
今から向かう物流会社である。
　早速、Ａ社の会長に連絡を取り、事情を説明した。
面倒見の良さと強いリーダーシップを持つＡ社の会長は二つ返事で「よっしゃ、わかった。
何とかしよう」と快諾してくれたのであった。
　ただし、一つ問題があるという。
仮に三重から岩手の花巻まで運ぶとすると片道で一〇〇〇キロ弱、往復だと約二〇〇〇キロの走行になる。
燃費をリッター四キロとして計算しても五〇〇リッターの軽油が必要だ。
Ａ社のローリー車のタンクには二〇〇リッターしか入らない。
しかし今の状況では現地で給油することはできないとのことだった。
　それを受けて著者は、燃料輸送用の車両を並走させて二台で運べないかと提案した。
すると会長は「できるが、運賃が二台分かかる」という。
再度、依頼のあったメーカーにそのことを伝えた。
すぐに「今はコストの問題ではない」という回答が返ってきた。
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具体的には?車両の点検、?ドライバーの選定、?管轄警察署（公安委員）への「緊急物資輸送」許可証の発行手続、?重油の確保である。
　このうち重油の確保は、Ａ社だからこそ実現できたことだった。
会長の人脈を使って近隣の様々なところから計一四キロリットルもの重油をかき集めた。
工場の操業維持には十分な量だった。
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納入予定であった金曜日よりも二日も早く、水曜日にローリー車を現地に到着させた。
運行の妙であった。
東北の内陸道路は渋滞と被災の影響から通行できない箇所があると予測し、日本海側を迂回して岩手に入った。
そして三重県から約半日あまりの一事例で学ぶ現場改善日本ロジファクトリー青木正一　代表　車両とドライバーの用意はできている。
輸送ルートも確保した。
ところが燃料がない。
中小の物流会社は燃料の供給も後回しにされがちだ。
このままでは荷主の要請に応えられないだけでなく、会社の存続自体が危うい。
各地でギリギリの闘いが続いている。
燃料不足と闘う中小運送会社たち第100 回 MAY 2011　　78 四時間の連続走行をツーマンドライバーで実現したのであった。
　しかしジャストインタイムとは良く言ったもので、Ｃ社のローリー車の到着は皮肉にも早過ぎた。
工場の燃料タンクにまだ空きができておらず、流し込み（荷卸し）ができなかったのである。
　ローリー輸送の依頼は殺到しており、車両には次の被災地に向かう予定が入っていた。
工場側とギリギリの調整を行ったが結局、一泊待機しての流し込みとなったのであった。
　それでもＡ社の会長は筆者には一言も愚痴を言わず、「もう届けたよ」と一報を入れてくれた。
Ａ社の適切な準備、手際の良さ、そして教育されたドライバーによる「心・技・体」が、このメーカーを操業停止から救ってくれたのであった。
　震災以降、ローリー車は全国でフル稼働している。
しかし、震災前まではガソリンスタンドの減少が長く続いていたこともあって、「過去にはローリー車を所有していたが現在は廃車にしている」、「台数を大幅に減らし、かつ小型化の傾向にある」といった話ばかりを筆者は耳にしていた。
今や稀少となってしまったローリー車が、どれだけ重要な役割を担っていたのか、改めて痛感させられたのは筆者だけではないはずだ。
荷主が無償サービスを要求　ローリー車の活躍は、北関東に本社を置き広域配送を行っている中堅物流会社のＢ社でも見られた。
Ｂ社は石油業界、住宅、アパレル、食品といった様々な業種の荷主に対応し、原料から製品まで幅広く取り扱っている。
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村劼亮舂篭般海琉譴弔��舛芭ν箸欧気譴� コンテナをそのまま目的地まで運ぶドレージ輸送だった。
これが今回の震災で大きな被害を受けた。
Ｂ社は関東から東北にかけて計九港にドレージ業務対応の営業所を設置していた。
このうち八営業所が津波によって大きな損傷を受け、閉鎖を余儀なくされた。
　港自体が壊滅したのであるから影響を避けられるはずもなかった。
震災から約二週間を経て各自治体、国土交通省、海上保安庁などが復旧に着手したが、湾岸地区には無数の瓦礫が流積しており、救援緊急物資用船舶の着岸を確保するのがやっとのことであった。
　一方で北関東、東北地区のほとんどの港施設が使用できなくなったことで、船舶が東京港に集中した。
これによって東京港では荷捌き作業に時間がかかり、到着した荷物が港から出せない状況が続いているという。
　現在、Ｂ社は閉鎖となった営業所の従業員を他の営業所に応援に回しているが、一部の従業員には自宅待機を命じざるを得ない状況となっている。
今回の震災による業績へのダメージは、まだ見通しさえ立っていない。
　そんなＢ社ではあるが、ささやかな光も差している。
