インターネット物流韓国のラストワンマイル事情[特集]：ロジスティクス・ビジネス[LOGI-BIZ]バックナンバー

2006年3号

*下記はPDFよりテキストを抽出したデータです。閲覧はPDFをご覧下さい。

MARCH 2006 24 韓国の宅配便市場はeコマースの発展とともに急拡大してきた。
その勢いは一向に衰えを見せない。
IT先進国は物流IT でも日本を一歩リード。
宅配便各社はあの手この手で他社との差別化を図っている。
日本とはひと味違う、お隣韓国の宅配事情を現地取材した。
（森泉友恵） 3 百貨店に迫るネットショッピング市場「ウリホームショッピング」、「GS eShop.com 」、「Ｇマーケット」――ソウルを地下鉄で移動する間、駅構内や車内でインターネットショッピングの広告が随分目につく。
道を歩けば宅配便各社の配送車両がせわしなく行き交い、ビル街の路地裏には配送車両が駐停車している。
三年ぶりにソウルを訪れた私には見慣れない光景だった。
「とにかく最近は何でもインターネットで買う。
カメラを買うにしても、店舗で品物を見て、そこでは買わずに家に帰ってきてからインターネットで注文する。
その方が安いし便利だからね。
ちょっとした小物でもインターネットで買うよ。
妻にストッキングを買ってあげたこともある」と、韓国の友人は言う。
実際ここ数年、韓国のネットショッピング市場は著しく伸びている。
韓国政府の資料「主要流通業者の売上動向と見通し」によると、二〇〇五年のネットショッピングモールの市場規模は前年比二七％増の一〇兆四〇〇〇億ウォン（約一兆二六〇〇億円）に上った。
〇六年も二六％増の一三兆二〇〇〇億ウォン（約一兆六〇〇〇億円）が予想されている。
小売業態別の売上額で見ると、一位の量販店（二三兆六〇〇〇億ウォン）、二位の百貨店（一七兆三〇〇〇億ウォン）に次ぐ規模だ。
韓国の小売市場規模は全体で推定一五〇兆ウォン。
ネットショッピングが七％を占めている計算になる。
一方、経済産業省が発表した日本のＢ to ＣのＥＣ市場規模は〇四年で五兆六〇〇〇億円。
商業統計によれば同年の小売市場規模は一三三兆円だから、構成比は四％だ。
ネット通販の普及と歩調を合わせて宅配便の市場規模も拡大している。
〇五年は前年比二四％増の二兆六〇〇〇億ウォン（約三二〇〇億円）。
〇六年は三〇％増の三兆四〇〇〇億ウォン（約四一〇〇億円）の見込みだ。
年間取扱数量は〇六年に五億個を突破することが予想されている。
宅配大手ＣＪＧＬＳのイ・ドンス経営戦略チーム課長は「もはや宅配が無くては、通販ビジネスは成り立たない。
逆にネット通販やテレビ通販がなければ我々の成長もなかった。
卵が先か鶏が先かの話ではないが、韓国では宅配と無店舗販売が大切なパートナーとしてともに成長してきた」と語る。
韓国の宅配便は、もともとは日本がお手本だった。
九二年、大韓航空や韓進海運を傘下に持つ韓進グループが韓国で最初の宅配便を開始した。
訪日経験の豊富な当時の会長が、日本の宅配市場を参考に事業化に踏み切った。
ほぼ時期を同じくして現代グループも、やはり日本をよく知る創業者一族の肝いりで現代物流（後に現代宅配に社名変更）を設立した。
二社に加え、元国営会社で陸運最大手の大韓通運も九〇年代前半に宅配事業をスタートした。
この三社が?先発組〞だ。
大韓通運もまた業務提携を結んでいる日本通運から、宅配便の運営ノウハウを学んでいる。
ただし日本のヤマト運輸が郵便小包に代わるＣ to Ｃの消費者物流サービスとして「宅急便」を開発したのとは異なり、韓国の宅配便は通販業者向けのＢ to Ｃ物流の担い手として設計されている。
先発組三社の宅配事業は、カタログ通販やテレビショッピングをはじめとする無店舗販売の伸びを受けて、数年で軌道に乗った。
九四年に四二〇〇万個だった国内宅配便の取扱個数は九五年には八八〇〇万個、翌九六年には一億三〇〇〇万個に急拡大した。
急激な需要増に対応するため、韓進と現代宅配の二社は自社で配送車両を抱えるのではなく、フランチ韓国のラストワンマイル事情第4 部現代宅配／韓進／大韓通運／CJ GLS eコマース先進国 25 MARCH 2006 での小荷物で概ね六〇〇〇ウォン。
だが、企業顧客への実勢価格は二〇〇〇ウォンを割るレベルにまで下落してきている。
現代宅配のヤン・ソンイク宅配マーケティング部長は「これ以上単価が下がったら、みんな一緒につぶれるしかない」と熾烈な価格競争の行く末に危機感を募らせている。
今や韓国の宅配市場は転換期を迎えている。
現代宅配のヤン部長は「来年末までに業界再編が起こる」と予想する。
韓進のキム・ギソン宅配事業本部長も「淘汰は既に始まっており、数年以内に一部の大手だけでシェアの九割以上を占めるようになるだろう」と見ている。
生き残りのカギを握るのがＩＴだ。
