Q1. 最近のコンペの傾向を教えて下さい／Q2. 3PL事業の展望と課題について[特集]：ロジスティクス・ビジネス[LOGI-BIZ]バックナンバー

2012年9号

特集
Q1. 最近のコンペの傾向を教えて下さい／Q2. 3PL事業の展望と課題について

*下記はPDFよりテキストを抽出したデータです。閲覧はPDFをご覧下さい。

SEPTEMBER 2012　　32 ■三菱化学物流　（コンペの開催数は）一般的には増加していると思うが、当社の主要荷主業界では一時期に比べて限定されている。
正式なコンペ以外にも、取引先やその他関係先を通しての（部分的な）「物流受託見積書」の提出を求められることはよくある。
■伊藤忠ロジスティクス　医薬品物流分野では近年、コンペの頻度は増加傾向にある。
また、コスト、品質に対するニーズは高いが、最近ではＢＣＰ（事業継続計画）に対応している事や、海外展開等を要求する荷主が増加している。
■丸全昭和運輸　（荷主のコンペ開催頻度は主に）国内荷主＝三年毎、海外荷主＝一年毎だが、徐々に契約が長くなってきている。
大きな問題がない場合、既存業者との交渉による合理化、改善実施の傾向が見うけられる。
海外から国内、国内から海外への一貫物流に対するニーズが増加している。
倉庫、物流センターの条件として、耐震構造から免震構造へとの流れが見られる。
■丸協運輸　（荷主企業は）コストだけではなく、会社としての信用度を含む品質を重視してきている。
下請け業者に丸投げしていないかどうか、アセット率を気にしている。
事業者見直しによるコンペが増えてきている。
■匿名（中堅３ＰＬ）　（コンペ案件は）一〜四年の契約期間が多い。
３ＰＬ事業は特化型の業界であり、規模に関わらず各社の強みを発揮できる余地がある事に変わりはないが、顧客のコスト意識が高まっている事は間違いない。
■匿名（物流子会社）　震災以降、物流センターが地域社会のインフラの要であると再認識され、老朽化への対応やセンター立地の見直しなど、物流再編機運が高まっている。
一二年四月の高速ツアーバス事故の重大さに鑑み、安全面における法令遵守並びに事故防止に向けた積極的な姿勢が求められている。
■匿名（倉庫業）　物流サービス以外の業務委託範囲が広がっている。
コールセンター、Ｗｅｂサイト構築・運営、販売管理、精密機器の試験・検査業務等、可能な限り外部委託をしたいという傾向が強まっている。
■匿名（物流子会社）　�
劭藤鼻■劭藤个鯆鷦┐掘� 一次選考、二次選考と多段階できっちり選考を行う荷主企業が増えてきた。
コンペに参加する手間も増大してきており、戦略的にお断りさせていただくこともある。
■日本アクセス　顧客のニーズは温度帯別単体センターから複数温度を取り扱う複合型センター化が進んでおり、且つ、コストの内製化を実施すべく、ＰＣ機能も取り込んだセンター構想を思考される小売業が増えている傾向にある。
センター規模も延床面積五〇〇〇坪を超える大型案件が大多数を占めている。
■商船三井ロジスティクス　一度はセットアップが完了している荷主企業のＳＣＭ物流も最近の超円高、欧州通貨危機等による東南アジア、南アジアでの生産、販売の増大に合わせた調達物流、販売物流の見直しが進んでおり、同地域での３ＰＬの構築が求められている。
■匿名（港湾運送）　長期化傾向の円独歩高を受けて荷主企業の海外シフトが顕著となり、海外拠点の引き合いがトリガーとなった複数国間を対象とした輸送事業者の見直し作業が実施されるという事例が増えてきている。
今後、日本を中心として国際物流を提供している事業者には厳しい時代が訪れるのではないか。
■匿名（港湾運送）　包括的ではなく、一部分だけ（決まったアイテムだけ）をコンペする３ＰＬがあった。
コンサル経由の３ＰＬが増えた。
■匿名（商社系）　通販型の顧客を中心として（コンペ開催の）頻度は比較的増加傾向。
競争環境は引き続き厳しい。
■匿名（物流子会社）　外資系荷主の増加で提案書やプレゼンも英語で要求される傾向にある。
Q1. 最近のコンペの傾向を教えて下さい　国内の主要３ＰＬ企業六七社に対して二〇一二年七月下旬に本誌編集部からアンケート用紙を配布、五二社から有効回答を得た。
　「二〇一二年度３ＰＬ事業売上高ランキング」（一九頁）に掲載した各社の売上高は基本的に各社の自己申告に基づいている。
各社の３ＰＬ事業の定義や３ＰＬ事業売上高の算出方法は「国内有力３ＰＬ企業プロファイル」（三五頁〜六〇頁）の各社の欄に掲載している。
　同売上高ランキングには、有効回答の得られなかった企業でも事業規模が大きく３ＰＬ事業売上高を公表している企業は掲載している。
また３ＰＬ事業売上高を公表していない企業で、本誌がヒアリングと各種調査から推定および説明を加えたものも一部含まれている。
その場合には売上高に「本誌推定」と明記した。
　「国内有力３ＰＬ企業プロファイル」に掲載した内容は、本誌推定による売上高を除き、各社の自己申告に基づく。
　各社の社名と並べて白抜きで表示した「３ＰＬ事業売上高」は、千万単位を四捨五入したもの。
詳細な数値は各社の「３ＰＬ事業売上高の推移」を参照。
連結売上高も同様に、千万単位を四捨五入している。
調査の方法特集 33　　SEPTEMBER 2012 ■匿名（物流子会社）　食品物流のノウハウを活かすためにターゲットを選定し、営業しているが、競争環境は非常に厳しい。
