コスト削減松下電器産業[ケース]：ロジスティクス・ビジネス[LOGI-BIZ]バックナンバー

2008年7号

ケース
コスト削減松下電器産業

*下記はPDFよりテキストを抽出したデータです。閲覧はPDFをご覧下さい。

JULY 2008　　38 コスト削減松下電器産業（パナソニック　オートモーティブシステムズ社）カーオーディオの通い箱を標準化異型製品の輸送・荷役効率を改善事業統合で物流管理も一元化　松下電器産業では、カーオーディオやカーナビゲーションシステム、ＥＴＣ装置などの車載用機器を扱う事業部門を、社内カンパニーの「パナソニックオートモーティブシステムズ（ＰＡＳ）社」が担っている。
二〇〇三年一月に行われた松下グループの事業再編に伴い、松下電器のカーエレクトロニクス事業推進センター、営業本部、松下通信工業のカーマルチメディア事業、九州松下電器のカーナビ事業などを統合して発足した。
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丕腺喙劼旅馥眄源叉鯏世聾什漾�耕邯�� 松本工場一カ所で、開発設計拠点は横浜にある。
近年では米国や中国、タイなど海外への生産移管が進み、海外工場から日本市場へ供給する製品が増えている。
　車載用機器には大きく二つの流通チャネルがある。
自動車メーカーの純正品として指定された工場に納めるパターンと、パナソニックの自社ブランド製品として量販店やカー用品専門店などの小売店を通じ一般ユーザーに販売するパターンだ。
　チャネルによって物流体制も異なる。
純正品は、納品先となる自動車メーカーの工場の近辺に在庫を置いている。
部品の納入代行基地を運営する物流会社に、在庫管理やピッキング、工場への納入業務を委託している。
自動車メーカーの工場の立地に合わせ、ＰＡＳ社では関東・中部・中国の各地区に業務委託先を確保し、それぞれの工場が求める多数回納入に対応している。
　一方、小売店ルートの市販品は、札幌・仙台・草加（埼玉）・小牧・大阪・広島・福岡の計七カ所の物流センターに在庫を持ち、ここから各県に一〜二カ所配置しているエリア拠点を経由して小売店へ配送している。
　小売店ルートの物流センターはいずれもグループ会社の松下ロジスティクスが運営し、ＰＡＳ社の製品だけでなく家電製品など松下グループの他の製品も扱っている。
センターからの配送も松下ロジスティクスのネットワークをグループで共同利用することで、顧客からの一括配送の要請に対応するとともに効率化を図っている。
　〇三年に事業統合した当初、純正品については物流管理を工場と営業所で別々に行っていた。
松本工場でつくった製品を三地域の業務委託先倉庫へ輸送するまでを工場の物流担当者が管理し、委託先倉庫から自動車メーカーの工場へ納めるまでを三地域を管轄するそれぞれの営業所が管理していた。
　統合後まもなくＰＡＳ社は、物流の一元管理を実現するため本社にグローバルロジスティクスセンター（ＧＬＣ）を発足させた。
スタッフ部門として工場や営業所の物流担当者と連携しながら物流を統括し、生産・販売活動で発生する物流コストを全社的に把握してグローバルな視点からコスト削減のための改善策を講じることが狙いだ。
　松下電器産業はカーオーディオのデザイン変更に対応して、通い箱の見直しに取り組んでいる。
自動車メーカー向けにパネル部分が大きい異型製品の納入が始まり、従来の通い箱の積載率が著しく悪化したことがきっかけだ。
消費者の嗜好に合わせて今後も異型の製品は増えると見て、海外での流通も視野に入れ標準化を図っていく考えだ。
39　　JULY 2008 　�
韮味辰蝋馥發世韻任覆�こ圧鯏世眤仂櫃� 純正品と市販品の物流をトータルに管理する。
海外では製品の供給とともに工場での部品調達についてもコスト管理の対象にしている。
　既にいくつもの成果があがっている。
自動車メーカー向けの納入方法は自動車メーカーの工場や納める製品によって違いがある。
