第2部　大型貨物向け全国宅配網を構築　ニッセン／プラスロジスティクス[特集]：ロジスティクス・ビジネス[LOGI-BIZ]バックナンバー

2012年5号

*下記はPDFよりテキストを抽出したデータです。閲覧はPDFをご覧下さい。

MAY 2012　　14 大型貨物向け全国宅配網を構築　全国翌日配達が当たり前となった現在も、通常の配送網に乗らない大型商品は、いまだ5日から1週間のリードタイムが標準となっている。
家具の通販でトップシェアを握るニッセンは、プラスロジスティクスと手を組み、そこに新たなソリューションを提供しようとしている。
（大矢昌浩）大型家具も荷造送料一律五〇〇円　ニッセンが家具をメーンとする大型商品の在庫分散に動いている。
同社は家具通販の先駆けとして知られる。
九〇年代に中国や東南アジアで生産した組み立て式の自主企画製品を割安な価格で販売して売り上げを伸ばした。
その後、他の通販会社も追随したが、現在も家具通販ではトップクラスのシェアを誇っている。
　これまで同社は家具・大型商品の在庫を三重県いなべ市の「三重大型商品配送センター」に集め、そこから各地のデポを経由して全国に家具を届けてきた。
これを改め、消費地に拠点を分散させる。
まずは関東に二拠点、九州に一拠点を計画している。
「マルチ拠点化によって配送リードタイムの短縮はもちろん、トータルコストも削減できる」と、ニッセン一〇〇％出資の物流子会社、通販物流サービスの田﨑達昭社長はいう。
生産地の中国から国内の消費地まで直接海上輸送で運ぶことで、割高な日本国内のトラック輸送を回避する。
　トライアルを繰り返し、各拠点に一〇日分程度の在庫を置くことで、欠品は避けられることを確認した。
これまで生産地で保管していた在庫の一部を日本に移すことになるが、トータルの在庫量は変わらない。
保管料と海上輸送費の上昇分を差し引いても、国内トラック輸送の削減分で十分にお釣りが来る。
　しかも、受注から納品までのリードタイムは最短翌日に短縮される。
近い将来は、大型家具の全国翌日配達を実現したい考えだ。
現在、家具を始めとする大型商品の配送リードタイムは、五日から一週間が標準となっている。
ニッセンも「六日前後」と定めている。
　通販用の家具は通常、組み立て式であるため、配送は休日に配達する前提で設計されている。
ところが、実際に期日指定配達の実績を調べてみると、必ずしも土日に集中しているわけではなく、最短で届けて欲しいとの声が大きいことが分かった。
「家具の配送にもスピードが求められていることを痛感した」と田﨑社長。
　しかし、コストはかけられない。
家具通販の販売価格は下落傾向にあり、平均単価は現在二万円を切っていると推測される。
それに対して配送コストは大型家具を宅配便で運べば三〇〇〇円前後かかる。
　これまで通販業界では大型商品の配送料は、商品価格とは別建てにして、大きさに合わせて料金を設定し、顧客から徴収するやり方が一般的だった。
しかし、ネット通販の拡大に伴い「送料無料」が広がったことで、大型商品といえども高額な配送料は通用しなくなった。
そこで現在、ニッセンでは家具の配送料を一律五〇〇円に設定している。
物流サービスによる差別化が狙いだが、当然ながら大型商品については足が出る。
　納品時の組み立て・設置を希望する顧客も増えている。
ドライバーと作業員が二人一組のツーマン配送が必要になるため、通常の宅配便ネットワークでは対応できない。
それでもニッセンは従来、アパレル品や小型家具の配送を委託する宅配会社にツーマン配送も委託してきた。
宅配会社は既存のインフラとは別に大型商品向けの配送網を作る必要があり、割高になるだけでなく、品質面でも課題が多かった。
　抜本的な改革が必要だった。