荷主企業はすでに海外展開を進めているところが多いが、われわれは国内に力点を置いているため、海外展開できる人材が社内にいないのが実情。
グローバル展開に向け、人を含めた環境整備・ノウハウの習得が急務の課題だ。
■丸協運輸　海外事業部（国際物流課）を中心とし、グローバル化対応はほぼ出来ている。
今後は、海外と国内配送までのシームレスな物流『グローカルロジスティクス』を拡大する。
■伊藤忠ロジスティクス　海外市場ではＭ＆Ａも含め、３ＰＬ事業を展開していく。
国内では顧客との全面的なタイアップでシナジー効果を生み出す。
グローバル人材の育成や、さらなる選択と集中が必要だ。
■商船三井ロジスティクス　国内よりも海外での展開がますます促進される。
当社は以前よりプロダクトアウトではなく、マーケットインでの３ＰＬ展開が基本で、ライトアセット型の展開をしているため、各地でのベストパートナー選択や海外事業をマネジメントできる人材の育成が課題だ。
■匿名（物流子会社）　顧客が本業特化でコアビジネスにリソースを集中投下する結果、物流業務の外部委託が増え、今後も３ＰＬ事業の拡大は見込める。
■近鉄エクスプレス　提案内容ならびに品質をより一層高度化するため、ターゲットとする取扱商品を絞り、特定品目に特に強いサービス展開を行う。
■匿名（物流子会社）　顧客企業をめぐる経済環境が厳しくなり市場が縮小する状況下においては、３ＰＬを活用して財務基盤の改善を図ろうとする動きは今後も続くだろうと見ている。
しかし、ただコストを考慮して運用していればいいとする流れは一過性で、今後は中長期的な視点に立って、ロジスティクス・マネジメントへ貢献できる３ＰＬが求められるようになるだろう。
■匿名（大手３ＰＬ）　グローバルネットワークの強化、特に中国・東南アジア拠点倉庫の整備、インドなど新拠点での取り組み、ミャンマーなどへの進出検討、そのための人材育成が課題だ。
■日本アクセス　?既存センターの機能アップとローコスト化、?ＢＣＰ対応を前提とした再構築、 ?単体センターから複合型センター化による物流効率改善、などの理由により、市場ニーズは拡大傾向が続くと思われる。
一方、燃料費高騰、サービス高度化により運営コストも上昇し、さらにはコスト競争も今後ますます激化する。
投資効率を上げられるかがポイントだ。
顧客の課題解決型人材の育成と大型設備投資に対応できる企業が優位に立つと考える。
■匿名（総合物流）　現在においても「勝ち組」と「負け組」の２極化にシフトしており、力のない３ＰＬ事業者は淘汰・吸収されていく傾向が強まると予測する。
■日立物流　�
械丕婿�箸亙声劼離灰∋�箸任△蝓� 国内・海外問わず、今後も積極的に事業展開を進める。
■匿名（港湾運送）　物流企業にとって、３ＰＬは決してＷＩＮ─�
廝稗里隆愀犬砲呂覆蠧世覆ぅ皀� ルだと感じる。
荷主も自社のモノの動きが見えなくなってきているのではないか。
今後、物流企業主導の３ＰＬは萎んでいくと思う。
■プラスロジスティクス　通販ニーズの高まりから、今後も需要は高いと考えており、引き続き、事業戦略の一つの重要な柱として注力していきたい。
■匿名（物流子会社）　当社流の３ＰＬは「お客様のＳＣＭを構成する調達・製造・保管・出荷の各工程を一つでも多くお任せいただくことで、ＳＣＭ全体の同期化を図り、ムダな在庫削減や情報の迅速化、リードタイム短縮を実現する」こと。
余剰在庫や転送ロスを削減し、在庫を抱えるお客様の経営に効く物流（ＲＯＡの改善）を実現することである。
それらに寄与していると自負はしているものの、現実的には、荷主の物流固定費部分をアウトソースされているに過ぎない業務も少なくない。
■丸全昭和運輸　今後、Ｍ＆Ａによる３ＰＬ事業拡大が増加する傾向。
■匿名（港湾運送）　これまではコスト削減を掲げた荷主企業の主導で進められてきた印象があるが、今後は生き残りを賭けた物流企業主導型の３ＰＬが増えてくるのではないか。
■第一貨物　今後在庫を持たないクロスドック式の輸配送が増えることが予想され、その為のシステム、体制づくりが重要。
自社オンリーからＭ＆Ａ戦略を用いた装備力拡大による営業展開も必要。
■名糖運輸　当社インフラと協力会社を含むネットワーク活用を盛り込んだ物流提案をしなければ受託は難しい。
その為、汎用性のある連携システム開発が必要課題。
■匿名（物流子会社）　日雇い派遣が原則禁止される改正労働者派遣法への対応、ＢＣＰの策定と災害発生時の事業者間連携、環境負荷の低減に向けた取り組みが課題。
■富士フイルムロジスティックス　積極的な事業拡大はせず、既存荷主の業容拡大に伴う業務量増加への対応を中心とする。
■ダイワコーポレーション　受ける物流ではなく、「売れる物流」の構築が当社の活路である。
■匿名（倉庫業）　実物流を担ってもらえる良質なパートナー選定、３ＰＬ品質の客観的な評価を荷主と共有できる手法の確立、３ＰＬのセールス力強化が課題だ。
■セイノーホールディングス　企業のロジスティクス戦略からＳＣＭ全体、グリーンロジスティクスまでを包含した物流の提案を行っており、特にアセットを持つ強みを生かしたトータル物流の提案活動を展開している。
３ＰＬの人材育成が急務だ。
Q2. 3PL事業の展望と課題について