その後の物流ベンチャー軽トラの定温物流――クールシャトル[特集]：ロジスティクス・ビジネス[LOGI-BIZ]バックナンバー

2002年3号

*下記はPDFよりテキストを抽出したデータです。閲覧はPDFをご覧下さい。

MARCH 2002 34 ――自社で車両を持たずに、営業に特化するというビジネスモデルにしたのは何故ですか。
資金力がなくて軽トラを買うことができなかったから、というのがまず一点。
自分でも何台か軽トラを所有していたのですが、それでも足りなくなるくらい仕事が集まった。
それともう一つは営業が好きで、それが天職だと思っているから。
現業なんてやらないで、上手に運賃をピンハネして簡単に儲けようという意識はありませんでした。
――料金表を見るかぎり、クールシャトルの運賃は決して安いものではありません。
いくらサービスの品質に自信があるからといっても、この水準だと競合に仕事を取られるケースだってあるでしょう？こういうご時世なので、荷物の取った取られたが頻繁に起きているのは事実です。
当社が提示する料金の半額の見積もりを出して荷物を取っていく業者もあります。
しかし、そんな企業は相手にしていません。
いつか潰れますよ。
料金表は適当に算盤を弾いてつくったものではない。
パートナーである一人親方たちの生活をきちんと保証できる水準に設定してあります。
お客さんにはいつも「これが日本で一番高い軽トラクール便の運賃です」といって料金表を渡しています。
受け取るべき料金をきちんともらうから、いい仕事ができる。
適正価格を崩すつもりはありません。
――そんなに強気な姿勢でも仕事を取ることができるものなのですか。
コスト構造をきちんと説明すれば、お客さんだって理解を示してくれます。
実際、ダンピングしなくても順調に取引先は増えています。
確か、昨年五月にお会いしたときは取引先の数が五〇〇社くらいでしたよね。
それが現在では九〇〇社を超えています。
――業績は順調ですか。
二〇〇一年一二月期の売上高は六億円ちょっと。
前年比で一二％伸びています。
利益のほうも前年比プラスでした。
まだまだこれから。
私のなかには大きな目標があるのですが、それには遠く及ばない。
――手っ取り早く業績を伸ばす方法の一つとして軽トラの車両販売がありますよ。
この商売を始めて二年目くらいの頃、ある人に「車両販売を始めたらどう？」ってアドバイスされたこともありました。
確かに手っ取り早く儲けるにはいいのかもしれない。
広告バンバン打って、毎日たくさんの人を面接して、車両購入のローン組ませて‥‥。
でも、この商売を始めると、イスに座ってできる仕事で楽だから、本業である営業が疎かになってしまう。
だから手を出しませんでした。
面接官の仕事よりも営業であちこち飛び回っていたほうが楽しいですし。
将来、車両販売を始めるとしても、ピンハネせずに正規の値段で売るようにします。
――仕事を与えてその代わりに手数料を取る、という代理店方式に泣かされている一人親方たちも少なくない。
本当に一人親方たちの生活を保証できているのですか。
当社の仕事を請け負う一人親方たちは月平均で六〇万円の売り上げを確保しています。
多い人では一〇〇万円を超える。
軽トラの業界ではダントツの水準じゃないですか？　定温だからこれだけ稼げるわけです。
六〇万円から燃料代などの費用を引いても三五、六万円の手取りが残る計算になります。
これだけあれば、十分生活していけるはずです。
結局、給料が安いと、いい人材が集まらないからサービスの品質も落ちてしまうんです。
品質が落ちれば、売り上げも減る。
悪循環になるわけです。
それを防ぐためにも運軽トラの定温物流―― クールシャトル廣田隆二社長「ドライバーの月商は60万円ウチの運賃は日本一高い」クールシャトル廣田隆二　社長ビジネスモデル軽トラの一人親方たちに仕事を与え、運賃の二〇％を手数料として徴収する。
自社は営業に特化しており、車両はほとんど持っていない。
これまでチルド、冷凍商品の緊急輸送というニッチな市場を攻めてきたが、最近では定期便の開拓にも力を注いでいる。
今年は宅配便市場にも進出する。
沿　革廣田隆二社長は一九六一年福岡生まれ。
ガス会社の営業マン、コンビニエンスストア店長を経て九六年に会社を設立した。