佐川急便コリアの服部良浩理事は、「情報のリアルタイム性に関しては、現状でも日本よりも進んでいると言えるかも知れない。
通信環境も非常にいいし、通信コストも安い。
それに韓国の人はＩＴが大好きですからね」という。
実際、配達時の受け取りサインをＰＤＡ（携帯情報端末）の画面上に入力してもらったり、「スキャンフォン」と呼ぶ携帯電話取り付け型のスキャナーで配達データをその場で送信したりと各社差別化には躍起になっている。
ソフト面も進化している。
後発組のＨＴＨは、システム開発の際に先発組の抱えていた問題を意識し、データ管理の利便性を高めて企業顧客の取り込みに成功している。
このシステムを使えば、ネットショッピングモールの運営者は取引先と顧客のデータ管理が可能。
しかも契約すれば利用料は無料だ。
自前で情報システムを構築しなくともデータを管理できる。
ＩＴで差別化を図ろうとすれば、それに伴う資本が必要だ。
もはや中小には対応できない。
淘汰と上位集中は避けられそうにない。
顧客直送のロジスティクスャイズ制によって配送ネットワークを整備した。
車両五〜二〇台ほどの中小運送会社と代理店契約を結び末端の集配を委託。
集配した貨物の運賃に一定の比率をかけた金額を手数料として代理店に支払う。
もともと陸運専業だった大韓通運だけが、代理店への委託はネットワークの届かない地方に限って、直接運営制をとっている。
宅配便戦国時代九〇年代後半から始まったネット通販の普及で、宅配便市場の規模拡大にはさらに拍車がかかった。
ただし競争条件は一変した。
九八年に韓国政府は、通貨危機の煽りを受け七％にも達した失業者の就業支援策として、「自動車運輸事業法」を改正。
物流業の規制緩和を実施した。
従来の許可制が登録制に移行し、最低車両保有台数の制限も緩和された。
ネット通販の拡大と規制緩和をチャンスと睨んだ新興勢力が相次いで宅配便市場に参入を始めた。
大手食品メーカーＣＪの物流子会社ＣＪＧＬＳ、サムスン系のＨＴＨを始め、それまで貨物自動車業や引越業を営んでいた中小物流企業も?ドル箱〞を前にじっとしていなかった。
〇三年時点での宅配便事業者数は九四。
うち五割を超える五一社が九八年以降の設立だ。
これに加えて〇三年には、全国にきめ細かい集配ネットワークを持つ韓国郵政が宅配事業に本腰を入れた。
郵便物の減少で悪化してきた収益の穴を宅配便で埋めようという狙いで、ターゲットも民間と同じだ。
テレビ通販やネット通販の運営企業が主な荷主で、宅配事業の売上の八割をＢ to Ｃが占めている。
市場規模が順調に拡大する一方で、今や韓国の宅配便市場はダンピング合戦の様相を呈している。
各社の一般消費者向け料金表を見ると、重さ一〇キロま現代宅配韓進大韓通運 CJ GLS HTH 郵政事業本部宅配開始 2004年宅配売上 2005年宅配売上宅配用車両台数ターミナル数年間取扱個数配達時間帯指定決済代行貨物追跡 1993年1992年1993年1999年1999年1999年 2240億ウォン1815億ウォン1607億ウォン1390億ウォン791億ウォン1019億ウォン 2500億ウォン2205億ウォン1756億ウォン1400億ウォン933億ウォン1429億ウォン 4000台2600台2500台2500台1700台1850台 15カ所62カ所50カ所37カ所5カ所23カ所 7500万個5300万個7000万個5000万個3400万個5000万個 × × × × ○ × × ○ × × ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 韓国宅配大手の概要注）聞き取り調査により編集部が作成受け取りサインをPDAの画面上でもらう MARCH 2006 26 　収支が悪化する従来の郵便事業に代わる新しい収益源として、2003 年から宅配事業と国際スピード郵便（EMS）を集中育成する方針をとってきました。
従来型の郵便物は年々減ってきていますが、宅配とEMS は順調に伸びています。
　宅配事業運営の4 本の柱は、?インフラの拡充、?ＩＴの活用、?顧客不満補償制度、?顧客五大満足運動です。
?インフラの拡充としては、小包の全集配員にPDA を行き渡らせました。
そして、今年4 月には東ソウル物流センターをオープンし、3PL 事業を展開します。
同様の物流センターを中長期的に地方にも建設していく計画です。
　? IT の活用としては、SMS という文字情報サービスを行っています。
これは、荷物のお預かりからお届けまでのステータス情報を最低3 回、最高5 回、携帯メールに送信するサービスです。
どんなにいいインフラを持っていても、場合によってはお客様の望むサービスを提供できないことがあります。
　その場合、?顧客不満補償制度があります。
これは遅配や破損が生じた場合に、ある一定の額を補償するという制度です。
この事後補償に関しては、民間よりも制度が整っていると自負しています。