それによって同社の物流拠点の配置も変わる。
例えばシートヒーターは自動車メーカーではなくシートメーカーに納める。
このように部品サプライヤーの拠点が納入先となるケースが関東地区ではとくに多く、これに対応するためにサブ拠点が必要になっている。
サブ拠点まで含めると関東地区では松本工場からの納入先が二〇カ所近くになる。
　事業統合当初は松本工場から二〇カ所の拠点へ、それぞれ四トン車を仕立てて輸送していた。
どの拠点も毎朝の作業開始前に納品する必要があったためだが、輸送効率は明らかに悪かった。
そこでＧＬＣでは拠点ごとに作業体制を確認し、問題のないところから一〇トン車で三、四カ所を回るラウンド走行に切り替えた。
　一方、松本工場から最も遠い中国地区への輸送では、自動車メーカーの物流子会社の協力によって通い箱の回収便をほかの部品メーカーと共同利用するルートを構築し、効率化を図っている。
　また海外工場でつくった製品は従来、名古屋港で陸揚げして松本工場にいったん搬入し、品質検査を行ってから各地の拠点へ転送していた。
国内の輸送が錯綜しコスト高になっていた。
このため製品を納入する拠点に最も近い港で陸揚げし、松本工場を経由せずに直接輸送する方法に変えた。
　検査は海外工場の生産品質が安定してきたこともあり、製品によっては抜き取り検査に切り替えたり、全品検査する必要のあるものについても納入代行拠点に製品の検査まで委託するなどの対応をとっている。
グローバルな視点で改革　最近は原油価格の高騰から、とりわけグローバルな拠点間輸送のコスト上昇が大きな問題になっている。
ＧＬＣでは松下電器本社との連携を密にし、海外の拠点が新たに販路を広げる際には松下電器の既存のネットワークを積極的に活用するよう促すなど、輸送コスト削減を支援している。
　今後は海外工場が調達する部品の選定についても、ＧＬＣが物流コストの切り口からサポートする。
資材調達部門と連携して動き始めたところだ。
さらには工場の生産品目自体についても需要地までの輸送を考慮して見直しを検討していくという。
上野隆ＧＬＣ所長は「ＧＬＣという組織ができたことで、こうしたグローバルな物流改革への端緒が開けた」と意欲を見せる。
　昨年からＧＬＣではコスト削減の一環で荷姿の改善に取り組んでいる。
一つは自動車メーカーへ納めるカーオーディオの通い箱の規格見直しだ。
自動車メーカーにサプライヤーがカーオーディオなどの製品を納める時には通常、段ボールではなく通い箱を使う。
自動車工場ではラインサイドのパレットに積まれた通い箱を一台ずつ積み降ろし、箱の中から製品を取り出して作業を行う。
この一連の作業がスムーズに流れるよう、自動車メーカーはサプライヤーに対して、荷扱いしやすく、中の製品を取り出しやすい通い箱で納めるよう求めている。
　また通い箱には作業性に加えて、品質面での条件もある。
輸送中の振動によるダメージを回避し、埃を防ぐなどの機能が求められる。
通い箱の規格を決定するに当たっては、保管効率や輸送効率とともに、これらの要件を満たす必要がある。
　松下グループでは十年ほど前に自動車メーカー向け製品の通い箱を標準化し、梱包容器メーカーの規格の一つである「ＴＰ３４３」に統一している。
カーオーディオには「ＤＩＮ」と呼ばれるサイズの規格がある。
一ＤＩ上野隆GLC所長 JULY 2008　　40 Ｎの規格は高さが五〇ミリで横幅が一七八ミリ。
かつてのカーオーディオはこのサイズが主流で、ＴＰ３４３もこれに準拠している。
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圍丕械苅海粒粟�浪Ｉ��沺算哀潺蝓⊇� 幅が三三五ミリ、高さが二八八ミリで、製品をホールディングするための中敷きを入れて一ＤＩＮの製品を六台収納できる。
国際間の輸送も想定してパレットをはじめトラックやコンテナとの整合性にも配慮した規格になっている。
