ＪＩＴを超えたトヨタの次世代経営日本的生産方式の進化モデルに学ぶ[SOLE]：ロジスティクス・ビジネス[LOGI-BIZ]バックナンバー

2010年9号

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85　　SEPTEMBER 2010 　�
咤錬味兎鐱椹拮�祁遒離侫�璽� ムでは、青山学院大学理工学部の天坂格郎教授をお招きして「ＪＩＴを超えて│日本的生産方式の進化」というタイトルでご講演いただいた。
天坂教授はトヨタ自動車で生産部門やＴＱＭ推進部門などの職務に従事され、長年の経験から生み出された次世代の経営技術?ＮｅｗＪＩＴ〞を提唱されている。
トヨタ自動車がグローバル化するためのカギとなった、この新しい経営技術についてお話を伺った。
（ＳＯＬＥ日本支部・小宮享）世界同一水準・同一サービス　日本国内の製造業は、一九八〇年代まで自動車や工作機械などの工業製品を輸出する加工貿易により発展してきた。
それまで多くの工業製品が海を渡り、その結果、貿易摩擦がたびたび問題となっていた。
　ところが八五年のプラザ合意以降は、円高誘導政策のために輸出産業の収益性が大きく悪化し、国内の主要な製造業は生産拠点を北米や東南アジア、中国へと移すことを余儀なくされた。
トヨタ自動車も例に漏れず、九〇年代半ばまでには、自動車を国内で生産し輸出する方式から国外で現地生産し販売する方式に転換することになる。
　その背景には製造コストの問題や現地での雇用の創出といった問題等が挙げられるが、いずれにせよ、それまで下請け・孫請けまでの裾野が広い国内のネットワークで生産してきた自動車を、部品供給ネットワークが未確立の海外の製造拠点で生産する必要に迫られた。
その際にはブランド名を損なわないよう、同一水準の品質・サービス内容で、きちんと機能する自動車を顧客に満足してもらう形で提供できるような体制を構築することが重要な課題となった。
　こうした課題は?グローバル化〞する企業ならば必ず直面する問題である。
トヨタでは、それまでに築き上げてきたトヨタ生産方式（ＴＰＳ）を軸に新たな時代の新生産方式（ＡｄｖａｎｃｅｄＴＰＳ）を再構築し、国内外での製造拠点および販売・サービス網での成功を具現化してきている。
海外企業がトヨタを猛追　トヨタ自動車の経営は、図１に示すようなハード・ソフト両面からの技術が柱となって支えている。
ハード面の柱は、いまや世界中の製造業者の間ではあまりにも有名となったトヨタ生産方式であり、ソフト面の支えは完成した製品やサービスの質を管理するＴＱＭ（Total Quality Management）である。
トヨタにおける経営では、まさにこれらが?車の両輪〞となっており、造り込まれた品質の改善・維持のための活動が常時進められている。
　製造工程に効果的にＴＱＭを適用してコスト削減の原則を認識しつつ、最大限の合理化を追求し、品質を高める努力をする。
これにより、材料費やエネルギー費を抑制する一方で、給料（年俸）を増大させるべく努力し、トータルとして作業者の満足度を増大させようとしている。
こうした意識は製造現場のみならず、ホワイトカラーにも同時に意識され、全社的にＱＣＤ（Quality, Cost, Delivery）の改善が進められているのである。
　こうしたトヨタの経営理念は、しかし、長い年月の間に海外の企業、具体的には米国や韓国の自動車製造業にも浸透した結果、トヨタと同等の品質水準まで到達しつつあり、もはやトヨタの優位性は薄れつつある。
さらには、開発・製造拠点を海外に移転するにあたり、現地の人々のニーズを的確に捉えた自動車の設計から製品出荷での期間を、以前にもまして短縮する製造技術が求められている。
　このためには国内外を問わず、コンカレントな開発製造環境を迅速に立ち上げ、常続的に生産活動を維持し続けることが必要不可欠であり、製 SOLE 日本支部フォーラムの報告 The International Society of Logistics ＪＩＴを超えたトヨタの次世代経営日本的生産方式の進化モデルに学ぶ → 時間（経過）良 ↑ ＱＣＤのレベルＴＱＭ（ソフト） TPS（ハード）図1　トヨタの経営技術の２本の柱 Q C D 統計的品質管理による造り込み品質の改善・維持活動 Timely Level up 改善後改善前 ※講演資料より作成 SEPTEMBER 2010　　86 品企画や設計、製造、販売部門などあらゆる部門のハイリンケージ化も同時に実施されなければならない。
従来の日本的な経営技術から大幅な刷新が世界展開するために必要になっている。
次世代経営技術「ＮｅｗＪＩＴ」　新しい時代の経営技術として、トヨタ自動車では天坂教授が確立した「ＮｅｗＪＩＴ（二〇〇〇年）」を展開し、その有効性を論証している。
