補修用部品のＳＣＭ改革に着手ネット利用で二四時間対応可能に[海外Report]：ロジスティクス・ビジネス[LOGI-BIZ]バックナンバー

2008年4号

*下記はPDFよりテキストを抽出したデータです。閲覧はPDFをご覧下さい。

APRIL 2008　　42 　船舶用エンジンメーカーのバルチラ社では、二億アイテムを超える補修用部品を管理している。
地盤とする欧州各地の工場隣接型倉庫の他に、中東、米国、アジアの自由貿易区域にそれぞれ補修用部品の専用拠点を設置。
ネットで受けた注文の処理を時間帯に応じて各エリアの拠点に振り分けることで、年三六五日・二四時間体制で補修用部品を世界各地に供給する仕組みを作り上げた。
同社のサービス部門を管理するドナル・リンチ副社長がその取り組みについて語る。
　　　　　　　（取材・編集　本誌欧州特派員　横田増生）欧州サプライチェーン＆ロジスティクス会議? 補修用部品のＳＣＭ改革に着手ネット利用で二四時間対応可能にフィンランド・バルチラ社製造からソリューションへ　当社は、フィンランドの首都ヘルシンキに本社を置いています。
前身となる二つの会社は、いずれも一九世紀に設立されました。
一つは製材工場の建築業者で、もう一つは窯業の会社でした。
その二つの会社が一九九〇年代に入って合併して、バルチラができました。
現在、二ストローク、四ストロークといった船舶用中型エンジンの分野では、四〇％以上の市場占有率を持つトップ企業となりました。
　二つの企業が合併した後もＭ＆Ａ（企業買収）や事業部門の売却を通して、事業の拡大と再編を続けています。
私自身、四年前にバルチラに入るまでに、いくつかの企業でサプライチェーン業務に取り組んできましたが、この会社ほどＭ＆Ａに積極的な会社を知りません。
例えば最近買収したのは、エンジンのピストンの修理において高いノウハウを持つ従業員七人の会社といった具合です。
　しかし企業を買収するということは、その企業のノウハウだけでなく、取引のあるベンダーや３ＰＬ企業との関係も引き継ぐことになりますので、サプライチェーンの最適化を図るうえでは、さまざまな困難が生じてきます。
その問題については、後でお話しすることにします。
　当社にとって、サプライチェーンの最適化を考える上で優先順位が高いのは、工場での調達に関するインバウンドのロジスティクス業務よりも、補修部品のロジスティクス業務です。
それは現在三二億ユーロ（五〇二四億円）近くある当社の売り上げのうち、販売後のサービスを提供する部門の売り上げが全体の四〇％を占めていることからもわかります（図１）。
　バルチラは、販売したエンジンを最後までサポートすることを同業他社との重要な差別化要因と見なしています。
そういう意味では、当社の本業はエンジンの製造業から、トータルソリューションの提供に変わってきたということができます。
　サービス部門の一つの柱となる補修部品の供給については、革新的なサービスと、サービスの地理的範囲の拡大を主眼に置いて業務の改善を進めているところです。
当社は「一年三六五日、週七日、一日二四時間」、補修部品を供給できる体制づくりを進めています。
　当社が最も大切にしているのは、エンジンを販売した後も、エンジンが常に稼働した状態を保つのは当社の責任だという考え方です。
それを実現するには、効率的でしかも低コストのサプライチェーンを整えることが必要になります。
アジアに二拠点開設　これまで三年かけて、補修部品のサプライチェーンの改革に取り組んできました。
以前は部品の在庫は、欧州に七カ所ある生産工場に隣接する倉庫で抱えており、主にそこから出荷していました。
それまでも米国テキサス州とアラブ首長国連邦のドバイの二カ所に補修部品専用センターを構えていました。
しか 43　　APRIL 2008 しそれだけでは、顧客の要望に迅速に応えることができないと判断しました。
　この判断は当社が二〇〇六年に行った顧客とベンダーの動向調査に基づくものです。
調査によれば、補修部品の四五％は欧州域内の港に向けて発送され、別の四五％はアジアの港に向けて発送されているのがわかりました。
