第89回　ＡＮＡホールディングス　羽田発着枠の傾斜配分が大きな追い風に国際線収入でもＪＡＬと逆転の可能性も[値段]：ロジスティクス・ビジネス[LOGI-BIZ]バックナンバー

2013年12号

値段
第89回　ＡＮＡホールディングス　羽田発着枠の傾斜配分が大きな追い風に国際線収入でもＪＡＬと逆転の可能性も

*下記はPDFよりテキストを抽出したデータです。閲覧はPDFをご覧下さい。

DECEMBER 2013　　74 スターアライアンスの優位性向上　国土交通省が一〇月二日に発表した羽田空港国際線新規発着枠の配分は、ＡＮＡホールディングス（以下「ＡＮＡ」）にとって大きな朗報となった。
既に二国間合意が整った国に係る新規発着枠三一枠に関し、日本側航空会社に割り当てられる一六枠のうち十一枠がＡＮＡに配分され、ライバル日本航空（以下「ＪＡＬ」）への配分は五枠にとどまった（表）。
　�
腺裡舛砲箸辰討陵グ明④枠�縅版枴�凌瑤� 差だけにとどまらない。
国交省は「適切な競争環境の確保の観点から」（同省プレスリリース）、ＪＡＬに対して基本的に羽田発着新規路線の開設を認めない方針を明らかにしたのである。
これにより、ドイツ、カナダ、ベトナム、インドネシア、フィリピンへの新規路線開設はＡＮＡのみに認められることになった。
　さらに、アライアンスを基準に考えると、今回発着枠が割り当てられた相手国一〇カ国のうち、ドイツ、中国（北京）、シンガポール、タイ、カナダ計五カ国のナショナルフラッグキャリアはＡＮＡの加盟するスターアライアンスのパートナーキャリアである。
ＪＡＬの加盟するワンワールドのパートナーキャリアは英国のブリティッシュエアウェイズのみにとどまる。
　仮に相手国側発着枠が全てナショナルフラッグキャリアに割り当てられるとすれば、枠の配分はスターアライアンス一九枠（うちＡＮＡ十一枠）、ワンワールド七枠（うちＪＡＬ五枠）となり両陣営の格差は極めて大きいものとなる。
　特に欧州、アジア方面の利用者にとって、羽田発着便でＡＮＡもしくはスターアライアンスキャリアを利用する機会は他陣営を大きく上回ることになるだろう。
また、日本の各地方から羽田で国際線に乗り継ぐケースにおいても、国内線でＡＮＡ便を選好する機会が拡大するだろう。
　マイレージ獲得の有利不利を気にするフリークエントフライヤー（高頻度かつ相対的に高単価のケースが多い）にとって、ＡＮＡ（スターアライアンス）のマイレージカードをメーンカードとするインセンティブが大きく高まると考えられる。
直接的な新規発着枠への路線開設による増収効果に加え、こうした高頻度・高単価旅客の流入が、中期的にじわじわとＡＮＡの収益力を強化していくものと思われる。
　なお、直接的な新規発着枠への路線開設による増収効果としては、一枠当たり年間一〇〇億円前後が見込まれる。
最終的な発着枠の配分がＡＮＡ一四枠（既決枠十一枠＋未定枠三枠）、ＪＡＬ七枠（五枠+二枠）となったと仮定すると、配分差七枠分で約七〇〇億円の収入格差につながり得る。
二〇一三年三月期時点でＡＮＡの国際線収入規模はＪＡＬに対して約五八〇億円少ＡＮＡホールディングス羽田発着枠の傾斜配分が大きな追い風に国際線収入でもＪＡＬと逆転の可能性も　羽田空港の国際線発着枠獲得でライバルのＪＡＬに大差をつけた。
羽田からの新規路線を全てＡＮＡが取得。
スターアライアンスとワンワールドの格差も大きく開くことになる。
マイレージプログラムに敏感な高頻度・高単価客の取り込みを期待できる。
国内線だけでなく国際線でもＡＮＡの収入規模がＪＡＬと逆転する可能性が高くなってきた。
第89回板崎王亮 SMBC日興証券シニアアナリスト 75　　DECEMBER 2013 ない状況であったが、今回配分された発着枠をフルに活用することで国内線だけでなく国際線でもＡＮＡの収入規模がＪＡＬを逆転する可能性が高くなったと言えるだろう。
　�
腺裡舛楼貉闇�遊遒�藥�然�饉劼飽楾圓� た。
航空旅客事業においてはフルサービスキャリア（ＦＳＣ）としてのＡＮＡ（事業会社）、ＬＣＣ子会社のエアアジア・ジャパン（十一月一日にバニラ・エアに社名変更）、持分法適用会社ピーチ・アビエーションのマルチブランド戦略を推進するとともに、一三年八月にミャンマー二位の航空会社「Asian Wings Airways」への出資（四九％）を決定、アジアを中心とするネットワーク拡充へ動いた。
　また、関連事業分野では、一三年七月、米国最大のパイロット訓練会社「Pan Am Holdings」の全株式を取得した。
今後ひっ迫の予想されるパイロット市場で自社グループパイロットの確保を盤石にするとともに、成長性の見込まれるアジア市場を中心に訓練事業のグローバル展開を加速させ、外部収益の拡大を図る。
今後も、一二年に実施した公募増資による調達資金を活用した戦略投資を継続するものとみられる。
