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63 JANUARY 2006 する。
後者は故障する頻度が修理数を決め、修理期間をカバーする分 だけの部品を持てば良く、その数は製品サポート体制で決まる。
限られたコストで最大の稼働率を実現するために、信頼性、安全性、 整備性を目指した設計による製品の最適化、支援性解析に基づく製品 サポートの最適化、さらにライフサイクル設計による製品運用の最適 化が必要である。
?航空機のパーツロジスティクス 海上自衛隊の川上智氏からSPLを支える基本技術体系であるパーツ の「類識別」（特性判別）についての考え方が紹介された。
航空機のパーツは連邦法の下、民間航空機には連邦航空局（FAA） の認可により、また軍用航空機には国防ロジスティクス局（DLA）の 制度により類識別するシステムがあり、各航空機メーカーならびに航 空機ユーザーはこれに基づくナンバーを取得し、用いている。
航空機に限らず、パーツの管理には「類識別」（特性判別）の考えが 必要である。
パーツ一つ一つについて、目的、機能、価格、扱い単位、 供給元、耐用年数、MTTR（平均修理期間）、MTBF（故障率）、整 備範囲（交換／修理）、図面、需給所用期間などの特性を明確にして、 運用段階でのロジスティクスの要素を準備しなければならない。
?サービスパーツコンサルティング 日本能率協会コンサルティング（JMAC）のシニアコンサルタント である小林俊一氏から、自動車のサービスパーツに関するコンサルテ ィング事例の紹介があった。
真の顧客満足はアフターセールスで実現するのであり、顧客の信頼 獲得にはサービスパーツマネジメントが必須。
サービス水準の向上と、 サービスコスト低減を図らねばならない。
自動車をはじめ精密機器、建 設機械などの各メーカーはいずれも品種が多く、ライフサイクルが長 いために管理に苦労している。
欧州の自動車メーカーを対象としたSPL改革の事例では、サービス パーツ一つ一つの特性をP/Qマトリックスという手法で解析。
それぞ れの特性に合致した管理を行い、在庫を大幅に圧縮しながらサービス 水準を向上させることができた。
また、中国の自動車メーカーの事例ではサービスパーツの将来ビジ ョンを策定した。
そこではサプライチェーンの全体構造を概観し、物 的流通システムと情報ネットワークシステムの一体化を図り、SPLの 運用実態を評価するサービスパーツKPIを設定した。
これにより、アフ ターサービスのよさを消費者にアピールすることを狙いとしたパーツ供 給システムの実現に取り組んでいる。
11月からフォーラムの新シリーズがスタートしている。
12月のフォ ーラムでは、「生産・物流システム設計」と題して文教大学助教授の石 井信明氏に話を聞いた。
次回は2006年1月18日（水）に、?シャープ の事業戦略とSCM、?携帯情報通信端末の開発と将来展望、と題し てシャープ株式会社顧問の坂井陽一氏（前常務取締役・IT戦略企画 室長［CIO］）にお話いただくことになっている。
好調な液晶テレビ・ アクオス、定評のあるザウルスの背景にある、選択と集中の事業戦略、 それを支えるSCMを学ぶ。
フォーラムは年間計画に基づいて運営しているが、単月のみの参加 も可能。
1回の参加費は6,000円。
参加希望などの問い合わせは以下の 事務局（sole_consult@jmac.co.jp）まで。
SOLE報告 The International Society of Logistics 次回フォーラムのお知らせ ＳＯＬＥ日本支部フォーラムの報告 SOLE東京支部では毎月「フォーラム」を開催し、ロジスティクス 技術やロジスティクス・マネジメントに関する活発な意見交換、議論 を行い、会員相互の啓発に努めている。
今回は新シリーズの第1回とし て開催したパネルディスカッション「サービスパーツロジスティクス」 の内容を紹介する。
?サービスパーツロジスティクス（SPL）とは 冒頭、司会を務めた伝田晴久支部長から、サービスパーツロジステ ィクス（SPL）を研究する意義について、次のような解説がなされた。
自動車、航空機、事務機器などライフの長い、複雑な構造を有する システム製品のアベイラビリティ（稼働率）を保証するには、修理用 部品、交換部品、消耗品などのサービスパーツを必要に応じてタイム リーに、しかも妥当なコストで供給しなければならない。
新製品を世 に出す時は、製品の供給と同タイミングでサービスパーツを適所に配 置する（初期配備）必要がある。
サービスパーツの供給は設計開発段階から計画する必要があり、供 給活動は長期にわたってなされるので、このサービスパーツについての 研究は非常に幅広いものになり、ロジスティクスの本質を理解するの に適している。
今後ますますサービスの質の向上が求められ、一方で コスト低減を厳しく求められるので、このSPL研究は重要である。
今 日はコンピュータ、航空機、自動車のSPLについて、それぞれの立場 から問題提起をしていただく。
?コンピュータのSPL 支部会員の瀬良光弘氏から、コンピュータを対象としたSPLの特長 について説明があった。
企業業務の中核を担うコンピュータのような システムや機器は、高いアベイラビリティを保持しなければならない。
システムの二重化などがそれを保持する仕組みとされるが、ハードウ エアは故障から逃れることはできない。
故障が発生すると一刻も早く 修復しなければならないが、部品がなければハードウエアの障害は直 らない。
システムユーザーにとって部品は｢保険｣、部品補給送達の良 し悪しは後継機種選定の重要な要素である。
あるメーカーでは、この重要なサービスパーツについて、統合的な 製品開発プロセスを設けて対応している。
これは製品開発チームと製 品のライフサイクルマネジメントチームとの協業で、製品戦略、販売 戦略、サービスプランに基づいて、狙いとするシステムのアベイラビリ ティを維持するための部品供給計画を策定するのである。
この中で保守部品の再利用は重要な役割を演じている。
大切なこと は均衡の取れたパフォーマンスを発揮することで、サービス性（パー ツのアベイラビリティ、納入時間）、在庫（適正在庫基準）、コスト（生 産性、プロセス改革）の3つを指標として管理している。
?設計におけるSPL 次に、富士重工業の富田博之氏から航空機のサービスパーツについ て解説があった。
航空機の部品の特徴は、構成が複雑で、製造上高い 精度を要求され、しかも多種少量生産品であるということである。
従 って、単価は高く、調達期間は長く、メーカーが限定される。
航空機 メーカーは、限られたコストで安全性を確保しつつ、最大の稼働率を 得る補給品の種類と数のリコメンデーションを求められている。
航空機の部品は、（故障時に交換する）非修理品目と、（故障の都度 修理する）修理品目に分けられ、前者は故障する頻度が部品数を決定