それまでの欧州中心の在庫の配置では、市場の変化についていけないことがわかったのです。
　加えて、部品ベンダーの中で、韓国や中国、日本といった極東の国々の割合が増えていることもはっきりしました。
そこで、〇六年以降、韓国の釜山とシンガポール、米国のフロリダ州の三カ所に補修部品専用のセンターを新設しました（図２）。
　韓国のセンターは延べ床面積が二〇〇〇平方メートルで、主に二ストローク型のエンジンの部品を在庫しています。
センターには一〇トンクレーンも据え付け、当社の従業員としては、二人のエンジニアを含む五人を配置しています。
輸送などのロジスティクス業務は現地の３ＰＬ業者であるテナム社に外注しています。
作業員の増員が必要な時は、テナム社の協力を受けます。
このセンターに入庫してくる部品の大部分は韓国、中国、日本といった国で作られたものです。
　シンガポールには、二ストロークと四ストローク型のエンジンの部品を在庫しており、立ち上げ時と比べると一年半の間に出荷量は八倍にも増えました。
米国では、従来からテキサス州に部品専用センターを持っていました。
それに加えてフロリダ州にも新たに部品専用センターを作ったのは、フロリダには多くの客船が運航しており、そうした顧客により近い立地に部品の在庫を持つことが必要だと考えたからです。
　当社の補修部品専用センターの一つの特徴として、いずれも自由貿易区域（Free Trade Zone）に作られていることを挙げることができます。
これは最初にテキサス州のセンターを立ち上げた時から一貫しています。
　自由貿易区域にセンターを持つことは主に二つのメリットがあります。
一つは関税がかからないこと。
例えば、テキサスのセンターで仕分けして出荷するときでも、外国籍の船や海外に向けての部品には課税されません。
また通関業務が不要なことから、税関が閉まっているときでも荷受けができるのでその分客先までのリードタイムを短縮できます。
図1　バルチラ社の概要 31％ 6％舶用部門エンジン部門 61％サービス部門 40％サービス部門 29％発電機部門発電機部門売上高に占める部門別の割合従業員数に占める部門別の割合 31億8900 万ユーロ舶用部門 31％ 1万4346 人 16％図2　倉庫と補修部品専用センターオランダノルウェーフィンランドスウェーデンフランスイタリアアラブ首長国連邦ドバイ米国フロリダ州韓国・釜山シンガポールスイス米国テキサス州倉庫補修部品専用センター APRIL 2008　　44 ３ＰＬ企業の集約が課題　補修部品のロジスティクス業務の難しさの一つは、そのアイテム数の多さにあります。
五〇年前に販売したエンジンの部品から、最新式のエンジンの部品までを常に在庫しておく必要があるのです。
網羅するエンジンの種類は五〇を超え、必要となる補修部品のアイテム数は二億を超えます。
　ただし、その中で常時動くのは一五万アイテムにすぎません。
五カ所の補修部品専用センターには、そうした動きの速い部品を置いています。
サプライヤーからの部品の納入には平均で九〇日かかりますが、顧客からの発注には数日中に応えなくてはならないことも業務を難しくする一つの要因になります。
　在庫が過去五年間、一〇年間、動かなかったからといって処分することはできません。
動きの遅い部品は、その分を料金に上乗せしているので、そうした部品の発注がかかれば、非常に利益率の高い取引となるからです。
　しかし、ほとんど動かない部品の注文があると、まずその部品を探し出すまでに時間がかかってしまいます。
例えば一〇年も動かない部品となると、情報システムの統合以前のこととなり、社内に書類が残っていません。
そうした場合、社内でそのエンジンの製作に携わった人間を見つけて、それを手掛かりに部品を探していかなければなりません。
現場にとっては非常に根気のいる仕事となる一方、どうしても作業に時間がかかってしまいます。
　そうした動きの遅い部品の作業負担を軽減するために、それまで欧州各地にバラバラにあった在庫の集約を始めました。
その第一弾として、それまでフランスやスイスにあった在庫をオランダにある倉庫に集約しました。