　そして重要なのは?顧客五大満足運動です。
荷物を大切に扱い、大切に届ける職員の気持ちが無くては、どんなに立派な施設も意味がありません。
ですから職員はもとより、3 割を占める委託業者への教育も徹底しています。
教育したのに問題を起こした業者は以降の公開入札から除外します。
それだけ顧客満足というのは大切なんです。
（談）「“総合物流企業”として顧客満足を追求」郵政事業本部　ファン・ジュンヨン本部長現代宅配　宅配マーケティング部ヤン・ソンイク部長「ドライバーの負担考え“スキャンフォン”を導入」　当社が宅配便市場でシェア1 位を守り続けている第一の要因は、現代グループの企業文化です。
真面目でひたむきな企業文化によるところが大きいですね。
それから、フランチャイズ制を他社に先駆けて完全導入したこと。
これにより原価競争力で勝負することができました。
衣類の扱いに強みを持っているところも評価されています。
衣類は宅配事業の売上の2 割近くを占める重要なアイテムですから。
　これからはやっぱりIT ですね。
宅配はＩＴがなかったらどうにもなりません。
当社はPDA の代わりにスキャンフォンというツールを新たに導入しました。
PDA は大きいとか重いとかいった理由でドライバーたちが嫌がったんです。
データを入力する手間もかかりますしね。
スキャンフォンを使えばバーコードをピッと読み取るだけで済みます。
スキャンしたデータはすぐにデータセンターに送信されるようになっていて、情報のリアルタイム管理に役立っています。
（談）ウリホームショッピングの配送を行う現代宅配の配送用トラック郵便局宅配の配送用トラックドライバーの顔写真の横には「お客様のために誠意を尽くします」のメッセージが書かれている 27 MARCH 2006 顧客直送のロジスティクス　これからの時代を勝ち抜くためには、まずはサービスです。
サービスをよくして売上を上げ、その売上の相当の部分を再投資する。
それで、さらにサービスの質を高めて売上を伸ばす。
これを繰り返すしかありません。
サービスを語る上で重要なのは、顧客に約束できるかどうかです。
現在の基本は各社とも翌日配達ですが、これからは当日配達や時間帯指定サービスが求められるようになります。
その実現にはやはりIT が不可欠。
当社はIT を活用して今年から時間帯サービスを始める計画です。
　また、企業顧客の獲得策として特殊商品の開発に注力しています。
例えば衣類など、宅配には扱いにくい商品があります。
そうした商品を扱いにくいと避けるのではなく、それを他社と差別化する競争力だと考えるんです。
衣類なら衣類、化粧品なら化粧品にあった集配のやり方があります。
商品特性や顧客の事情を考慮した上で、ニーズにあわせた集配送を考えなくてはなりません。
　こうした地道な努力を重ねてシェア1 位を狙っていきます。
これは顧客の多角化を進めるという意味でも非常に重要です。
1 社への依存度が高ければ、商品開発を一生懸命やって、よその物量を取ってこようという意欲が低下しがちです。
それに取引をやめると言われたときのリスクも大きく望ましくありません。
（談）「ニーズに合わせた商品開発でシェア1 位狙う」韓進　宅配事業本部キム・ギソン本部長ＣＪＧＬＳ　経営戦略チームイ・ドンス課長「 3PLとの融合図る」　当社は食品メーカーＣＪの物流子会社ですが、98 年に分社化する前から社外の物流コンサルティングを行うなど、一つの物流会社として独立しているような状態でした。
実は、韓国で3PL を最初に始めたのは当社なんですよ。
当時は通貨危機の影響や市場のグローバル化を受けてどの企業も事業の選択と集中を迫られる時期でしたから、ちょうど物流の担い手として 3PL の需要に恵まれていました。
　�
�toＣの宅配事業は事業の多角化を図る目的で99 年にスタートしました。
当時は社内でも意見が分かれていましたが、今になって考えてみれば参入して正解でしたね。
いずれにしてもB to B とB to C、C to C の宅配はお互い重なり合うものであって、まったくの別物ではありません。
当時成功していた3PL とのシナジー効果が望めると考えて宅配事業への参入に踏み切りました。
　現在当社では3PL と宅配は事業部も使う施設も分かれています。
同じ場所にある施設でも、建物が2 棟に分かれています。
これは宅配と3PL の性質の違いによるものです。
3PL はストック（在庫）の概念で、宅配はフロー（流れ）の概念。
役割が違えば求められるオペレーションも違ってきます。
現段階では多くの課題がありますが、2 つを融合すれば本当のシナジー効果が得られるはずです。
現在その方法を模索しているところです。
（談）韓進の配送用トラック CJGLS が配送を手がけるC J ホームショッピングのホームページ