第2部　ドライバーの働き方を変える[特集]：ロジスティクス・ビジネス[LOGI-BIZ]バックナンバー

2013年11号

*下記はPDFよりテキストを抽出したデータです。閲覧はPDFをご覧下さい。

NOVEMBER 2013　　18 今期一万五〇〇〇人のパートを増員　今年十二月、ヤマト運輸の現場は正念場を迎える。
繁忙期のオペレーションは、ほんの数パーセントの物量の読み違いが大きな混乱を引き起こす。
現場担当者が最も緊張を強いられる時期だ。
　しかも今期に入って宅急便の取扱個数はほぼ毎月前年比二けた増で伸びている。
成熟化市場としては驚異的な伸びだ。
アマゾンなどの大手通販をはじめとするＢ to Ｃ荷物が大量にヤマトへ流れ込んでいる。
　それでも、「チーム集配」を導入した現場では「ウチのところは何個来ても大丈夫」と自信の声が上がっているという。
チーム集配とは、ヤマト運輸が二〇一一年から導入を進めている宅急便の新たな集配方法だ。
　宅急便の集配は一九七六年のサービス開始以来、ワンマンの「軒先集配」を伝統としてきた。
ＳＤがその日の荷物を見て効率的なルートを頭に描き、自分で荷物を配送車に積み込み、一人で回って返ってくる。
　それに対してチーム集配は、ＳＤが複数の「フィールドキャスト（ＦＣ）」と呼ばれる集配員とタッグを組む。
ＦＣは朝や夕方など集配のピーク時に勤務するパートタイマー。
集配エリアの近隣に住む主婦らで構成されている。
　エリアごとに事前に設定している「ドッキングポイント」と呼ばれる場所で、配送車に乗ったＳＤとＦＣたちが落ち合う。
このドッキングポイントでＳＤが各ＦＣに荷物を手渡す。
ＦＣは台車や自転車を使って自分の担当エリアを回り荷物を届ける（図１）。
　同じ時間帯に複数の人間で配達することで、ＳＤが一人で回っていた時よりも各家庭への到着時間は早くなる。
サービスレベルが上がるだけでなく、不在による持ち戻りを減らす効果がある。
在宅率の高い午前一〇時までに荷物を届けられる家庭が増えるからだ。
　各エリアの配達密度や作業効率によってＦＣの数を調整する。
繁忙期にはＦＣの人数を増やせばいい。
フルタイムのＳＤとパートのＦＣでは一日ドライバーの働き方を変える赤塚愼一センター業務改革課長　宅急便のラストワンマイルが歴史的な転換期を迎えている。
サービス開始以来の伝統だったフルタイムのセールスドライバー（SD）で前線を固める方式から、SD と複数のパートタイマーがチームを組む「チーム集配」への移行が進んでいる。
品質は下げずにBtoC の急増に対応し、コスト効率を高める狙いだ。
SDの働き方は大きく変わることになる。
（藤原秀行） 2 図1　「チーム集配」のイメージスタートドッキングポイント出所）ヤマトホールディングス資料などを基に作成 19　　NOVEMBER 2013 クロネコヤマト独走特集当たりの人件費が一けた違う。
パート化率が上がるほど配達のコスト効率は良くなる。
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咤弔�固曠襦璽箸療喘罎撚薪戮蘯屬鮖澆瓠�� 物の積み卸しを繰り返す軒先集配と比べて配送車の走行距離もずっと短くなる。
燃料費の節約やＣＯ２の排出量削減にも貢献する。
　集配改革の最前線に立つ業務改革部の赤塚愼一センター業務改革課長は「この手法を定着させられれば朝の配達が午後一時、二時ぐらいまで掛かっていたのが格段に早くなり、結果的に持ち戻りも減らせる」と解説する。
　荷物の増加傾向に対し、赤塚課長は「宅急便が急成長していた昔を思い出すぐらい、久しぶりに業務量が大きく増えている。
危機感はあるが、それでもこれだけ業務量が増えている中でやって行けているのはこれまで現場が頑張って無駄取りをしてくれたおかげだ」と気を引き締める。