Ｔ１１型パレットに一層当たり八ケース収まる。
工場の出荷時は八ケースを三層にパレタイズした荷姿で、十トントラックに二〇パレット分を積載できる。
　松下グループでは早い時期に国内外で流通する主力機種の通い箱をすべてこの標準タイプに一本化したことが、これまで工場の作業や輸送・保管など物流の効率化に大きく寄与してきた。
大型パネルの登場で効率悪化　その後、ＣＤとＭＤデッキの複合機やＤＶＤプレーヤー、ナビゲーションシステムなどを搭載した多機能型のカーオーディオが登場し普及したことに伴い、新たに二ＤＩＮという規格が加わった。
一ＤＩＮの二台分のサイズで高さが一〇〇ミリあり、ＴＰ３４３の通い箱には三台しか収納できない。
従って積載効率は二分の一に落ちる。
それでも多機能化して製品の単価も上がったため、入り数の減少によるコストアップは吸収できていた。
目（ＴＰ３６３）と三つ目（ＴＰ４４３）は、ＴＰ３４３をそれぞれ横方向と縦方向に一・五倍にしたサイズで製品が二台入る。
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圍丕苅僑海�∈任盡﨓┐呂いぁ�
ＴＰ３４３の縦幅を二倍にしただけなのでＴ１１型パレットに従来の半分の四ケースがぴたりと収まる。
トラックやコンテナの規格とも合致する。
ほかの二つはＴ１１型の規格に合わず一回り大きいサイズのパレットに積むことになる。
その場合トラックへの積載率がＴＰ４６３と比べて一割も落ちる。
最終的にＧＬＣではＴＰ４６３を大型パネルの通い箱とする方　ところが昨年から、こうした規格に全く当てはまらない異型の製品を、某自動車メーカーへ納めることになった。
このメーカーが九州の工場で生産する米国向けの新車に搭載されるもので、箱型ではなく、アンプやチューナーなどの部分は従来のまま、パネル部分だけが大きくなった形をしている。
室内デザインに統一感を出すため、オーディオパネルの色がエアコン吹き出し口などのついたコンソールと同色になるよう一体成形した製品だ。
　この製品だと、ＴＰ３４３の通い箱には一台しか入らない。
二ＤＩＮ規格のものと比べても入り数は三分の一に減る。
十トン車に一ＤＩＮの製品なら二八八〇台積めたのに対し、大型パネルの異型製品は四八〇台しか積めない。
単純計算すると輸送効率は五分の一以下だ。
二ＤＩＮの規格が出た時とは違って製品単価がそれほど上がるわけでもないため、コストアップが大きな打撃になる。
　昨今のユーザーの嗜好を反映して、自動車のモデルチェンジのタイミングで、異型製品へのデザイン変更を検討しているメーカーはほかにもある。
すでに別のメーカーからも同様の発注を受けている。
この動きはいずれ海外にも波及すると見て、ＧＬＣでは全世界で共通利用することを前提に異型製品の通い箱の標準化に着手した。
　三つの規格が候補に上がった。
一つ目（ＴＰ４６３）は従来のＴＰ３４３規格の二倍のサイズで大型パネルの製品が三台入る。
二つ 600 台総負荷重量 100 100 100 100 3459kg 150 150 150 76 2635kg 150 150 135 82 2847kg 135 135 135 82 2847kg 従来品 1 台／ TP343 3 台／ TP463 2 台／ TP363 2 台／ TP443 輸送効率保管効率荷役効率作業負荷 TP343 TP463 TP363 8ケース・3 段／パレット×20＝480 4ケース・3 段／パレット×20＝240 6ケース・3 段／パレット×20＝360 図1　3つの規格を比較検討した 41　　JULY 2008 針を固めた。
　だが納入開始までに自動車メーカーの合意を得ることはできなかった。
ラインサイドで通い箱の積み降ろし作業をするときの重量に問題があったからだ。
ＴＰ４６３に製品を三台積むと総重量は十三・二キロになる。
