第1部　“打倒アマゾン”楽天の次の一手[特集]：ロジスティクス・ビジネス[LOGI-BIZ]バックナンバー

2012年5号

*下記はPDFよりテキストを抽出したデータです。閲覧はPDFをご覧下さい。

MAY 2012　　12 “打倒アマゾン”楽天の次の一手　独自モデルでネットスーパー事業に本格参入する。
半径 10?圏をカバーする物流センターを都内各所に設置、ラストワンマイルの自社配送網を整備する。
打倒アマゾンを目指した通販向けフルフィルメント機能の強化も急ぐ。
2つの物流インフラは、いずれ統合されることになる。
（大矢昌浩）都内各所に専用センターを設置　今年七月、楽天はネットスーパー事業を本格的に開始する。
そのために東京都板橋区高島平に延べ床約三〇〇〇平方メートルの物流センターを確保した。
半径約一〇?圏内の豊島区、北区、板橋区、練馬区を対象に、加工食品、生鮮品、飲料、日用雑貨品など約五〇〇〇アイテムを販売する。
　楽天の武田和徳取締役常務執行役員は「高島平の他にも同様の物流センターを都内数カ所に設置し、来年前半にも二三区全域をカバーする体制を整えたい。
販売量を確保することで量販店や食品スーパーに負けない購買力を手に入れる」という。
　従来から楽天は、各地の食品スーパーをテナントとするマーケットプレイス型のネットスーパーを展開してきた。
その経験から店頭在庫をピッキングして店舗から配送する従来のやり方では効率化に限界があることを悟ったという。
　ネットスーパーの運営会社となる楽天マートの橘田尚彦社長は、「スーパーの店長や店舗のスタッフにとって、現在のネットスーパーは手間がかかるだけで儲からない仕事になっている。
店の売り上げに占める比率はせいぜい数％。
運営が後回しにされるのも仕方がない」と指摘する。
　一般客に混じって棚からピッキングする作業は、どうしても遠慮がちになる。
梱包作業用のスペースは動線を無視した建物の隅しか与えられない。
出荷バースでも店舗に納品に来た車両が優先され、ネットスーパー用の車両は積み込みを待たされる。
　ネットスーパーの収益性は、商品のハンドリングと配送効率にかかっている。
生産性を向上させるにはオーダーごとに店頭在庫をピッキングするよりも、専用ラインで集中処理した方がずっと効率がいい。
都心の物流センターは賃料が割高だが、店舗コストがないので十分吸収できる。
　しかしながら、店舗出荷型のネットスーパーと同様に、店舗を持たないネットスーパー専業も、今のところ成功事例には乏しい。
最大の課題は顧客獲得コストにあるとされる。
既存のスーパーはもともと固定客を持っている。
それに対してネット専業はゼロから顧客を獲得しなければならない。
　その点で楽天は日本人の二人に一人以上、七〇〇〇万人以上のユーザー会員を擁している。
ネット通販に慣れたユーザーをローコストでネットスーパーの顧客として取り込める。
消費者の利便性を考えれば、ネットスーパーが社会インフラの一つとして定着していくのは明らかで、勝算はあると判断した。
　これに先立ち、楽天は二〇一〇年五月に「楽天 24 」と呼ぶ日用雑貨品の一括配送サービスも開始している。
各テナントが販売する商品のフルフィルメントを楽天が取りまとめ、一緒に届ける。
リードタイムは正午までの注文が即日発送、最短翌日納品だ。
配送料は購入金額三九〇〇円以上で無料、それ以下でも一回二四〇円という低価格に抑えた。
　この楽天 24 の前線基地としても、ネットスーパー用の物流センターを機能させる。
ネットスーパー以外の荷物も取り込むことでラストワンマイルの配送密度を高める。
武田常務は「将来は楽天市場や楽天ブックスの商品も含め、様々なものをそこに乗せることができるはず。
太くて早い、楽天ブランドのラストワンマイル配送網を作る」と意気込む。
