物流＆IT サムスン物産──物流内製化[特集]：ロジスティクス・ビジネス[LOGI-BIZ]バックナンバー

2001年5号

*下記はPDFよりテキストを抽出したデータです。閲覧はPDFをご覧下さい。

MAY 2001 60 インターネット先進国である韓国。
日本をはるかに上回るスピードでインターネットが浸透している。
総人口当たりのインターネット利用率は二〇〇一年末に五〇％に達する見通しだ。
インターネット経由で買い物をするネットショッピングの人気も高い。
ある調査によると、ネット利用者のうち約六六％がネットショッピングを経験済みだという。
その韓国で人気ナンバーワンを誇るネットショッピングモールが「サムスンモール」（写真下）だ。
会員数約一七五万人、サイトへの一日の訪問者は五二万人に達する。
韓国の有力財閥の一つ、サムスングループの中核会社であるサムスン（三星）物産が運営している。
サイトのオープンは九八年九月。
以来、二〇〇〇年二月には書籍ネット販売最大手の米国アマゾンドットコムと提携。
同年十二月にはＢ to Ｂ向けのモールを新たに立ち上げた。
二〇〇〇年の売上高は約一八〇〇億ウォン（約一八〇億円）。
二〇〇一年に二八六〇億ウォン（二八六億円）、二〇〇五年には一兆四八三〇億ウォン（一四八〇億円）を見込んでいる。
「サムスンモール」で扱う商品は家電製品、パソコン、ＣＤなど三九カテゴリー、二三万品目に及ぶ。
豊富な品揃えが消費者から支持を得る理由となっている。
韓国のメディアが実施したショッピングサイト認知度調査で第一位を獲得。
また、「女韓国版eクリスマスで物流が麻痺宅配会社買収で配送網を整備サムスン（三星）物産は韓国で人気ナンバーワンのインターネットショッピングモール「サムスンモール」を運営する総合商社だ。
これまでモールで販売した商品の配送には郵便小包や路線便を利用してきた。
しかし、クリスマス商戦で遅配・誤配が生じ、“顧客離れ”が懸念された。
そこで、宅配便会社を買収し、自前で新たに配送網を構築した。
完成度の高い日本のネット物流を教科書に、翌日配達体制の確立を急いでいる。
サムスン物産 ──物流内製化韓国で大人気の「サムスンモール」産はすぐに物流体制の見直しに乗り出した。
まず、取り掛かったのはネット物流のパートナー探し。
徐常務がイメージしたのはきめ細かいサービスを提供できる日本の宅配便会社のような物流業者だった。
ところが、韓国にはネット物流に精通しているといえる宅配便会社は見当たらなかった。
韓国では元々、郵便が消費者物流の分野をほぼ独占し、民間の物流業者は主にＢ to Ｂの貨物を中心に扱ってきた。
Ｂ to ＣやＣ to Ｃの分野に注力する路線便会社が少なかった。
このまま外部委託を続ければ、同じ過ちを繰り返してしまう。
そう考えた「サムスンモール」では昨年二月、韓国の宅配便会社「ＨＴＨ」を買収。
この会社をモール専門の宅配便会社として育成し、自社で物流をコントロールする体制に切り替えた。
「サムスンモール」が物流というリアルの部分の基盤強化に動いたのは、韓国では注文後すぐに商品が届くことがショッピングモールとしての差別化要因になるからだ。
「商品の品揃えなど販売面で競争する段階は終わった。
今後は物流など付帯サービスの部分でどれだけ他社に先行できるかが生き残りの条件となる」と徐常務は力説する。
小売業者である「サムスンモール」にとって物流はコア・コンピタンスではない。
本来ならば、マーケティングやサイトの機 61 MAY 2001 性が好むショッピングサイト」の第一位にも選ばれた。
「サムスンモール」の特徴はサイト上の店舗のほとんどが直営店、つまりグループ企業の店舗を中心にショッピングモールを形成している点だ。
「サムスンモール」の総括責任者であるサムスン物産の徐康浩常務は「間口を広げず、サムスンブランドの商品に絞り込むことで顧客は安心して買い物ができるはず」と直営店制の利点を説明する。
ｅクリスマスで失敗順風満帆に見える「サムスンモール」だが、物流では苦い経験も味わっている。
