「楽天モデルのＢ to Ｃ物流でアマゾンに挑む」楽天　武田和徳　ＣＯＯ（最高執行責任者）[keyperson]：ロジスティクス・ビジネス[LOGI-BIZ]バックナンバー

2010年5号

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「楽天モデルのＢ to Ｃ物流でアマゾンに挑む」楽天　武田和徳　ＣＯＯ（最高執行責任者）

*下記はPDFよりテキストを抽出したデータです。閲覧はPDFをご覧下さい。

MAY 2010　　4 せん。
大きなチャレンジになりますが、それに我々は取り組んでいきます」 ──具体的には？　「家族や仲間と始めたばかりの小さな店舗さん、いわゆる?スモールＢ? の物流は、当初は自分たちで出荷作業をしているけど、ヒット商品が出ると、とたんに行き詰まってしまいます。
三日間店舗を休みにして出荷作業にかかりっきりになるといった事態に陥る。
事業が成長していくと必ず物流の壁にぶつかるわけです」 ──どのレベルで、その壁に直面するのでしょうか。
　「一日一〇〇件ぐらいですね。
これが一〇〇〇件ともなれば、自分たちではとても処理できない。
そこで普通は地元の物流会社への委託を考えます。
それによって確かに物流業務からは解放されるのだけれど、価格的には競争力がない。
一日一〇〇〇件といってもＢ to Ｂ物流と比較すれば小規模ですから交渉力がない」　「それに対して我々は〇八年に開始した『楽天物流サービス』で、我々とパートナー契約を結んだ全国各地の物流会社の倉庫に、その地方の店舗さんの物流を集約するという提案をしました。
集約によって品質を上げ、価格を下げることができる。
これが店舗さんの間でも評判になって、立ちアマゾンの隣に大型拠点を設立 ──二〇〇八年五月にスタートした「楽天物流サービス」を本格的に強化するそうですね。
　「新たに楽天の一〇〇％出資の物流子会社として楽天物流を設立しました。
これに合わせて物流不動産開発会社のプロロジスが所有する『プロロジスパーク市川?』（千葉県市川市）に約七〇〇〇坪の自社倉庫を確保しました。
偶然ですがアマゾンさんの倉庫とは目と鼻の先です」 ──物流子会社の役割は？　「これまでの楽天の課題を克服することです。
楽天に出店いただいている店舗さん、また顧客の皆様たちの支持のおかげで楽天市場は今や大変な賑わいを見せています。
しかし、ネット通販には店頭販売と違って顧客にモノを届けるという機能が不可欠です」　「その点でアマゾンさんは最初に物流インフラを整備して、そこにナショナルブランド商品を乗せるというアプローチで事業を展開されてきました。
一方、楽天は全国各地の店舗さんが発掘したユニークな商品をメーンとした、ロングテールが特徴です。
同じネット通販でもアプローチがアマゾンさんとは全く逆だったわけです」　「だからといって我々がラストワンマイルの問題を軽視していいわけがありません。
実際、我々の調査でも、顧客は『送料』、『配送ステータス』、『納品リードタイム』、『配送日指定』などの物流サービスを、買い物の大事な評価基準と考えています。
Ｂ to Ｃの物流を楽天として整備していくことが、どうしても必要でした」 ──アマゾンは米国市場で構築した物流モデルを日本にも導入して既に強力なインフラを築いています。
キャッチアップできますか。
　「アマゾンさんと同じアプローチをとるつもりはありません。
日本の物流環境は世界でもナンバーワンだと思います。
それを上手く活用して、ネット通販向けのＢ to Ｃ物流も世界ナンバーワンにする。
その山頂からグローバルな市場を眺めれば、また色んなことが見えてくるはずです」 ──楽天の目指すＢ to Ｃ物流とは？　「通販でも百貨店でも、これまでのＢ to Ｃ物流は出荷場所が限定されていました。
しかし我々は全国に三万もの店舗さんを抱えています。
全国から出荷される商品を全国の顧客に送付するというネットワーク型のＢ to Ｃ物流を構築する必要があります。
世界のどこにも、まだお手本はありま楽天　武田和徳　�
達錬蓮丙嚢蘯更埓嫻ぜ圈� 「楽天モデルのＢ to Ｃ物流でアマゾンに挑む」　楽天の物流事業が新たなフェーズに入った。
トヨタ自動車出身のＣＯＯが陣頭指揮をとり、ライバルのアマゾンとは全く異なるモデルで全国規模の物流ネットワークを整備する。
Ｂ to Ｃ物流の革新によってネット通販事業の成長を促進すると同時に、新たな物流需要の創造も狙っている。
　　　（聞き手・大矢昌浩） 5　　MAY 2010 上げからまだ二年足らずですが、既にかなりの数の店舗さんにご利用いただいています」 ──それなのになぜ、楽天自身で拠点を構える必要があるのですか。