従来から石油精製所を荷主とする燃料輸送を行っていたため、タンクローリー車を二〇台保有していた。
各企業や自治体からローリー車への依頼が殺到している。
現在は木更津から自衛隊が使用するジェット燃料を運ぶことで復興の黒子として活躍している。
　しかし、荷主企業のなかには自分たちの業務を継続するために、無償でローリー車やトラックを使わせて欲しいと要請してくるところもあるという。
Ｂ社自ら被災者でありながら復旧活動のサポートを行っている状態なのに、無神経だと非難されても仕方のないところだろう。
燃料の確保に悪戦苦闘　今回の震災では燃料の確保が物流業の死活問題となっている。
Ｃ運送は山形を拠点とする車両二五台のトラック運送会社である。
同じ東北でも日本海側に位置する山形は太平洋側の岩手、宮城、福島などと比べると震災の被害はずっと小さかったとされる。
　それでもＣ運送もまた一〇トン車と四トン車それぞれ一台ずつを津波で流された。
幸いにもドライバーは自力で車内から脱出して無事だった。
しかし一〇ｔ車はボデー部分が真っ二つに折れた。
一方の四ｔ車も運転席のキャビン部分が跡形もなくなってしまうという有り様だった。
　さらにＣ運送の主な荷主である部品メーカーや地場の中小メーカーが震災後、相次いで生産中止に追い込まれた。
これを受けてＣ運送も一〇日間の休業を判断せざるを得なかった。
それ以上、休業が長引くようであれば廃業も覚悟しなければならないところだった。
　幸いにも各荷主の復興は予想よりもずっと早かった。
「早期に工場を稼動して製品を大手メーカーに納めたい。
ついてはＣ運送さんにも協 79　　MAY 2011 力して欲しい」といった要請が複数の荷主から舞い込んだ。
　しかし、事業再開直後に大きな問題がＣ運送の前に立ちはだかった。
燃料の枯渇である。
地下タンク（インタンク）の在庫が底をつきかけていた。
報道の通り、政府によって民間備蓄の放出が行われたが、当然ながら供給先は自衛隊や消防などが優先されるため、業務用トラックへ軽油が回り出すには時間がかかった。
　しかも物流会社に公平に軽油が供給されたわけではなかった。
在庫の振り分けは石油元売りの地域販売代理店の営業担当者が胸先三寸で優先順位を決める。
やはり大手が優先され、Ｃ運送のような中小は後回しにされた。
一般のガソリンスタンドと同レベルの扱いだった。
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単秦�裡誉賁海惑確組稜箍饉劼留超斑甘� 者と何度も連絡を取った。
しかし、答えはＮＯ。
給油にはしばらく時間がかかるという。
　関東以西に向かう大型車両については卸し地（着地）での給油で何とか凌いだが、近場を走る中小型車両はインタンクへの給油に頼るしかなかった。
Ｃ運送は軽油をまとまって確保する術のある業界団体や組合には属してはいなかった。
Ｃ運送にとってはインタンクの在庫が最後の命綱であった。
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誉賁海狼せ�舛魄悊㌘銈瓠∈討喃確組稜箍� 社の営業担当者と連絡を取った。
一日に何度も連絡して油を売ってくれるようにひたすら頭を下げた。
他になす術もなかった。
必死の訴えは三日目になってようやくＯＫが出た。
　ただし、確約できるのはインタンク一回分のみ。
値段も通常よりもかなり割高であった。
それでもＣ運送にとっては恵みの油であり、納得せざるを得なかった。
この時点でインタンクの在庫は一日分しか残っていなかった。
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単秦��岼貳韻杷確舛魍諒櫃任④燭里蓮∪� 油備蓄規制のさらなる緩和と公的用途向けの供給が一巡したことも追い風になったようだが、Ｍ専務の粘り強い対応がなければ結果は違ったものになっていたに違いない。
あおき・しょういち　1964年生まれ。
京都産業大学経済学部卒業。
大手運送業者のセールスドライバーを経て、89 年に船井総合研究所入社。
物流開発チーム・トラックチームチーフを務める。
96年、独立。
日本ロジファクトリーを設立し代表に就任。
現在に至る。
HP:http://www.nlf.co.jp/ e-mail:info@nlf.co.jp ２０１０年版カサイ式トラック実勢運賃調査 ■媒体名　　「2010 年版　カサイ式トラック実勢運賃調査」 ■体裁 A4 判無線綴じ 153 頁（CD-ROM 付） ■発行 2010 年9月13 日 ■監修月刊ロジスティクス・ビジネス編集部 ■編集協力　　　　　ロジスティクス・サポート＆パートナーズ ■発行元ライノス・パブリケーションズ ■定価 1万500 円（税・送料込み）業種別トラック運賃の実勢価格が分かる！１９８５年以降の実勢運賃の推移が分かる！トラック運賃の仕組みと実態が分かる！