　ヤマトＨＤは一三年度、宅急便のデリバリー部門で、パートを一二年度末の七万七四九六人から、九万二四〇〇人へと増員する計画だ。
一年間で一万五〇〇〇人近く増える（図２）。
フルタイマーの伸びが一一四六人にとどまるのとは対称的だ。
これによって同部門の従業員全体に占めるパートの割合は一二年度の五二・六％から一三年度は五六・五％へ高まる見通しだ。
　「どういうふうに戦力化するかをきちんと考えず、単にパートさんを入れるだけでは逆にＳＤの生産性悪化の原因となってしまう」と赤塚課長は指摘する。
パートを戦力として生かせる環境をきちんと整えてＳＤの仕事を補完させることで、Ｂ to Ｃ荷物の増加にコストを上げることなく、サービスレベルも落とさずに対応できると目論む。
——ヤマトＨＤが「第３のイノベーション」を進めています。
業績好調な今、リスクを取って大改革に踏み切ることを、労働組合はどう受け止めていますか。
　「これまでと同じことを続けていたら、安全というわけでもないでしょう。
進化を続けていかないとむしろリスクは増幅されていく。
過去に成功体験から脱却できずに、窮地に置かれたことのある会社ですから、そういう考え方が労使に根付いています。
国内で独自の進化をした言わば?ガラパゴスデリバリー? が海外で通用するかむしろ楽しみです」 ——小倉昌男氏時代からヤマトの労使関係は独特でした。
役員たちが反対した宅急便事業を、当時の労組はむしろ後押ししたとか。
　「労使関係について、小倉氏は著書『小倉昌夫経営学』の中で、『労使の信頼関係があれば、現場の正しい情報を知ることもでき、経営判断に役立つ。
労使とは夫婦のようなものだから、経営の方向と戦略を共有できれば大きな力となる』と記しています。
何事につけ労使で相談するという相互信頼が最大の特徴であり、そのことは現在でも踏襲されていると思っています」 ——「早朝アシスト」や「集配アシスト」の導入と「チーム集配」をベースとした集配業務改革への評価は？　「『集配アシスト』は労使で構築してきたシステムです。
『チーム集配』についても協議を行っています。
我々からは『募集・採用』『教育・スキルアップ』『定着』の三つのステップに対策を講じてからにするべきだと提言し、取りあえずモデル店を限定してスタートしてみました。
結果は適性の合うエリアでは成果が出ています」　「しかし、解決すべき課題もあります。
そこで会社が地域ごとに実施していた『エリア戦略会議』に組合も出席することにし、改めてエリアごとに最適なシステムを労使で構築するよう対応を変えました。
パートの人事制度構築も対策の一環です。
評価や批判より、労使で走りながら考えるというスタイルが弊社の文化でもあります」 ——集配業務改革の進展やＢ to Ｃ貨物の増加に伴い、ＳＤの働き方や役割も変化しているようです。
　「『チーム集配』ではＳＤ自身が集配もしながらマネジメントをします。
当然、自分が一人前のＳＤのスキルを身に着けていなければパート社員をリードすることも不可能です。
ですから、その上でマネジメントスキルも身に着けるということになります。
そうなると能力の問題や向き不向きといった個人差も出てくるので、一律に進めることはできないと思っています。
また、インセンティブを公平感のあるものにすることも今後の課題です。
賛否両論ありますが、ベテランからは評価も良いようですので、対策の一つのヒントかもしれません」 ——今期は宅急便の月間取扱個数が前年比で二けたを超える伸びを示しています。
また今年末繁忙期の業務量は相当なレベルに達することが見込まれます。
現場の状況および年末繁忙期の見通しはいかがですか。
　「運輸産業は人が集まりにくいのですが、相当数の増員が進んでおり体制面は整備されつつあります。
しかし、新人が戦力になるまでのタイムラグがありますので、油断はできません。
品質面に特化した労使委員会も立ち上げました。