オランダの倉庫を選んだのは、大きな港や空港に近いという立地を勘案してのことです。
　オランダの倉庫では、補修部品のスペースを拡張して、最新式のマテハン機器やパレット用のラック、ソフトウェアを導入しました。
その結果、オランダの倉庫で補修部品をカバーするエンジンのタイプの数は、七種類から四二種類に増え、在庫のアイテム数も四倍に増えました。
週当たりの出荷件数は八〇〇〇件を超えるようになりました。
そこでは一〇〇人の従業員がロジスティクス業務に携わっています。
今後は、フィンランドやノルウェー、スウェーデンの在庫についても同様に集約したいと思っています。
　補修部品のサプライチェーンにおいて、今後さらなる見直しが必要となるのは、サプライヤーと３ＰＬ業者との取引についてです。
Ｍ＆Ａを繰り返して大きくなった企業の常として、取引のあるサプライヤーと３ＰＬ企業の数はどうしても多くなります。
部品のサプライヤーは四三〇〇社に上り、３ＰＬ企業は一六〇社となります。
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械丕夢覿箸砲弔い討蓮■庁硲未筍圍裡圈� キューネ＋ナーゲルといった大手と取引があるのはもちろんのこと、地域ごとに異なる３ＰＬ企業に輸送業務を委託しています。
当社にとって３ＰＬ企業の数を絞り込むことが必要なのは明らかですが、その方法として、複数の３ＰＬ企業を束ねる４ＰＬ企業に業務を外注するのか、それとも自社で３ＰＬ企業を束ねていくのかを検討している段階です。
　ロジスティクスにかかるコストを引き下げることは、当社にとっても顧客にとっても必要なことです。
しかし、補修部品という性格上、緊急に対応しなければならない注文も少なくありません。
例えば、乗客二〇〇〇人を乗せた豪華客船のメインエンジンが故障すれば、一刻でも早く補修部品を届ける必要があります。
　一週間の出荷件数は平均すると二万件となりますが、このうち一割強の出荷が、そうした一刻を争う性格のものです。
合計の重量では二〇〇トン近くに上ります。
こうした注文の輸送には、航空便や国際宅配便を使ったり、必要があれば飛行機やヘリコプターをチャーターすることもあります。
　緊急でない貨物の場合も、航空便を使うことが多く、海上輸送は、時間をかけて修理を行うプロジェクトや、重要部品の在庫補充に使うことに限られてきます。
時差を利用して二四時間対応　当社が現在力を入れているのは、インターネット上での受注です。
「スペア・オンライン・サービス」と「ＥＬＤＯＣオンライン・サービス」という二つのサイトにアクセスすれば、部品を注文できるようになっています。
二つのサイトがあるのはネットの習熟度によって、 45　　APRIL 2008 ンターを持つようになったことで、その間の時差を利用できるようになりました。
すると各センターでは八時間労働であっても、三交代制となり、顧客からみれば二四時間体制となるのです。
　例えば、太平洋を上海に向けて航行中の米国籍の客船が、サブのエンジンに故障を発見したとします。
ネットが接続可能なら、船の上からでも、あるいは船会社の本社からでも部品を発注することができます。
当社はその注文を受けて、シンガポール、あるいは釜山で部品の在庫を探し、船の到着に合わせて部品を上海に配達し、さらに必要とあればエンジニアを派遣することもできるようになったのです（図３）。
上級者向けと初級者向けに仕様を変えているからです。
サイトには、補修部品のカタログがあり、そこから必要な部品や部品の仕様書、部品の交換の際のマニュアルを見ることができます。
　そこから簡単に部品が見つかれば発注することができますが、故障個所に対応する補修部品がわからない場合は、故障した状況をメールで送ることで、当社のエンジニアが必要な部品を探し出すというサービスも提供しています。
またサイトには、発注した部品の貨物追跡が可能なので、リアルタイムで情報を手にすることができます。
　オンラインの発注に対しては二四時間体制で対応しています。
欧州とアジア、米国にセ 1ユーロ＝ 157円図3　世界中いつでもどこでも対応　指定納品場所配達釜山のセンター米国の船会社本社発注発注在庫確認