その全体像を図２に示す。
　組織を構成する十三の部門が中心付近に描かれており、これらの部門が相互に連携しあいながら、企業活動が営まれていく。
企画開発部門を中心としてＴＤＳ（Total Development System）が、製造検査部門ではＴＰＳ（Total Production System）が、販売やサービス部門ではＴＭＳ（Total Marketing System）が業務のコアを担っている。
　さらにそれら全部を束ねる形でＴＩＳ（Total Intelligence Management System）やＴＪＳ（Total Job Quality Management System）があり、業務を統括する。
これらのシステムはいずれも科学的な管理手法に基づいて設計されている。
　企業全体の経営が各部門の連携により構成されていることから、各部門ではできるだけ信頼性の高い仕事が要求される。
簡単な例で考えてみると、例えば各部門が九九・九％の信頼度で業務を実施できている場合には、業務が連続して遂行されることから、組織全体では、〇・九九九の十三乗＝九十八・七％の信頼度となる。
逆に言えば、エラーは一・三％ということである。
このレベルであれば、客からクレームが出る程度の範囲で収まっているだろう。
　しかし、各部門が九九％の信頼度でしか仕事ができなければ、企業全体のエラーは十二・二％にも達し、リコールが発生しかねない状況になるのである。
さらに各部門の仕事の質が低下すれば、もはやブランドの信頼が損なわれる事態や、会社存続の危機さえ招きかねない。
高い信頼性を保ちながら一連の仕事をしていくためには、組織を支えている各社員の意識を高める必要があり、体系的かつ組織的なチーム活動が定常的に推進されていかなければならない。
次世代生産方式「ＮＪ│ＧＰＭ」　グローバル生産に踏み切ることで、日本の製造業にはどのような問題が発生するのだろうか？　まず、生産拠点が海外に移ることで、「ものづくり」の技術力が拡散することになる。
また、日本で先行して生産準備から初期生産／本格生産を開始した後、海外で設備を立ち上げて生産準備／生産開始するのが一般的であるから、現地では日本と比べて通常、三〜六カ月程度の遅れでラインが稼働し始める。
さらには海外特有の資材調達や生産のトラブルも発生しうる。
　これらの問題を克服するためには、まず生産現場のインテリジェンス化が必要であり、これを実現するシステムとして、近年天坂教授は「ＡｄｖａｎｃｅｄＴＰＳ」を創出し、その有効性を実証している（〇五年）。
このシステムでは、?グローバルネットワークを利用することで、デジタル化された生産方式に刷新され、? 労働作業の質が変革され、高齢者や女性でも対応できるように設計されている。
また、?ロボットが導入され、生産技術やその準備が刷新されている。
?ＣＡＥ（Computer Aided Engineering）を活用することで、生産企画も刷新されている。
　こうした製造現場での技術革新により、国内外を問わず、同一品質で同時立ち上げの製造環境が実現可能になった。
　そこでさらに天坂教授は、トヨタのみならず、生産拠点のグローバル化図2　次世代経営技術「ＮｅｗＪＩＴ」の全体像総合企画人事・総務財務・経理渉外調達管理生産管理情報技術品質保証 TＱＭ推進販売管理技術管理広報・宣伝安全衛生・環境商品企画製品企画デザイン設計研究開発実験評価生産準備製造生産技術検査市場調査営業・販売物流・サービス Science TQM by utilizing Science SQC Science SQC TMS TDS TIS TJS TPS Total Development System Total 　Marketing System Total Production System Management System Total Intelligence Total Job Quality Management System 何が必要かどうどうありたいかだったかどうやって売るかうまく造れたかどうやって造るか何を造るか ※講演資料より作成海外事業 87　　SEPTEMBER 2010 リンケージ化が促進される。
　以上、紹介したＮＪ│ＧＰＭは、トヨタ自動車に加えて国内の他の製造業にも取り入れられ、普及し始めている。
グローバル化を考える日本の製造業が一つの成功モデルとしてＮＪ│ＧＰＭをきちんと理解することが、また、スタンダードモデルとして実践して普及させることが、日本企業を復活させるためのカギとなることを実感した。
ＮＪ│ＧＰＭの有効性は示されつつあるが、今後の課題としては、各部門・システム間での連携を図り、企業全体としての最適化を目指す必要があるとのことであった。
