2022年7月号
特集
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SBSホールディングス 「誰もやらないからわれわれが挑戦する」
延べ30万坪のＥＣプラットフォーム
──最新設備をふんだんに実装したＳＢＳグループ初の自動化センター『物流センター横浜金沢』が、２０２１年９月に稼働しました。
「現在、当社では30年までにＥＣ物流事業の売上高を１千億円に拡大する『ＥＣ１０００』というプロジェクトが始まっています。
その拠点となるＥＣプラットフォームを各地に作っています。
『横浜金沢』もその一つです。
１千億円を受託するとなると恐らく30万坪くらいのスペースが必要になる。
その土地を用意して倉庫を建てる準備を進めています。
既に20万坪程度の用地の手当てが済んでいます」 ──ＥＣ物流の売り上げで１千億円となると、荷主の流通総額は５千億円以上になるはずです。
「それだけのＥＣ貨物を取り扱うようになれば、大消費地を中心とする全国の７割くらいのお客さまに、完全にわれわれ自身の力で荷物を届けられるようになります。
ＥＣプラットフォームと並行して、その全国ネットワークも作ります。
宅配大手にいつまた値上げされるか分からないような状態のままでは、お客さまから支持をもらえません。
割安な土地を探してそこに倉庫を建て、ロボットを導入して最後に届けるところまで当社で完結させます。
まだ誰も実現したことのない、全部そろったＥＣ物流サービスに挑戦します」 ──グループのＳＢＳ即配サポートは従来からアマゾンジャパンの「デリバリープロバイダ」を務めています。
他にも各地に地域宅配会社が立ち上がっています。
今や大手宅配に頼らなくてもラストワンマイルはカバーできるのでは？ 「どこも下請けとしてやっているだけなので、そこに別の荷物は流せません。
（デリバリープロバイダは）エリアを面で押さえているわけでもない。
当社はＭｏｎｏｔａＲＯさんの配送を受託して全国の商圏の７割近くをカバーしていますがあくまでＢtoＢです。
当社以外にもＢtoＢの宅配をやっているところはありますがＣはない」 「今のところＣは宅配大手３社の寡占状態です。
そのためいずれまた値上げになる。
３社で申し合わせているわけではなくても、他より安い値段だと荷物が集まり過ぎて現場がパンクしてしまう。
荷物を押し返すには値段を上げるしかない。
それだけＥＣの荷物が増えているということです。
しかも今後さらに倍近くまで増えると見られている。
そのことにさまざまな会社が恐れを感じて、当社に『早く配送網を作ってほしい』と相談に来ています。
そうした期待に強く応えていきたい」 ──ＥＣプラットフォームで先行した企業はどこも収益化に苦戦しているようです。
「機械への投資を先行させたからだと思います。
当社は小さな案件まで集めると既に２００億円近くのＥＣ物流を受託しています。
それだけの実績とノウハウがある。
ただし、それをこれまでは人手でピッキングしていた。
今後はその仕事を自動化倉庫に移していく。
その施設で新しいお客さまもどんどん取っていく。
その結果、設備の稼働率が上がり、ローコストになっていく」 ──「フルフィルメント by Amazon（ＦＢＡ）」や「楽天スーパーロジスティクス」と同じモデルです。
しかし、ＥＣモールは必ずしも物流サービスで利益を上げる必要はない。
実際、恐らくは赤字です。
「ＥＣモール以外にも通販物流を受託している純粋な物流会社はたくさんあります。
ＥＣモールと違って赤字であれば彼らは当然仕事を受けません。
ということは、通販物流会社が今１００人でやっている作業のうち30人分をロボットに置き換えたとして、その投資を何年で償却するのか、という計算ができれば赤字にはならない」 「ただし、失敗するリスクもあるから物流会社は普通は勝負に出られない。
もちろん当社にしても同じです。
投資をして赤字になって苦しんで苦しんで、何で赤字になるのかみんなで知恵を絞って検証して、というプロセスを今やっている。
これが何年続くのかは分からない。
ひょっとしたらロボットにそこまでの生産性はないのかもしれない。
それでも誰かが試してみなければ分かりません。
誰もやらないからわれわれがやるんです。
腹をくくって諦めずに投資を続けてどこかで黒字化すれば、そこからは一気に広げられる」 ３〜５年の償却が自動化投資の目安 ──物流業が装置産業化すると言われています。
「少なくとも設備の償却を計算できるようになる」 ──物流業が資金力の勝負になれば異業種が参入します。
「お金を払えば何でもできると思って参入しても、ロジスティクスを設計できず、設備を使いこなせなければ、いくら投資をしてもうまくいくはずがありません。