できることは全てやろうというのが、今の現状ですから協調して取り組みを進めています。
十一月から最終の詰めに入り、見通しも見えてきます」「進化に向け労使で走りながら考える」ヤマト運輸労働組合片山康夫　中央書記長 NOVEMBER 2013　　20 従来は番地ごとに配送車の荷台のどこに置くかを細かく分類していたため、いったん配送車の周りに荷物を小分けしてから積み込むという手間が掛かっていた。
　それを、荷台の分類は丁目単位にまで簡素化し、どんどん直接荷物を置いていくといったやり方に修正するなどして、積み込み作業の時間短縮を図っている（図４）。
こうした改善策は現場に率先して考えてもらっている。
　第一部などで触れてきた通り、ヤマトグループは「バリュー・ネットワーキング構想」に基づき、「羽田クロノゲート」や「厚木ゲートウェイ」といった最新鋭の大型拠点を整備。
自社の宅急便ネットワークの機能を高め、主要都市間の当日配送などを提供しようとしている。
　ヤマトＨＤの木川社長は「インフラの整備だけでなく、現場の仕事のやり方をより効率的なもの長は「宅急便が始まって以来、ＳＤの働き方という部分ではほとんど変革できていなかった。
そこに本格的にメスを入れることになった。
パート活用がその柱だった」と説明する。
　まずは毎朝の車両への荷物の積み込み作業をＳＤの業務から外した。
そのために「早朝アシスト」と呼ぶ短時間勤務の職制を作った。
午前六時に各集配営業所へ出勤し、配達の開始時間までに荷物の仕分けと積み込みを処理する。
ＳＤは出勤し、朝礼を終えた後、すぐに配送へ出ることができる。
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咤弔力��崔蚕未世韻任覆��枌��屬眩� まる。
配達の開始は午前八時が理想だ。
しかし、従来はＳＤが自分なりに作業しやすいよう荷物を工夫して積み込んだりするため、作業に時間が掛かって配達のスタート時間が午前八時以降にずれ込むこともあった。
午前一〇時までに回ることができる配達先は当然少なくなってしまう。
早朝アシストの活用でそうした事態の回避に努めている。
　これと並行して集配車の停車場所を固定する「バス停方式」への移行に取り掛かった（図３）。
当初は交通安全対策として停車・発進回数や右折を減らすために生まれたアイデアだが、配達の順番が固定されるため、エリアを熟知したＳＤでなくても荷物の積み込みが容易になる。
　さらには「バス停」を臨時の集配拠点として機能させることで、ＳＤの集配業務を補助する「集配アシスト」を投入することが可能になった。
これが後のチーム集配に発展した。
　チーム集配はバス停方式を一歩進化させ、エリアをバス停方式よりもさらに広げるとともに、集配車の停まるポイント数をより少なくしている。
　その結果、早朝アシストの業務も改善された。
　加えて、早朝だけといった短時間勤務などを可能にすることで、様々な働き方のニーズに配慮し、主婦ら女性が今以上に活躍できるようにする。
　チーム集配は現在、全体の約三分の一に当たる二〇〇〇程度のセンターでチャレンジしている。
まだセンターによって取り組みの進度にばらつきがあり、業務改革部などが成果を精査している。
　それでも赤塚課長は「チーム集配をやっているところは着実に効率が上がってきている。
サービスレベルも上げることが可能だ。
当社にとって非常に重要な戦略だ。
この改革を進めていかないと、どれだけやっても利益が残らない会社になってしまう」と言い切る。
ＳＤ至上主義の伝統にメス　フルタイムのＳＤで固めた集配業務はこれまで、宅急便の品質を担保する最大の特徴だった。
そのため荷量が増えればＳＤの人数を増やす必要があった。
それでも売り上げの拡大と効率化で人件費の伸びは吸収できた。