　一方、航空貨物事業では、〇九年一〇月に開始した「沖縄貨物ハブ」を活用した日本各地からアジア各地への貨物専用機（フレーター）による翌日輸送サービス拡充に動いている。
現在保有するＢ７６７フレーター九機に、日本郵船系列の日本貨物航空（ＮＣＡ）の大型チャーター機導入、さらにもう一機自社保有機材を追加し、今年度内に自社フレーター一〇機体制とする方針だ。
就航地に日本側で中部国際空港（八月）、アジア側で青島（中国、一〇月）を加え、その後もインドネシアやベトナムなどアジア路線の拡充を図る。
来年四月に貨物専門新会社を設立　同サービスはＡＮＡのフォーマットによる独自のサービスであるが、当初狙っていた高単価のエクスプレス貨物が十分に集まらず、さらに航空貨物業界全体で旅客便増加による旅客便貨物室（ベリー）の供給が過剰になったことから一般貨物の輸送単価が大幅に低下。
サービス開始後四年経過した現状でも黒字の確保に至ってい表　羽田空港国際線増便枠の配分出所：国土交通省資料イギリスフランス中国（北京）シンガポールタイドイツベトナムインドネシアフィリピンカナダ　　計 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 16 日本側発着枠相手側発着枠全日空日本航空（参考） 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 11 1 1 1 1 1 ─ ─ ─ ─ ─ 5 2 2 2 2 1 2 1 1 1 1 15 DECEMBER 2013　　76 いたざき　おおすけ一九八八年三月神戸市外国語大学卒業、同年四月岡三証券入社。
シュローダー証券、ＩＮＧベアリング証券、クレディ・スイス証券を経て現職。
八八年以来、運輸セクターを中心にアナリスト活動を展開している。
ないようだ。
　しかし、宅配便大手のヤマトホールディングス（以下「ヤマトＨＤ」）と一二年に業務提携を結び、同年末から香港向けに特定の大手ｅコマース企業を通じた国際クール宅急便の翌日配達を試験的に開始。
一〇月二八日からは一般向けに商品化することで本格展開に入る予定。
　また、沖縄県は一二年四月に物流ハブのある那覇市に国際物流特区を設置。
法人税率の二〇％への軽減措置などを導入したほか、特区内に物流センターを新設し割安賃料などを武器にパーツセンターなどの誘致を実施。
今年八月からヤマトＨＤを含む複数テナントが運用を開始している。
　ネットワーク拡充、需要開拓に加え、一四年四月には貨物事業全体を新規で立ち上げる貨物専門子会社に移管する方針で、独立採算を強化し事業拡充、収支改善を図る。
　業績面については、一〇月三〇日に公表された一四年三月期上期決算は、営業利益が前年同期比四二・五％減の四三三億円となり、通期会社予想は従来予想一一〇〇億円から六〇〇億円に引き下げられるなど厳しさの目立つものであった。
通期業績予想五〇〇億円引き下げの要因は、次の通りである。
（1）Ｂ７８７デリバリー遅延による路線開設延期など事業計画見直しによる収入未達：▲一〇〇億円（2）国内線単価低下や中国線需要回復の遅れなど収入計画見直し：▲一四〇億円（3）円安（下期為替前提を一ドル=九五円→一〇〇円に変更）による減益効果：▲四〇億円（4）ＬＣＣ事業の収支悪化：▲四五億円（5）コスト構造改革（期初計画二五〇億円）の未達：▲五〇億円（6）Ｂ７８７代替機としての大型機使用など費用計画見直し：▲一二五億円　円安やＢ７８７のデリバリー遅延、ＬＣＣ子会社の合弁解消に伴う持ち分拡大や一時的運休による影響など、さまざまな悪条件が一時的に重なったという面が大きいが、先行き需要拡大の見込みにくい国内線の運賃低下傾向やコスト削減の遅れなど構造的な問題も内包されており、自助努力による経営効率化、収支構造改善が求められることは言うまでもない。
　とはいえ、羽田空港国際線枠で有利な配分を受けたことにより、ＡＮＡは次年度以降の利益成長トレンド回帰に向け大きなチャンスを獲得した。
同社は向こう二年間、国際線で年間一〇～一五％のＡＳＫ（ =有効座席キロ）拡大を計画しており、この供給増に見合った旅客増が見込めるかどうかが中期的な利益成長見通しに対して重要なポイントとなろう。
　二〇〇〇年代後半以降、ＪＡＬの路線撤退などにより日系航空会社二社の国際線総供給量は大幅に減少した。
その減少トレンドは出国日本人数のトレンドからも大きく下方にかい離している。
この間に日系航空会社から海外航空会社への日本人旅客のシェアシフトが進んだものと推察される。
　しかし今後、日系キャリアの国際線総供給量は再び増加基調となる。
日本人の日系航空会社利用志向が高いことを前提とすれば、ＡＮＡを含め日系航空会社が供給量増加（回復）に見合った旅客数を確保することは十分可能だろう。
供給拡大とそれに伴う旅客数獲得、さらに羽田発着という優位性を生かした適切な単価コントロールに成功すれば、次年度以降の利益Ｖ字回復は大いに期待できるところである。
過去5年間の株価推移