販売した商品を郵便小包や路線便など外部委託のかたちで配送していたためだ。
トラブル発生時に、貨物の所在確認などの対応が遅れ、顧客からクレームが相次いだこともあった。
クリスマス商戦では予想以上に注文が殺到、物流機能が麻痺して遅配や誤配が発生し、急遽バイク便を利用して商品を届けるという事態に陥った。
「顧客から『注文した商品がまだ届かないんだけど』や『何時に届くのか教えてほしい』といった問い合わせがあっても、物流をアウトソーシングしているため、すぐに答えることができなかった。
このままでは顧客が逃げてしまうと危機感を覚えた」と徐常務は振り返る。
クリスマス商戦での失態後、サムスン物能強化などに専念し、物流はアウトソーシングしたいというのが本音だろう。
ところが、韓国には「サムスンモール」の要求を満たすことができる物流サービスプロバイダーが存在しない。
結局、現状では自社で物流のネットワークづくりに乗り出すほかに選択肢はなかった。
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硲圍� SAMSUNG MALL ●サムスンモールの物流フロー第3部ネットビジネスの物流戦略 MAY 2001 62 「取りに行く物流」を導入改善後の「サムスンモール」の物流フローはこうだ。
まず、顧客からの注文をウェブサイト、もしくはコールセンターで受け付ける。
注文情報を翌日午前八時までにバッチで処理して、各ベンダーには出荷指示、ＨＴＨには集荷指示を出す。
ＨＴＨは午後五時から七時までの間に商品をピックアップして、営業所に持ち帰る。
幹線輸送後、翌日、配達営業所が顧客に商品を届ける（前ページ図参照）。
従来、商品配送は各ベンダー任せだったため配達日がまちまちだった。
それを「サムスンモール」専門の宅配便会社が集荷、配送する仕組みに改めたことで、注文を受けた商品は原則として三日で届けるという体制が確立された。
サービスレベルの均一化に成功したわけだ。
ただし、徐常務はこの体制にも満足していない。
「例えば、日本のアスクルは注文の当日、または翌日に商品が届く体制が出来上がっている。
サムスンモールの三日というのはまだまだ遅すぎる」と考えている。
そこで現在、物流改革の第二ステップとして注文の翌日に商品を届けるための体制づくりを進めている。
「サムスンモール」では顧客からの注文情報をバッチで処理して、翌日各ベンダーやＨＴＨに渡している。
これをリアルタイムに処理して瞬時に渡せば、ＨＴＨはその日のうちにベンダーからの集荷を済ますことができる。
結果として、リードタイムを一日短縮できる計算だ。
午後三時までの注文については翌日に配達できると見ており、早ければ今年中に新体制に移行させる計画だという。
さらに「貨物追跡システムの開発にも着手した」と徐常務。
「サムスンモール」が物流基盤の整備に奔走する日々はしばらく続きそうだ。
（刈屋大輔） ――韓国は日本を凌ぐインターネット先進国で、ネットショッピングの人気も高いようです。
ところが、それを支える物流インフラ、特にＢ to Ｃの宅配便インフラが脆弱だといわれています。
「その通りです。
ある調査会社の統計によると、韓国国内のＢ to Ｃ市場規模は二〇〇一年に一兆一八一六億ウォン（約一一八一億円）だったのが、二〇〇三年には四兆九二八八億ウォン（四九二八億円）にまで拡大すると言われています。
ネットショッピングが小売り市場全体に占める割合は〇・五％から三・七％に、無店舗市場に占める割合は一七・二％から七四・六％にまで伸びる見込みです」「データを見るかぎり、ネットショッピングの成長は約束されているのですが、それを支える物流インフラが整備されていません。
Ｂ to Ｂを支援する物流企業、日本でいう路線業者のネットワークは比較的充実しているんですが、Ｂ to ＣやＣ to Ｃといった消費者物流のサービスは日本よりもはるかに劣っています」 ――何故、韓国では宅配便が発達してこなかったのですか。
「事業の採算が合わないと判断してきたからでしょう。