労働基準法で定める上限の二〇キロよりは軽いが、自動車メーカーでは独自に厳しい基準を設けており、十三・二キロではその基準を若干オーバーしてしまうのだ。
　しかし異型製品が一台しか入らない従来の通い箱をそのまま使うと、ラインサイドの保管スペースが二ＤＩＮの製品と比べて三倍も必要になり、荷役回数も一気に三倍に増えてしまう。
三台入りのＴＰ４６３の方が、同じ台数の車を生産するときの総負荷重量はむしろ少ない。
ＧＬＣは自動車メーカーにこの点を強調し、双方の物流効率化と環境への負荷軽減という観点からＴＰ４６３規格の導入に理解を求めた。
　実際、昨年夏から異型製品の納入が始まった九州工場向けの輸送では、通い箱の入り数が減ったことによる影響が、ＣＯ２の排出量に如実に現れていた。
中部地区の拠点を経由する九州工場向けのルートで、空箱の回収も含めた輸送によるＣＯ２の排出量が、〇六年度には九一・〇トンだったのに対して、〇七年度は一七九・九トンと二倍に増えた。
一方、自動車工場の側でも荷役効率の悪化が明らかになっていた。
　こうした実態を背景に自動車メーカーから大型通い箱への同意を得ることができ、今年の三月下旬にＴＰ４６３の通い箱での納入がスタートした。
ＴＰ４６３に切り替わったことで〇八年度はこのルートのＣＯ２排出量を三〇トン削減できる見込みだ。
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圍丕苅僑海呂海亮�絢屮瓠璽�爾世韻任� く、今年から異型製品の納入が始まったもう一社向けにも導入している。
製品の仕様が違っても、中敷を変えることにより同じ通い箱で対応できるようにした。
　「この規格を異型製品の標準通い箱としてこれからグローバルに展開していきたい。
メーカーごとに個別に対応するのではなく、環境やコストの面からこれがベストだという通い箱を新製品が出る前に作って、我々の方から提案できるようにしたい」と上野所長は話す。
　そのためにＧＬＣは五月、商品設計や品質保証、工場の製造担当、営業所のメンバーを集めてプロジェクトチームを発足した。
各部門から問題点を出し合い、重さや強度など通い箱の最適な基準を設定していく。
中敷についてもいくつかのパターンに標準化を進める考えだ。
市販品の梱包サイズも改善　今年に入って、市販品の梱包見直しも実施している。
品番の読み間違いが多発したためだ。
業務委託先の松下ロジスティクスの現場を訪ねると「商品によって文字の大きさが違っていて読みにくい」という声が耳に入った。
　そこで製品の開発設計を担当した部署にこの問題をぶつけたところ、それまで設計担当者が品番の表記や梱包サイズを決める際に、物流の効率性を全く考慮に入れていなかったことが分かった。
この一件をきっかけに、六月に発売予定の新製品について梱包仕様を一から見直すことにした。
仕様の検討には設計担当とＧＬＣのほかに松下ロジスティクスのメンバーも加わった。
　この見直しによって大きく変わったのは梱包のサイズだ。
それまでは二ＤＩＮの規格を一ＤＩＮずつ並べて緩衝材で固定し過剰梱包していたのに対して、新製品は二ＤＩＮを一体で梱包する形に変えた。
これにより梱包サイズはひと回り小さくなり、従来ならパレットに四〇台しか積めなかったのが、新モデルは五六台積めるようになった。
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韮味辰了郢擦砲茲譴弌⊂硝楾�譴�藜卦� 点を経て全国に供給するまでの輸配送で、旧モデルに対して新モデルはＣＯ２の排出量を年間に二三・三トン削減できるという。
　「通い箱や梱包一つとっても改善の要素はいくらもある。
地道に改善を積み重ねることでコストやＣＯ２をもっと減らせる」と上野所長。
〇八年度は荷姿改善による効果を含め〇六年度比で一一七トンのＣＯ２排出量削減を目指している。
（フリージャーナリスト・内田三知代）