協力運送会社見直しと運賃体系変更[現場改善]：ロジスティクス・ビジネス[LOGI-BIZ]バックナンバー

2008年12号

*下記はPDFよりテキストを抽出したデータです。閲覧はPDFをご覧下さい。

77　　DECEMBER 2008 運賃値上げ要請に打つ手なし　今回紹介する食品メーカーＣ社は、東北に本社を置く年商八〇億円の中堅企業である。
創業一二〇年という老舗で長年売り上げは横ばい傾向にあったが、五年前に当時の社長の息子が新社長に就任してからは新たな成長軌道に乗った。
商品開発に力を入れた結果、新商品がヒットし、ここ三年で年商を三〇億円以上も増加させている。
これに伴いアイテム数もそれまでの五〇〇から一二〇〇へと急増し、販売網も日本全国に広がった。
　現社長の友人である某公認会計士の紹介で、私はＣ社を訪問することになった。
初めて目にするＣ社の建物や室内の様子は、さすがに歴史を感じさせるものであったが、現代的で斬新なオブジェが飾られているコーナーが設けられているなど、老舗企業とベンチャー企業の両面を持ち併せている会社という印象を受けた。
　公認会計士と私の対応に当たったのは、Ｃ社の番頭格であるＳ専務で、ほかに中堅社員二人が同席した。
Ｓ専務は「現在の我が社には、ここ数年で急成長したリバウンドがきている。
とくに物流の問題が大きい」という危機意識を持っていた。
もちろん、それが私の呼ばれた理由である。
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端劼録�覆里覆�任癲∩�戮�斗廚破萋� 納品する必要のある商品、いわゆる?日配品?をメーンにしている。
?地産地消?を原則とする商品であり、Ｃ社に限らず、中小の日配品メーカーが事業エリアを拡大しようとする場合には往々にして物流がネックになる。
　しかしＣ社はそのことを見越していたようだ。
販売エリアの拡大に伴い、本社工場のほかに大消費地の関東に二カ所、関西に一カ所の計四カ所に工場を配置していた。
物流を重視した賢明な措置と言えるだろう。
　しかも、この四工場は現状で既に年中無休・二四時間フル稼働の状態であった。
一般に中小の日配品メーカーと言えば、大手メーカーから委託されたＯＥＭ生産や大手小売業のＰＢ商品を事業の柱としているものだが、Ｃ社の場合は自社ブランド商品の生産で手一杯であるため、ＯＥＭやＰＢの生産には対応せず、依頼が来ても断っている状況であるという。
このことにもＣ社の戦略性が見てとれるように感じた。
事例で学ぶ現場改善日本ロジファクトリー青木正一　代表第71 回　若き新社長の就任で老舗の日配食品メーカーの急成長が始まった。
ところが事業規模の拡大に物流整備が追いつかない。
高騰する物流コスト。
協力物流会社を一社に集約する体制が仇となり、運賃の値上げ要請にも言いなりになるしかなかった。
協力運送会社見直しと運賃体系変更日配食品メーカーＣ社 DECEMBER 2008　　78 　ただし、物流コストは高止まりしていた。
売上高に対する支払い物流費の比率は一〇％をはるかに超える水準にあった。
Ｃ社は協力物流会社を商社系の一社に集約し、運んだ商品の販売価格に対するパーセンテージで支払い運賃を算定するという従価制を採っていた。
急成長企業に相応しい、管理の手間のかからない体制と言える。
　しかし、これによって協力物流会社の値上げ要請に対し、Ｃ社側からは何の手も打てない状況に陥ってしまった。
Ｓ氏と中堅社員二人の説明によると、この五年間の販売拡大に管理組織や機能の整備が追いつかなかったようだ。
その結果、物流のみならず、生産や情報システムといった、本来なら片手間では対処できない重要な業務の管理が、兼務というかたちで特定の人材に集中することになってしまった。
　こうしてＣ社の三人から一時間ほど話を聞いて、私は物流体制を抜本的に見直す必要があるのは明らかだと判断した。