そもそも庫内作業の全部が全部、ロボットに置き換わるわけではありません。
決まった商材だけを扱うＥＣであれば７割程度はロボット化できるかもしれない。
しかし、多岐にわたる商品を扱う場合は３〜４割がせいぜい。
24時間稼働にしたときに５割を目指すというレベルではないかと見ています。
残りは結局、人手でやるわけです」 「それでも大規模センターを新設して人手だけで回せば５００人から１千人が必要になります。
もはやそれだけの人を集められる時代ではありません。
そのためかなり前から自動化を研究してきました。
シリコンバレー、中国、欧州など世界中のロボットを試して、シリコンバレーの投資ファンドに資金も入れて、われわれにとって最適なロボットを今も探し続けています」 「しかし、今のところロボットアームを使うような大がかりな自動化設備を人件費の削減効果だけで償却しようとしたら10年かかる。
それでは合いません。
３年からせいぜい５年で償却できることが一つの目安です。
そうなると当面、ピッキングは棚搬送型ロボットが主流になる。
今度、愛知県に新設する大規模センターには２００台くらいを大量導入します」 ──「横浜金沢」にはオートストアも導入しました。
「横浜金沢は立地がいいので賃料が高い。
そのため天井までスペースを生かす必要がありました。
実際、オートストアを導入することで２千坪くらい多く使えるようになりました。
しかし、賃料がもっと安ければ棚搬送ロボットでいい」 ──ＳＢＳＨＤは20年４月にＩＴ企画部とＬＴ企画部をそれぞれ新設しました。
なぜそのタイミングだったのでしょうか。
「それ以前はグループ全体でもＩＴの担当者が50〜60人、ＬＴ（ロジスティクステクノロジー）は５〜６人しかいませんでした。
それが現在はＩＴが約２００人、ＬＴも50〜60人まで増えました。
その多くが以前は大手メーカーで生産管理やＩＴを担当してきた優秀なエンジニアたちです。
リコーロジ（現ＳＢＳリコーロジスティクス）をはじめ、当社がメーカーの物流子会社を買収したことでグループに入ってきた人材です。
それをホールディングに移して、グループ横断の機能部隊に再編しました。
今はＥＣセンターの開発などの仕事に当たっている。
物流業界でこれだけのエンジニアリング部隊を抱えている会社は恐らくそうはない。
当社も自力ではとても採用できない。
そこまで計算して買収したわけではありませんが、Ｍ＆Ａにはそうしたダイナミズムがあるんです」
「現在、当社では30年までにＥＣ物流事業の売上高を１千億円に拡大する『ＥＣ１０００』というプロジェクトが始まっています。
その拠点となるＥＣプラットフォームを各地に作っています。
『横浜金沢』もその一つです。
１千億円を受託するとなると恐らく30万坪くらいのスペースが必要になる。
その土地を用意して倉庫を建てる準備を進めています。
既に20万坪程度の用地の手当てが済んでいます」 ──ＥＣ物流の売り上げで１千億円となると、荷主の流通総額は５千億円以上になるはずです。
「それだけのＥＣ貨物を取り扱うようになれば、大消費地を中心とする全国の７割くらいのお客さまに、完全にわれわれ自身の力で荷物を届けられるようになります。
ＥＣプラットフォームと並行して、その全国ネットワークも作ります。
宅配大手にいつまた値上げされるか分からないような状態のままでは、お客さまから支持をもらえません。
割安な土地を探してそこに倉庫を建て、ロボットを導入して最後に届けるところまで当社で完結させます。
まだ誰も実現したことのない、全部そろったＥＣ物流サービスに挑戦します」 ──グループのＳＢＳ即配サポートは従来からアマゾンジャパンの「デリバリープロバイダ」を務めています。
他にも各地に地域宅配会社が立ち上がっています。
今や大手宅配に頼らなくてもラストワンマイルはカバーできるのでは？ 「どこも下請けとしてやっているだけなので、そこに別の荷物は流せません。
（デリバリープロバイダは）エリアを面で押さえているわけでもない。
当社はＭｏｎｏｔａＲＯさんの配送を受託して全国の商圏の７割近くをカバーしていますがあくまでＢtoＢです。
当社以外にもＢtoＢの宅配をやっているところはありますがＣはない」 「今のところＣは宅配大手３社の寡占状態です。
そのためいずれまた値上げになる。
３社で申し合わせているわけではなくても、他より安い値段だと荷物が集まり過ぎて現場がパンクしてしまう。
荷物を押し返すには値段を上げるしかない。
それだけＥＣの荷物が増えているということです。
しかも今後さらに倍近くまで増えると見られている。