　楽天 24 のオペレーションは現在、千葉県市川市の「ＲＦＣ（楽天・フルフィルメント・センター）」で処理している。
楽天の一〇〇％子会社の楽天物流が、マ 13　　MAY 2012 ルチテナント型の大型物流施設「プロロジスパーク１」に延べ床約八〇〇〇坪を賃借し、昨年三月に本格稼働させた戦略拠点だ。
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一つは楽天自身が小売業者として運営する「楽天ブックス」のフルフィルメント。
そのオペレーションには、大量の定型作業を高速処理する自動化機器を投入している。
　そして、もう一つが楽天 24 および楽天市場に出店する大口テナントから楽天物流が在庫の委託を受けた商品のフルフィルメントサービスだ。
こちらは様々な荷姿の商品を扱い、流通加工も発生するため、パート主体のオペレーションとなっている。
　稼働から一年が経過したＲＦＣの現在の状況を、楽天物流の社長を兼務する楽天の宮田啓友執行役員物流事業管掌は「運営は順調で計画通りに物量も増えている」という。
当面は楽天 24 および大口テナント向けのフルフィルメントサービスの強化を最優先のテーマとして位置付け、市川と同様のＲＦＣを全国各地に展開していく計画だ。
独自のラストワンマイル配送網　念頭にあるのは、もちろんアマゾンの積極的な物流拠点展開だ。
宮田執行役員は「楽天のテナントが個店でアマゾンの物流に対抗しようとしても太刀打ちはできない。
競争力のある物流機能を我々が整備することで、テナントを支援していく」という。
　大口テナントに対しては、ＲＦＣのセンターに在庫を移管することを提案している。
リードタイムの短縮と、他のテナントとの物流共同化によるローコスト化を支援できる。
一方で、中小のテナント向けには、ＲＦＣへの持ち込みなど、楽天のネットワーク経由での出荷を呼びかける。
　市場調査によると「配送無料」は現在、消費者がネット通販の購入を選択する上で最も重視する条件となっている。
しかし、配送コストは当然ながら無料にはならない。
「物量をまとめて運賃を叩くやり方も長続きはしない。
我々は共同化を切り口として、コスト構造の抜本的な改革を目指す」と宮田執行役員はいう。
　同梱、混載を徹底し、できる限りまとめて届ける。
そのために自社で直接コントロールする配送網の整備に踏み切った。
消費地に置いた物流センターを基地として一周一〜二時間のルート配送を繰り返すネットスーパーの配送網を利用すれば、既存の宅配便以上のスピード納品も可能になる。
　しかも、自分で荷物を持つ事業者が自ら配送網を運営することで、物流専業者にはできないサービスを実施できる。
その一つとして例えば、通い箱に複数の商品を詰め合わせて納品する方法を検討している。
通い箱による納品を承諾した顧客に対しては、楽天で買い物ができる「エコポイント」を付与する。
梱包費の削減によってその原資を得る。
　楽天のビジネスモデルは厳密にはＢ２Ｃではなく、テナントと消費者をモールで結ぶマーケットプレイス型の「Ｂ２Ｂ２Ｃ」だ。
在庫が日本全土に小規模に分散するため、アマゾンのようなシンプルな物流モデルは馴染まない。
　無数のテナントが様々なかたちで利用する物流インフラを、楽天は「ハイブリッド型」と称して、その構築に挑んでいる。
取り組みはまだ始まったばかりで、課題は山積している。
しかし、武田常務は「そこで効率的な汎用プラットフォームを組み立てることができれば、当社は誰にも負けない競争力を持つことになる。
一切、妥協するつもりはない」と覚悟を決めている。
楽天の宮田啓友執行役員物流事業管掌楽天の「RFC（Rakuten Fulfillment Center）」。
千葉県市川市の大型物流複合施設「プロロジスパーク?」に延べ床約 8000坪を確保した楽天の武田和徳取締役常務執行役員楽天マートの橘田尚彦社長特集