第5部　インドネシア──沸き上がる内需　日系自動車王国を支えるJIT物流[特集]：ロジスティクス・ビジネス[LOGI-BIZ]バックナンバー

2013年5号

*下記はPDFよりテキストを抽出したデータです。閲覧はPDFをご覧下さい。

MAY 2013　　38 渋滞やデモがミルクランの障壁に　トヨタ、トヨタ、日産、ダイハツ、ホンダ、そしてまたトヨタ──。
　首都、ジャカルタの道路は日系自動車メーカーの車で溢れている。
インドネシア自動車工業会によると、二〇一二年の自動車販売台数は前年比二四・八％増の一一一万六二三〇台だった。
このうち九五％を日系メーカーが占めている。
　インドネシアの自動車市場規模は、タイに次いで現在ＡＳＥＡＮ第二位。
しかしその経済規模と成長性からＡＳＥＡＮ随一の市場となり、不動の地位を築くのは時間の問題と見られている。
そのため、日系各社が手を緩める様子は全くない。
　単独で四割近いシェアを握る首位トヨタは、今年三月にカラワン第二工場を開設。
これにより、インドネシアにおける生産能力は一四年までに現行の一〇万台から二五万台に拡大する見通しだ。
　日産自動車もチカンペック工場の生産能力を一四年までに現行の一〇万台から二五万台にまで増強する。
シェア六位に留まる現在のプレゼンスを高めたい考えだ。
同様に、スズキやホンダも生産能力を現行の二〜三倍の水準にまで引き上げる。
　この流れに乗り、自動車業界を主要荷主とする物流企業各社も積極的な姿勢を鮮明にしている。
豊田通商の現地子会社「豊通ロジスティクスセンター（ＴＴＬＣ）」の中統史社長は「成熟しつつあるタイとは異なり、インドネシアの自動車市場の成長は今後ますます加速していく。
物流企業にとっても多くのチャンスが眠っている。
今は大きな投資をかけてでも、積極的にそのチャンスをものにするべきフェーズだ」と判断している。
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ミルクランやベンダー間の部品集約物流、倉庫サービスなどを展開している。
このうちミルクランではトヨタやダイハツ、日野自動車などを主要荷主に抱えている。
約一五〇社のサプライヤーを回って自動車部品をピックアップし、荷主の生産拠点に納めている。
荷主への納入回数は月八四〇〇回を数える。
　その規模をさらに拡大させる。
現在、ミルクランで稼働しているトラックは一六二台、ルート数は一三五ルートだが、今年度中にトラック台数を最大一八〇台に増強し、ルート数を一五〇にまで拡げる方針だ。
並行して、車両のスペックアップも実施する。
　受注状況も好調だ。
その一例として、ＴＴＬＣは今年三月に稼働したトヨタのカラワン第二工場における調達物流の大半を受注した。
トヨタはインドネシアで複数の物流会社に調達物流を委託しているとみられるが、今回の受注によってＴＴＬＣの扱い規模が最も大きくなったことはほぼ確日系自動車王国を支えるJIT物流　インドネシアの自動車市場は日系メーカーが上位を席巻している。
首位トヨタは既に小ロット多頻度のJIT納入を物流企業に要求している。
それに対して日産は大ロット発注・大ロット納品を基本としている。
ただし、今後は日本式の高度な物流を必要とする可能性が高い。
応えられるのは日系物流プレーヤーだけだ。
　　　　　　　　　（石鍋　圭）ミルクランにガルウィング車を投入日本と同様のGPS 管理を実施 TTLCの中統史社長第 5　部インドネシア──沸き上がる内需 39　　MAY 2013 は当たり前の取り組みだが、インドネシアで実践できる物流プレーヤーは限られている。
　今後は新たな分野にも取り組む。
その一つが完成車輸送だ。
インドネシアでは生産拠点から販売店までの完成車輸送は主にディーラーが行うが、その品質は高いとは言えない。
その領域に踏み込む。
まずはトヨタの現地主要ディーラーの一社である「Ｎａｓｍｏｃｏ」社の担当領域を段階的に請け負いたい考えだ。