軽トラ業で食べることに困らないように高い運賃を獲得するにはどうしたらよいかを考えた結果、思いついたのが定温品の緊急輸送だった。
もともと営業が得意で、サービス開始当初か 35 MARCH 2002 賃のダンピングはしないつもりです。
クール宅配便の元請けに――クールシャトルはこれまで定温品の緊急輸送というニッチな市場を攻めてきた。
事業拡大のためには、このほかにもいくつか収益の柱が必要だと以前からおっしゃっていました。
実際、新規事業の育成は進んでいますか。
緊急輸送のようなスポットの仕事は不安定ですから、定期便の仕事を増やす努力をしています。
例えば、最近始めたのが食品工場〜学校間の給食食材の輸送。
チルド、冷凍食品を対象にしたルート配送の仕事です。
まだまだスポット便の仕事がメーンですが、徐々にこうした定期便の仕事も増えてきています。
そしてもう一つ、収益の柱として考えているのが宅配便。
クール便の仕事です。
――大手宅配便業者の下請けとして末端の集配を担当する、という仕事ですね。
ちょっと違います。
末端の集配部分の仕事プラス元請けの仕事です。
――元請けですか？ええ。
クール便を利用するメーカー、卸、小売りから直接仕事をもらって、大手宅配便業者をコントロールするという仕事です。
当社が第三者的な立場で物流を一元管理するわけです。
すでに何件か具体的な話が進んでいます。
――軽トラ会社が大手宅配便業者をアンダーで使うなんてあまり聞いたことがありません。
当社は営業をする会社です。
モノを運ばせてください、という営業もしますが、お客さんに対して、物流全体の仕組みをこうしたらどうですか、という提案もします。
その結果、「お前のところに全部任せるから、うまくオペレーションしてくれ」って依頼されることもある。
お客さんにしてみれば、複数の宅配会社を管理するよりも、当社一社にすべて任せたほうが楽なんです。
――同時に、末端の集配部分も請け負うわけですか。
はい。
こちらは逆に大手宅配便会社の下請けとして機能します。
実はある宅配便会社と業務提携する話が進んでいます。
軽トラは昔からドライの宅配貨物の集配は担当していましたが、クール便を手掛けているケースはほとんどない。
チャンスですよ。
現在、秘密兵器としてチルドと冷凍、ドライとチルドといった組み合わせが可能な二層式の軽トラックを開発中です。
また、これと並行して、軽トラの現在位置や運行状況をリアルタイムに把握できる車両運行管理システムの導入も進めています。
――元請けはともかく、アンダーのほうの仕事は儲からないでしょう？ドライ宅配貨物の下請け配達料金は一個一〇〇〜一五〇円くらいでしょう？　この水準でクール貨物をやってくれ、と言われたら当然採算は取れないでしょうね。
軽トラ一台一日当たりに配達できるのは一〇〇個程度。
一個につき二〇〇円ちょっとの配達料がもらえれば、何とかペイできるんじゃないか、と見ています。
――一日に一〇〇個も配達できないでしょう？クール便はドライ貨物と違ってもともと個数が少ないから一台当たりの配達担当エリアが拡がり、生産性が落ちる。
だから二層式の軽トラを開発しているんじゃないですか。
ドライとクールが混載できれば生産性は維持できる。
しかも二層式車両であれば、クールボックスを使って配達しているヤマトよりも温度管理レベルは高いはずです。
――クール便の下請け業務は全国規模での話ですか。
スタート当初はある特定地域での取り組みとなりますが、いずれは全国展開できればと考えています。
しかし現在、車両台数は一〇〇台ちょっと。
全然足りません。
――スポット便や定期便の合間に宅配の仕事をやるのですか。
それは無理です。
宅配向けには別部隊を組織することを検討しています。
――今後は宅配を軸にした事業構造になるのですか。
宅配便事業の成否が今後を占うことになるのは事実です。
しかし、あくまでもスポット、定期、宅配の三つでバランスをとることを理想としています。
ら仕事はどんどん集まった。
だが、肝心の軽トラが不足するという問題に直面する。
自社で車両を購入する余裕はない。
そこで、採り入れたのが一人親方たちを組織化する委託運送店方式だった。
現在の登録車両台数は約一〇〇台。
関東一都六県にネットワークを構築している。
年商は約六億円。
特集その後の物流ベンチャー ●クールシャトルが開発中の2層式車両実験導入中の車両運行管理システム