そして我々日本ロジファクトリー（ＮＬＦ）として、Ｃ社に対して以下の方向性を提示した。
１．協力物流会社の一社集約を改め、東西それぞれに主力幹事会社を選定する。
幹事会社には実運送を行っている会社を選び、ムダな中間マージンをカットする。
運賃体系は従価制からケース単位に改める。
２．物流コストの可視化３．物流コストの適正化４．物流機能強化に向けた社内体制づくり　これに対してＣ社からのリクエストとして「５．物流コストから見た得意先損益の検証」が挙がった。
加えてＣ社はこれまで卸経由で販売を行っていたが、今後は小売りとの直接取引を拡大していくつもりであるため、その点でもサポートが欲しいとのことであった。
もちろん長年の取引先の卸には?義理?があり、一刀両断に切り替えができるわけではないことは承知しているという。
従価制運賃を方面別ケース単位運賃に　このような背景のもと、六カ月におよぶ物流改善プロジェクトを開始した。
まず、新たな協力物流会社の選定に着手した。
その候補として三社をＮＬＦから紹介した。
?食品卸への納品を行っている物流会社、?大手小売業の物流センターへ納品している物流会社、 ?当該エリアで物流センターを運営し店舗配送を行っている物流会社の三社である。
いずれもＣ社の荷物との、積み合わせ輸送や共同納品によるコストセーブを狙ったものだ。
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端劼猟鶲突彑舛紡个掘∋絢劼�修譴召貶� 面別のケース運賃とチャーター運賃を提示してきた。
なお運賃体系をそれまでの商品価格に料率をかける従価制からケース単位に改めるのは、従価制運賃では方面別の取引先採算が判断できないことが大きな理由の一つであった。
実際、それまでＣ社では新しい得意先からの引き合いがあっても物流コストの問題で商談の滞ることが少なくなかったという。
　これに対して候補三社の見積もりは、いずれも全国約一〇〇カ所の納品先がエリアに区分けされ、方面別の出荷量とケース運賃が明確に示されていた。
そして三社のうち二社の見積もりは、現状と比較して大幅に割安であった。
この相見積もりを出発点として以下のプロセスで選考を進めた。
?見積り金額以外での提案 ?現場視察 ?日配品の取り扱い、および卸、店舗、物流センターへの納品実績 ?現場責任者を交えた協議　コンペの結果、西日本は既存の商社系物流会社をそのまま利用することにして、候補企業のうち一社を、東日本エリアの新たなパートナーに選んだ。
これによって支払い運賃のコストダウンが実現した。
　物流の可視化については、トータル物流コストと、方面別物流コストを算出することから開始した。
これをベースに、得意先別物流コスト、商品別物流コストを算出するという二段階のプロセスで進める。
作業にはＣ社の財務担当者Ｍ氏が中心となって当たった。
私が会計士とともにＣ社を訪れた時に同席した人物である。
　算出されたトータル物流コストを見て、社内のプロジェクトメンバーたちは目を見張った。
Ｃ社の年間の波動（季節波動）、つまり 79　　DECEMBER 2008 夏場の繁忙期と冬場の閑散期の物量の差は二・五倍に達していた。
そしてトータル物流コストに占める支払い運賃の割合は五〇％を超えていた。
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端劼両豺隋�鎤柯覆箸い�ι米胆Ⅹ紂∧� 流センターはＤＣ（在庫型）ではなく、ＴＣ（通過型）である。
庫内作業は仕分け・出荷が中心で、他の一般的な商品と違って、保管料やピッキングコストはほとんどかからない。
ただし、配送リードタイムは極端に短い。
それだけに、支払い運賃が大きく採算性に影響してくるのである。
　この事実を数値で目の当たりにできたことは大きな収穫であった。