そのことにさまざまな会社が恐れを感じて、当社に『早く配送網を作ってほしい』と相談に来ています。
そうした期待に強く応えていきたい」 ──ＥＣプラットフォームで先行した企業はどこも収益化に苦戦しているようです。
「機械への投資を先行させたからだと思います。
当社は小さな案件まで集めると既に２００億円近くのＥＣ物流を受託しています。
それだけの実績とノウハウがある。
ただし、それをこれまでは人手でピッキングしていた。
今後はその仕事を自動化倉庫に移していく。
その施設で新しいお客さまもどんどん取っていく。
その結果、設備の稼働率が上がり、ローコストになっていく」 ──「フルフィルメント by Amazon（ＦＢＡ）」や「楽天スーパーロジスティクス」と同じモデルです。
しかし、ＥＣモールは必ずしも物流サービスで利益を上げる必要はない。
実際、恐らくは赤字です。
「ＥＣモール以外にも通販物流を受託している純粋な物流会社はたくさんあります。
ＥＣモールと違って赤字であれば彼らは当然仕事を受けません。
ということは、通販物流会社が今１００人でやっている作業のうち30人分をロボットに置き換えたとして、その投資を何年で償却するのか、という計算ができれば赤字にはならない」 「ただし、失敗するリスクもあるから物流会社は普通は勝負に出られない。
もちろん当社にしても同じです。
投資をして赤字になって苦しんで苦しんで、何で赤字になるのかみんなで知恵を絞って検証して、というプロセスを今やっている。
これが何年続くのかは分からない。
ひょっとしたらロボットにそこまでの生産性はないのかもしれない。
それでも誰かが試してみなければ分かりません。
誰もやらないからわれわれがやるんです。
腹をくくって諦めずに投資を続けてどこかで黒字化すれば、そこからは一気に広げられる」 ３〜５年の償却が自動化投資の目安 ──物流業が装置産業化すると言われています。
「少なくとも設備の償却を計算できるようになる」 ──物流業が資金力の勝負になれば異業種が参入します。
「お金を払えば何でもできると思って参入しても、ロジスティクスを設計できず、設備を使いこなせなければ、いくら投資をしてもうまくいくはずがありません。
そもそも庫内作業の全部が全部、ロボットに置き換わるわけではありません。
決まった商材だけを扱うＥＣであれば７割程度はロボット化できるかもしれない。
しかし、多岐にわたる商品を扱う場合は３〜４割がせいぜい。
24時間稼働にしたときに５割を目指すというレベルではないかと見ています。
残りは結局、人手でやるわけです」 「それでも大規模センターを新設して人手だけで回せば５００人から１千人が必要になります。
もはやそれだけの人を集められる時代ではありません。
そのためかなり前から自動化を研究してきました。
シリコンバレー、中国、欧州など世界中のロボットを試して、シリコンバレーの投資ファンドに資金も入れて、われわれにとって最適なロボットを今も探し続けています」 「しかし、今のところロボットアームを使うような大がかりな自動化設備を人件費の削減効果だけで償却しようとしたら10年かかる。
それでは合いません。
３年からせいぜい５年で償却できることが一つの目安です。
そうなると当面、ピッキングは棚搬送型ロボットが主流になる。
今度、愛知県に新設する大規模センターには２００台くらいを大量導入します」 ──「横浜金沢」にはオートストアも導入しました。
「横浜金沢は立地がいいので賃料が高い。
そのため天井までスペースを生かす必要がありました。
実際、オートストアを導入することで２千坪くらい多く使えるようになりました。
しかし、賃料がもっと安ければ棚搬送ロボットでいい」 ──ＳＢＳＨＤは20年４月にＩＴ企画部とＬＴ企画部をそれぞれ新設しました。
なぜそのタイミングだったのでしょうか。
「それ以前はグループ全体でもＩＴの担当者が50〜60人、ＬＴ（ロジスティクステクノロジー）は５〜６人しかいませんでした。
それが現在はＩＴが約２００人、ＬＴも50〜60人まで増えました。
その多くが以前は大手メーカーで生産管理やＩＴを担当してきた優秀なエンジニアたちです。
リコーロジ（現ＳＢＳリコーロジスティクス）をはじめ、当社がメーカーの物流子会社を買収したことでグループに入ってきた人材です。
それをホールディングに移して、グループ横断の機能部隊に再編しました。
今はＥＣセンターの開発などの仕事に当たっている。
物流業界でこれだけのエンジニアリング部隊を抱えている会社は恐らくそうはない。
当社も自力ではとても採用できない。
そこまで計算して買収したわけではありませんが、Ｍ＆Ａにはそうしたダイナミズムがあるんです」