さらに、補修部品への意欲も燃やしている。
　中社長は「幅広いサービスで既存荷主に貢献すると同時に、新規荷主も積極的に開拓する。
インドネシアではメーカーごとの系列は関係ない。
当社の強みを活かしながら、インドネシアでの事業基盤を強化していく」と意気込みを語る。
バンテックが日産向け倉庫を稼働　バンテックは一一年十二月に現地子会社「バンテック・インドモービル・ロジスティクス（ＶＩＤ）」を設立した。
翌一二年十二月には約二万五〇〇〇 ?の倉庫が竣工。
今年一月から本格稼働させている。
それまではフォワーディング事務所の展開に留まっていたが、国内物流に本格参入した格好だ。
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孱稗弔離拭璽殴奪箸倭匕卜�呂鮓�譴侈世蕕� だ。
日産のチカンペック工場と同じ工業団地内、それも目と鼻の先に位置している。
同社の西山真人社長は「日本やイギリス市場と同じように、インドネシアでも日産自動車にとって不可欠な物流パートナーになることが当面の目標だ」と言う。
　喫緊の課題は事業領域の拡充だ。
現在ＶＩＤが提供しているサービスは、港に上がった自動車部品を自社倉庫に保管し、それをそのまま日産の生実だ。
　世界一厳しい荷主から選ばれる最大の理由は、高度な輸送管理能力にある。
インドネシアでトヨタが求めるミルクランや多頻度少量のＪＩＴ納入を実現するのは容易ではない。
自動車産業が集積する高速道路の渋滞は想像を超える。
労働者のデモなどによって、調達先のサプライヤーが約束の時間までに部品を用意できていないこともある。
　中社長は「不測の事態を前提にした上でシステムとオペレーションを組み、それを運用する能力が必要になる。
ハードルが高いだけに、豊田通商グループが培ってきた厳しい管理基準の物流サービスが競争力として活きる」と自信をのぞかせる。
　例えばＧＰＳ管理では他社の多くが位置情報の把握に留まっているのに対し、ＴＴＬＣは代替ルートの選定にまで活用領域を拡げている。
トラブルがあれば別のルートを走っているトラックの位置や残りの燃料、調達先と納品先までの位置関係などを収集し、最適の方法を割り出して実行する。
　同時に、荷主と緊密に連絡を取り合って生産工程への影響を可能な限り抑えるよう努める。
さらにそのプロセスや結果を分析して荷主と共有し、その後の実務にフィードバックしている。
日本で産拠点に届けるという単純な作業に留まっている。
一日当たりの納品回数も少なく、流通加工もほとんど発生しない。
コストが割高な日系物流企業がメーンとする領域ではない。
　西山社長も「付加価値型のメニューを展開できなければ当社の強みは発揮できない。
グローバルで展開しているすべてのサービスを提供できる体制を、早期に整える必要がある」と認める。
　ただし、すぐにすべてのメニューが受け入れられるとは限らない。
例えば現在のインドネシアの日産には、トヨタが実施しているようなミルクランや多頻度納品といったサービスは適合しない部分がある。
自動車部品の発注が大ロットで、それを前提に生産ラインを組んでいるからだ。
　だが将来的にはその必要性が出てくる可能性が高い。
日産の事業規模が拡大し、現在の生産手法に見直しが入れば、部品の購買ロットや納品頻度も必然的に変わる。
その時、日本式の高度な物流が改めて必要とされる。
荷主の事業モデルと歩調を合わせながら、その時に最適なサービスを提供する能力がＶＩＤに求められている。
　西山社長は「現在の具体的な打ち手の一つとして、補修部品の保管を検討している。
補修部品では倉庫レイアウトや庫内オペレーションに独特のノウハウが必要になる。
バンテックグループの経験が存分に活かせる分野だ。
まだインドネシアでの事業は緒に就いたばかりだが、着実に経験と実績を重ねていく」と語る。
新倉庫は日産の工場の目と鼻の先に庫内は既に満床になっている VIDの西山真人社長特集中国物流