工場から納品先までの距離を基に新規顧客の開拓に当たれば良いことがはっきりしたからだ。
つまり物流管理の問題を超えて、営業戦略に一つ指針を与えることができた。
　それまでの従価制運賃では納品先別の配送費が把握できなかったため、工場近隣の顧客には実際よりも割高な運送費が割り振られていた。
方面別のケース運賃がはっきりしたことで、管理上のボトルネックが解消された。
近隣の顧客の納品価格の引き下げが可能になった。
その結果、他社メーカーの商品をＣ社の商品に切り替える取引先も出てきた。
若き初代物流部長の誕生　またこのプロジェクトの長期的な成果として最も大きかったのは、物流部の発足だろう。
それまで営業や生産管理の下部機能として、担当者に兼務で当たらせてきた物流管理を独立した部門に格上げし、物流を専門的かつ継続的に管理・運営する体制を整えた。
　ただし、物流部長の人選は難航した。
通常、Ｃ社クラスの規模であれば社内から選ぶ以外に、社外の経験者の登用も検討していいところだが、Ｃ社の若社長はそれをよしとはしなかった。
専門知識のある人材を外部から招くより、たとえ初めは素人でも物流を運用しながら自前で人材を育成していきたいという想いが強かった。
　結局、初代物流部長には今回の改善プロジェクトで最も多くの汗をかき、大きな貢献した財務スタッフのＭ氏が抜擢された。
若干三三歳の部長誕生である。
今回のプロジェクトを通じてＭ氏は物流の重要性と面白さに気付いたという。
「特に物流を数値に置き換えていくことの威力にひかれた」と、新たな使命に意欲を燃やしている。
あおき・しょういち　1964年生まれ。
京都産業大学経済学部卒業。
大手運送業者のセールスドライバーを経て、89 年に船井総合研究所入社。
物流開発チーム・トラックチームチーフを務める。
96年、独立。
日本ロジファクトリーを設立し代表に就任。
現在に至る。
HP:http://www.nlf.co.jp/ e-mail:info@nlf.co.jp 見積書フォーマット例 □見積条件弊社運賃体系：個建距離制（ケース× 単価）輸送荷姿：手積み、手下ろし（混載）使用車両：ｔ車（内寸　　　　　�
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蹇� ｔ車（内寸　　　　　�
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蹇� □配送エリアＡ:○○県全域配送起点：○○工場（○○市○○町）与件：１車１日当たり平均○件配送午前中納品　配送責任者を１名工場内事務所に常駐させ、ピッキング指示、及び配車を行う。
代表品種荷姿：タテ　　mm、ヨコ　　mm、タカサ　　mm、重量　　kg 主要配送都市と物量構成比（昨年度実績） ○○市（20％） ○○市（10％） ○○市（15％） ○○市（ 8％） ○○市（22％）その他（25％）合計　約○○○○ケース与件　契約形態：貸切運賃使用車両：　　　　　�
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蹇� 代表品種荷姿：タテ　　mm、ヨコ　　mm、タカサ　　mm、重量　　kg ○○県○○市　　～　　○○県○○市円　　　〃　　　　～　　○○県○○市円　　　〃　　　　～　　○○県○○市円　　　〃　　　　～　　○○県○○市円　　　〃　　　　～　　○○県○○市円　　　〃　　　　～　　○○県○○市円　　　〃　　　　～　　○○県○○市円円円円円円円円単位：円／１車 □御社の保有車両台数をご記入下さい。
□その他ご提案などがあれば、ご記入願います。
１～ 30km 31 ～ 60km 61 ～ 90km 91 ～ 120km 121 ～ 150km 円円円円円台台台台台Ｂ：幹線輸送 10ｔ以上 10ｔ 4ｔ 2ｔ合計【弊社代表品種荷姿－参考】商品群タテmm ヨコmm タカサmm 重量kg ＡＢＣＤＥＦＧＨ