第3部　カゴ車ユニットロードが革新起こす[特集]：ロジスティクス・ビジネス[LOGI-BIZ]バックナンバー

2013年11号

*下記はPDFよりテキストを抽出したデータです。閲覧はPDFをご覧下さい。

NOVEMBER 2013　　22 繁忙期に溢れた荷物をスピード処理　今年年末の繁忙期、ヤマトグループで３ＰＬ事業を担うヤマトロジスティクス（ＹＬＣ）は特定の荷主を対象に、注文が集中してオーバーフローを起こした荷物を、カゴ車単位でまとめて引き受け、すぐに仕分けて宅急便で出荷する新サービスのテストを行う。
その結果を見て来年には正式に商品化する考えだ。
　荷物の仕分けには「ＦＲＡＰＳ（ Free Rack Auto Pick System）」と呼ぶ独自開発のマテハンシステムを使用する。
荷主は出荷する商品の総量をピッキングして、宅急便のネットワークで使用しているカゴ車をベースに作成した移動式のラックに積載。
それをヤマトのターミナルに持ち込んでラックのままＦＲＡＰＳの作業ラインに格納すると、即座にデジタル・ピッキング・システムでピース単位の仕分けができる（写真１）。
　この仕組みを使えばオーバーフロー分の緊急処理だけでなく、ヤマトの拠点に在庫を保管していなくても当日配送が可能になる。
東・名・阪のゲートウェイが完成すれば都市間の当日配送も実現する。
理論上、日本のどこかに合計三日分の在庫があれば当日配送に対応できることになる。
在庫配分を考える必要がなくなる。
　元は通販会社の利用を想定して開発した仕組みだが、工場調達や店舗納品など、Ｂ to Ｂにも利用が広がっている。
ＹＬＣの星野芳彦取締役常務執行役員は「ＦＲＡＰＳはロールボックス（カゴ車）単位のサービスなので、個建ての宅急便ではロットも単価も合わないＢ to Ｂ物流にもよく馴染む」という。
　宅急便と同じロールボックスを使用する「ＪＩＴＢＯＸチャーター便」のターミナルにＦＲＡＰＳを導入することも検討している。
ＪＩＴＢＯＸチャーター便はロールボックス単位の個建て輸送サービスで、ヤマトホールディングスを中心にセイノーホールディングスや日本通運などの主要な特積み会社が共同運営している。
同サービスを使って着地側のターミナルまでロールボックスのまま輸送し、そこでＦＲＡＰＳにかけてピース単位に小分けする。
全て個建てで出荷するより輸送コストを抑えられる。
　ロールボックスによるユニットロード化は宅急便ネットワークの大きな特徴の一つだ。
様々な大きさや荷姿の荷物を、標準化された容器やパレットに積載して取り扱うことをユニットロード化と呼ぶ。
輸送、荷役、保管などのハンドリングや機械化が容易になり、荷物をダメージから守る効果がある。
カゴ車ユニットロードが革新起こす　多頻度小口化が進んでいるとはいえ、BtoB物流の輸送は依然として複数口がメーンだ。
完全個建ての宅急便でカバーできる範囲は限られている。
そこでヤマトは宅急便ネットワークで使用している「ロールボックスパレット」を単位とした新しい物流サービスを開発した。
その心臓部となる仕掛けが「FRAPS」だ。
　　　　　　　　　　（大矢昌浩）（写真1）神奈川クイック通販ロジセンターのFRAPS。
ロールボックスを開いた状態で棚枠にはめ込むと、そのままDPSでピース単位の処理ができる。
3 23　　NOVEMBER 2013 った」という。
ＦＲＡＰＳの開発でその夢が現実のものになった。
ロールボックス単位のスルー型物流　�
藤劭腺丕咾粒��棒萠�繊∪洩郤萃勛鬚蓮孱� ＳＳ（トゥデイ・ショッピング・サービス）」と呼ぶネット通販向けの当日配送サービスを二〇〇七年に立ち上げている。
ネット通販の注文は二〇時から深夜二時にピークを迎える。
通常その時間帯の受注は出荷処理が翌日になるため、納品は翌々日以降になってしまう。
これに対してＴＳＳは深夜〇時までの注文を最短翌日朝八時に届ける。