収入に対する人件費の割合は横ばいに抑えられた。
　しかし、Ｂ to Ｃの拡大でそれが難しくなってきた。
宅急便の平均単価は〇二年度の七一〇円から一二年度は五九一円と約一七％下がっている。
フルタイムの正社員ＳＤを中心とした従来型のオペレーションを続けていけば、収益性の低下が避けられなくなることが懸念された。
　ヤマトＨＤは一一〜一三年度の中期経営計画で、重点実施事項の一つに「高い利益率を生み出すコスト構造改革の実行」を掲げた。
その中には「集配改革の完成」が含まれていた。
　チーム集配導入の旗振り役の一人である赤塚課図2 ヤマトホールディングスのデリバリー部門従業員数の推移 100000 90000 80000 70000 60000 50000 40000 30000 20000 10000 0 2010年度2011年度2012年度2013年度出所）ヤマトホールディングス決算説明会資料。
13 年度の数値は計画フルタイマーパートタイマー 21　　NOVEMBER 2013 クロネコヤマト独走特集ヤマトグループのバラエティに富んだサービスに関する知識が必要になってきた。
木川社長は「パートの方々をたくさん入れてもサービス品質を絶対落とさないような仕掛けを構築し、それをフルタイムのＳＤがチームとして束ねる。
ＳＤも非常に高度化された営業知識を持ち、スキルを磨かないとやっていけない時代に入ってきている」と強調する。
ＳＤという仕事自体が大きく変わろうとしている。
　こうした大きな変化の流れに対し、ＳＤ全員が諸手を挙げて歓迎しているわけではない。
これまで現場で積み上げてきたノウハウや知見の一部が無効になってしまうことには抵抗感もある。
それでもチーム集配が定着すればＳＤの体力的な負担は確実に減る。
現場からは「定年までドライバーの仕事ができるようになる」「どうしてこれまでこのような方法をやらなかったのか」と歓迎する声も上がっているという。
　赤塚課長は変化に対する懸念、不安をやわらげるため、現場を足繁く訪れ、チーム集配の意義と効果を説き、理解を求める日々を過ごしている。
　「業務改革部は五年前に立ち上げられたが、特別のプロジェクトではなくて当たり前に存在している部署になってきている。
これだけ生産性向上の取り組みを長期で続ける会社はあまりないんじゃないか」と赤塚氏。
　「三〇年余りにわたって築き上げてきた成功体験がいっぱいあるが、それにあぐらをかいていればあっという間に利益が出ない会社になってしまうと言い続けている。
集配の改革は奥が深いテーマ。
ヤマト一〇〇周年の一九年度ぐらいまでにはもっと面白い仕掛けが用意できると思う」と現場の業務改革にあくなき情熱を燃やしている。
に変えるプロジェクトが同時並行的に進んできたからこそ、この構想をまとめることができた」と集配改革の意義を強調する。
　赤塚課長は「フルタイムのＳＤが基本だったヤマトのＤＮＡに、パートの本格活用という文化がようやく浸透してきている」と、パートの戦力化に手応えを感じているようだ。
営業力＋マネジメント能力　宅急便のＳＤと言えば、これまでは最前線の営業マンとして元気さと明るさ、体力が求められる仕事というイメージが強かった。
しかし、チーム集配が導入されるとＳＤは、複数のパートを束ねて的確に指示を出す現場の司令塔として、マネジメント能力を求められるようになる。
　営業面でも、宅急便の荷物を集めるだけでなく、軒先集配バス停集配チーム集配バス停? バス停? バス停? ドッキングポイント? ドッキングポイント? バス停? バス停? バス停? バス停? バス停? ドッキングポイント? ドッキングポイント? 図3　集配方式の変化図4　積み込み作業の見直し例荷台荷台の置き場所を簡素化＝作業時間短縮図る１丁目２丁目 1 丁目 1 番地2 丁目 1 番地 2 丁目 2 番地 1 丁目 2 番地 1 丁目 3 番地