　「丸投げではＢ to Ｃ物流の品質を上げて、価格を下げていくノウハウが溜まっていかないからです。
店舗さんの物流を集約してパートナーに委託するだけでは、結局のところ我々が店舗さんに代わって?叩き購買?をするだけの話になってしまう。
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廝蕋遒隆愀犬砲呂覆譴泙擦鵝� 　「また〇八年一〇月に楽天市場が開始した翌日配送の『あす楽』というサービスは、登録店舗数が今では五〇〇〇を超え、商品数でも四四万を数えるまで増えてきた。
これに対応して、ステータス管理の仕組み、また納品日や納品時間を指定できるナビゲーション・システムを楽天として作る必要があります」　「さらにもう一つ、各店舗からバラバラに出荷するのではなく、顧客の指定したタイミングで、複数の店舗の商品をまとめて届けたい。
そうすることで、顧客は受け取りの手間が省けると同時に、安く届けることが可能になる」　「在庫の管理精度を上げ、回転を早めて、まとめて出荷することで、の模範となるオペレーションを構築し、それをパートナーさんに習得してもらうことで横展開を図っていきます」 ──既存の物流会社には脅威かも知れません。
　「全くそうは思いません。
店に買いにいくより本当は家まで届けてもらいたいという商品は、まだまだたくさんあるはずです。
パートナーの物流会社さんと一緒に力を合わせて、Ｂ to Ｃの物流サービスを革新することができれば物流のパイ自体を拡大することができます。
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廝蕋遒隆愀犬��衫�舛泙后� 　「私は〇六年にトヨタ自動車から楽天に転職したのですが、トヨタ時代には生産物流部門を長く経験しました。
物流は天職だと思っています。
混沌としたＢ to Ｃ物流の世界を指揮者のタクトに合わせて全体が整然と動くＢ to Ｂ物流と同様の世界に、強い信念を持って作り変えていきます」現在のＢ to Ｃ物流のコストレベルは、将来的に五分の一ぐらいにまで低減される可能性があると考えています。
単純に言えば五つバラバラに送っていたものを一つにまとめれば宅配料金は五分の一になるわけですから」 ──そのためにパートナーによる地方分散型のインフラとは別に、在庫を共同保管するセンターが必要だったわけですか。
　「共同保管でなくても、地方の拠点から中央のセンターに送って、そこでクロスドッキングして同梱して出荷することもできます。
そのためには保管だけでなく高度なクロスドック機能を備えた施設とオペレーションが必要です。
それを新センターで作り込む。
地方の拠点から中央のセンターに荷物を運ぶ幹線輸送も物量が増えてくればシャトル便が整備できるようになる。
そこでまたコストを下げられる」 ──アマゾンと直接ぶつかっている楽天ブックスの物流については？　「これも新センターでオペレーションします。
これまで楽天ブックスの物流は出版取次の日販さんにお任せしてきましたが、回転の速い売れ筋については新センターに在庫を置いて、当社が自分でオペレーションします。
人気書籍や予約販売商品の在庫をしっかり確保すると同時に、書籍と他の商品を同梱して出荷することで、ここでも送料が下げられる。
書籍はモノが小さいうえ楽天ブックスは毎日数万件もの出荷をしていますから、メリットは大きい」物流の革新で需要を生み出す ──物流事業で利益を上げることを目指すのですか。
　「そこは簡単ではなくて、楽天物流の売り上げは楽天市場にとってコストになりますから、どちら側から見るかによって数字の意味も変わってくる。
いずれにせよ一〇〇％子会社ですから楽天市場に貢献することが求められるわけで、楽天モデルのＢ to Ｃ物流を構築することが大命題です」　「現在、一般的な店舗さんの発送処理では一％以上のミスが発生しています。
これに対して我々は一〇〇万分の九九以下というミス率を当初の目標に設定し、現在は一〇〇万分の五〇以下まで改善しました。
一つひとつの作業工程の処理時間をいかに短縮するかといった、泥臭い現場改善も日々積み重ねています」　「Ｂ to Ｂ物流では当たり前の取り組みでも、Ｂ to Ｃ物流ではこれまでは当たり前ではなかった。
そのため我々は自分で物流を作り込むしかないと判断したんです。
新センターでＢ to Ｃ物流たけだ・かずのり 1986年、早稲田大学法学部卒。
同年、トヨタ自動車入社。
93年、米ハーバード大学経営大学院MBA取得。
2006年7 月、楽天に入社し、常務執行役員に就任。
同11月、同社が COO（最高執行責任者）を創設すると同時に同ポストに就任。
現在に至る。
楽天の三木谷社長とはハーバード時代の同窓生。