　そのために宅急便のターミナル（ベース店）内にＴＳＳ用のスペースを確保、バケット（ケース）用自動倉庫システム「ＡＰＦ（オート・ピック・ファクトリー）」を導入した。
二四時間三六五日稼働のＡＰＦでピッキングを自動処理して、そのまま宅急便のネットワークに乗せる。
　サービスを開始すると、すぐに複数の通販会社が採用を決めた。
スピード配送によって買い物客の顧客満足度は大きく向上した。
キャンセルが減り、新しい需要を掘り起こすことに成功した。
不在の持ち戻りを抑制する効果も得られた。
配送リードタイムはその後、最短四時間まで短縮した。
　しかし、当初の引き合いが一巡すると新規受託のペースは鈍ってきた。
ＴＳＳはＹＬＣの拠点に在庫を保管しておくことが条件になる。
配送も宅急便に限定される。
荷主は既存施設や協力物流会社との契　ただし、容器の分だけトラックの積載率は落ちる。
ヤマトのロールボックスは最大積載重量が六〇〇 ?で自重が一〇〇?程度ある。
サイズは内寸が一〇四〇?×一〇四〇?×一七〇〇?の容量約一・八㎥だが、外枠と底部のキャスターで縦横高さのスペースを取られるため、荷物をそのままトラックの荷台に積み込む「直積み」で満載にした時の七割程度しか積載できない。
　そのため通常、特積み会社はユニットロード化を避け、直積みを基本にしている。
しかしヤマトは荷役作業の省力化と輸送品質を重視して、宅急便のサービス開始当初からロールボックスによるユニットロードにこだわってきた。
その結果、日々数十万台ものロールボックスが全国を行き来する特有のネットワークが出来上がった。
　星野取締役は「個人的には二〇年も前から、ロールボックスを使って企業向けのサービスができないだろうかと考えていた。
世間ではロールボックスは積載率が悪いと言われる。
しかし、車輪が付いているので移動は楽だ。
そこでロールボックスを動く棚として使って回転率を上げれば、積載率をカバーしてお釣りが来るだろうという発想だ約を整理しなくてはならない。
導入のハードルは高い。
ＹＬＣとしてもＡＰＦのバケット数には限りがあるため、満庫になれば新たに設備を増強しない限り受託量を増やせない。
重装備の設備で投資負担は軽くない。
　このＴＳＳの経験がＦＲＡＰＳに活かされている。
保管型のＴＳＳと違ってＦＲＡＰＳはスルー型だ。
荷主は必要に応じて利用できる。
物量の増加にも設備の増強なしに柔軟に対応できる。
しかもバケットからロールボックスにユニットが変わったことで、通販だけでなく中ロットの企業間物流に広く応用が効くようになった。
　今年一〇月現在、宅急便のベース店一〇拠点にＦＲＡＰＳを導入している。
一六年までに国内六九のベース店全店に配備する計画だ。
海外でも既に上海、台湾、タイの三拠点に導入している。
　一〇月に稼働したばかりのタイでは、現地に進出した日系ドラッグストアチェーンが一括物流にＦＲＡＰＳを利用している。
ヤマトのセンターで商品を荷受けし、ＦＲＡＰＳで仕分けて店舗に一括納品している。
作業が標準化されているため立ち上げが容易で店舗の拡張にも柔軟に対応できる点が評価された。
今後は同じ仕組みを現地の他のチェーンストアにも横展開して、ロールボックスの混載による輸送コスト低減を進めていく考えだ。
　星野取締役は「ＦＲＡＰＳの存在が徐々に知られてきて、対応が追いつかないくらい引き合いが増えてきた。
ＦＲＡＰＳのラックをそのまま工場の生産ラインに乗せられないかなど、お客様からアイデアをいただくことも多い。
当面は手を広げ過ぎることは控え、メリットの出せるターゲットを見極めてノウハウを蓄積していく」と言う。
YLCの星野芳彦取締役常務執行役員（写真２）作業性に配慮して様々なタイプのロールボックス型ラックを研究開発している。
写真は試作中のもので２台のラックを連結するとロールボックス１台になる。
クロネコヤマト独走特集