既存の物流企業はＢ to Ｂのロットのまとまる貨物を中心に扱ってきて、宅配便には力を注いでこなかった。
「to Ｃ」の分野は圧倒的に郵便が強かったんです。
当社もショッピングモールで販売した商品を郵便で顧客に届けていました」 ――ネットショッピングの浸透で、韓国内の宅配便需要は喚起されたはずです。
それでも担い手はいないのでインタビューサムスン物産　徐康浩　常務宅配便がないと顧客が逃げる 63 MAY 2001 すか。
「Ｂ to Ｃの成長が見込まれているだけに、宅配便にビジネスチャンスがあると見て事業化に踏み切る企業も少なくないのですが、荷物を出す側と受ける側の双方のニーズを満たすサービスを提供できるまでには至っていません。
利便性の高い日本の宅配便と比べると、韓国の宅配便は宅配便とは言えないレベルであるのが実情です。
宅配便のサービスレベルが改善されないままだと、ネットショッピング離れが進み、顧客が逃げてしまう」 ――他人任せにはできないということで、現地の宅配便会社を買収したのですか。
「ショッピングモールの立ち上げ当初から物流をアウトソーシングするというスタンスをとってきたのですが、残念ながら期待通りには機能しませんでした。
私は日本で仕事をした経験もあり、日本の宅配便のサービスレベルを知っていますから、同じようなことを韓国の物流業者にも期待していたんです。
ところが、蓋を開けてみるとそうはいかなかった。
そこで、『これは自社でやるしかないな』と考え、ＨＴＨという現地の宅配便会社の株式を七〇％取得して買収したのです。
ＨＴＨはサムスンモールで販売した商品を顧客に届ける業務が中心で、専門宅配便会社という位置付けです」 ――日本並みのサービス水準にまで一気にレベルアップさせることは可能なのですか。
「一朝一夕にはいかないでしょうね。
日本の宅配便会社には何十年も掛けて蓄積してきたノウハウがあるんでしょう？　それをわれわれが短時間で習得するのは至難の業です。
しかし、ノウハウを学ぶため、現在、宅配便に詳しい日本企業にお手伝いしてもらっていますので、少しずつですが、日本のサービスレベルに近づいていると自負しています」 ――直近の課題は何ですか。
「一つは情報システムの整備です。
顧客に貨物追跡情報を提供するシステムを構築することを検討しています。
自分がサイト上で注文した商品はどこにあるのか。
日本の消費者と同じように、韓国の消費者もそれを知りたがっています。
ベンダーの倉庫の中なのか、ピックアップした宅配便会社の営業所なのか、幹線輸送中なのか、配達に向かっている途中なのか、商品が届くまでの過程をリアルタイムに情報提供するシステムです」「もう一つは配達時間帯指定サービスです。
日本では既にこのサービスは定着しつつありますよね。
韓国の消費者にもウケるはずです」「そして、最後が受注から配達までのリードタイムを短縮することです。
サムスンモールでは顧客からの注文を夜間にバッチ処理して、翌朝八時にベンダーに注文情報を、宅配便会社に集荷指示情報を提供しています。
宅配便会社はその日の午後五時から七時の間にベンダーから商品を集荷。
幹線輸送、仕分け後、翌日の午前中に配達します。
顧客が注文日の翌々日に商品を受け取る仕組みです」「これを注文日の翌日に商品を受け取ることができる仕組みに改めようと計画しています。
顧客からの注文情報をリアルタイムで処理して、瞬時にベンダーや宅配便会社に提供するかたちにして、午後三時ぐらいまでの注文については、翌日に配達できるように切り替えます」 ――リアルの部分の機能強化を急いでいるわけですね。
「韓国でもクリスマスプレゼントをネットで購入する『ｅクリスマス』がブームになったのですが、米国と同じように物流機能がパンクして、約束の日に商品を届けられず、顧客に多大な迷惑を掛けてしまったという経験があります。
応急措置としてバイク便などを活用して何とかその場はしのいだのですが、その際に物流を軽視すると痛い目に遭うことを学んだのです」・・第3部ネットビジネスの物流戦略