その突破口となったのがプラスロジスティクスとのコラボレーションだった。
同社はオフィス機器メーカーのプラスの物流子会社で、グループのアスクルの配送も担ってきた。
大型ニッセン／プラスロジスティクス 15　　MAY 2012 家具の取扱量は月間約三〇万個に上る。
一日当たり一万個。
一〇トン車で六〇台程度の物量を持つ。
二〇一〇年一〇月には千趣会とも業務提携を結び、Ｂ２Ｃの実績もある。
　プラスロジの鈴木俊一執行役員経営企画室室長は「当社がメーンとするＢ２Ｂの配送は平日がほとんど。
土日にも配達のあるＢ２Ｃの通販貨物とは相性がいい。
Ｂ２Ｂは基本的にツーマン、Ｂ２Ｃはワンマンが多いという違いはあるが、両者の物流を統合すれば競争力のあるネットワークを構築できる」という。
　通販物流サービスはプラスロジと家具・大物商品における配送業務の全面委託契約を結び、今年一月に新体制をスタートした。
三重のセンターから全国百数十カ所のデポを経由してエンドユーザーに配送するまでのプロセスをプラスロジが３ＰＬとして管理。
配送を始めとするオペレーションをプラスロジ傘下のプラスカーゴサービスが担っている。
　通販物流サービスの田﨑社長は「独自の配送網を構築することで、宅配会社の実力に左右されない環境を獲得することができた。
今後はこのインフラに他社の貨物を取り込んで積載量を確保し、従来は積合輸送に任せるしかなかった地方にも専用便を走らせていく。
既に引き合いはどんどん来ている」という。
当日配達時代のセンター運営　一方のプラスロジは家具通販のプラットフォーム構築を狙う。
一般の宅配便はヤマト運輸と佐川急便の “二強”で既に決着が付いている。
しかし、いずれも大物貨物は苦手だ。
他に家具専門の全国ネットワークを持つ輸送会社も存在しない。
その隙間を突く。
家具の配送を切り口に、庫内オペレーションまで含めた通販物流事業の拡大を図る。
　アスクル向けの業務を通じて蓄積したノウハウを活かせる。
通販各社は現在、リードタイムの短縮を最大の経営課題の一つに掲げている。
当日・翌日配達へのニーズも強い。
しかし、鈴木執行役員は「通販会社の多くは単純に出荷作業を速くすれば対応できると考えている。
実際にやってみるとそれでは無理であることが分かるはず」と指摘する。
　アスクルはスタート当初から全ての注文を翌日配達する前提でビジネスを組み立てた。
一週間前後にリードタイムを設定した一般の通販会社が同じことをやろうとすれば、倉庫の立地から、受注・仕入（入荷）・出荷（ピッキング）という一連のプロセスまで全て再構築しなければならない。
　ポイントの一つは注文から現場に出荷を指示するまでのスピードだ。
ファクス受注分には、必ず読み取り不可などのイレギュラーが発生する。
それでもアスクルは、イレギュラー処理まで含めて三〇分以内に出荷指示を出している。
また配送では時間帯別・地域別の道路の混雑状況を考慮して、午前中の出荷分と午後の出荷分で組み立てを変えている。
　宅配便を使って全国翌日配達を実施する場合でも、サプライチェーンの上流・中流・下流を完全に連動させないと、約束したリードタイムを守ることはできない。
方面別の受け渡し時間から逆算して出荷作業を処理するには、稼働時間に合わせて多様な雇用形態を用意する必要がある。
少しでも積み残しが出ればクレームが発生する。
　「当日どころか翌日配達でも一〇〇％実施するのは大変なこと。
それに気付いた通販会社は自社運営のセンターのアウトソーシングを検討するようになる。
当社がその受け皿となりたい」と鈴木執行役員は意欲を燃やしている。
プラスロジの鈴木俊一執行役員経営企画室室長ニッセンの福井ロジスティクスセンター。
アパレル・小物類は在庫を集中し、処理の自動化を進めてできるだけ同梱している通販物流サービスの田﨑達昭社長特集