　様々な作業工程の中から注目したい工程を選択し、その工程で取得する様々なデータを即座に表示する。
また、統計解析機能も組み込むことで、リアルタイムで工程内の異常値の検出や、データを層別化した傾向からラインの状況把握をすることができる。
これらのデータは逐次、データベースに保存され、稼働データの適正な数値の精度向上に寄与する。
（5）生産情報のグローバル化：グローバルネットワークシステム（Ｖ│ＭＩＣＳ）　国内外の工場にクライアント端末を設置し、本部に配置した「Ｖ│ＭＩＣＳ」サーバーとの間で生産情報を相互に交換するシステム。
最小単位の作業工程の手順がテキストや動画で参照できる。
また、様々な部材の分解・組み立ての様子も電子ファイル化された画像により理解しやすい形で提供される。
各工場からのデータ登録も可能であり、立地によらず、必要な生産情報を工場間で共有できる。
（6）生産プロセスの可視化：デジタルパイプラインシステム（ＨＤＰ）　一連の生産プロセスでの各作業について、その前後関係、それぞれの作業に要する期間等をチャート化して表示することで、その工程に関係する作業者全員に生産プロセスの全容について共通の認識を持たせることに寄与する。
これによって作業者間のハイ企図したシミュレーションモデルを構築し、作業性の検討や配置されている設備間の干渉の問題などの事前把握に努めている。
さらに、工場全体の製造ラインのレイアウトもシミュレートし効率的な配置決めを行っている。
（2）生産準備の刷新：知的オペレーター育成システム（ＨＩ│ＰＯＳ）　高度な製造システムを稼働させるためには、高い技能を持った作業者が必要不可欠である。
「ＨＩ│ＰＯＳ」では、特定の作業が行える技能に達するまでに必要とされる訓練内容と評価の体系および学習機材をチャートで示し、技能の効率的な習熟のためのプロセスを見出すことを支援している。
（3）労働作業環境の刷新：知的生産オペレーティングシステム（ＲＲＤ│ＩＭ、ＡＷＤ│ＣＯＳ、Ｖ│ＩＯＳ）　ロボットを現場に導入する際の信頼性の向上や効果の程度などについて評価している。
また、作業者が加齢して、疲労の感じ方が変わることや体力が低下していくことによって作業にどのような影響が出るかを検討し、より良い作業環境を提供するように努めている。
さらには作業の各工程を、図を中心とする電子ファイル化し、未熟練者や初心者の作業を補助するドキュメントも整備している。
（4）工程管理の刷新：高品質保証生産システム（ＱＣＩＳ、ＡＲＩＭ）の問題に直面している日本の主要製造業にとって、次世代の標準的なビジネスモデルとなりうるＡｄｖａｎｃｅｄＴＰＳの戦略的展開として「ＮＪ│ＧＰＭ（New Japan Global Production Model）（〇八年）を近年創案し、トヨタでその有効性を例証している。
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裡沸■韮丕佑蓮∪渋じ従譴妨堕蠅� ず、?生産企画の刷新、?生産準備の刷新、?労働作業環境の刷新、? 工程管理の刷新、?生産情報のグローバル化、?生産プロセスの可視化、に着目した次世代型のグローバル生産方式である。
　このモデルにおいては、生産プロセスの各段階でプロセス要素をそれぞれ明確に区分し、相互のあいまいさを排除している。
またそれらを高いレベルでリンケージし、グローバル生産対応型の高信頼性生産システムの実現を企図したものとなっている。
日本企業復活のカギ　�
裡沸■韮丕佑鮗尊櫃隆覿箸謀�僂� た例として、トヨタ自動車のグローバル生産体制での個々のプロセスを見ながら、以下、簡単に紹介する。
（1）生産企画の刷新：プロセスレイアウトＣＡＥシステム（ＴＰＳ│ＬＡＳ）　生産現場での作業者の作業性の向上やロジスティクスの簡便さの向上を次回フォーラムのお知らせ　9月度のフォーラムは9月13日（月）「SOLE2010 Conference 報告」を予定している。
このフォーラムは年間計画に基づいて運営しているが、単月のみの参加も可能。
1回の参加費は6,000円。
ご希望の方は事務局（ sole-j-offi ce@ cpost.plala.or.jp）までお問い合わせください。
※ ＳＯＬＥ（The International Society of Logistics：国際ロジスティクス学会）は一九六〇年代に設立されたロジスティクス団体。
米国に本部を置き、会員は五一カ国・三〇〇〇〜三五〇〇人に及ぶ。
日本支部では毎月「フォーラム」を開催し、講演、研究発表、現場見学などを通じてロジスティクス・マネジメントに関する活発な意見交換、議論を行っている。