第2部　KPIは「デンシティ（包装密度）」[特集]：ロジスティクス・ビジネス[LOGI-BIZ]バックナンバー

2012年7号

*下記はPDFよりテキストを抽出したデータです。閲覧はPDFをご覧下さい。

JULY 2012　　24 過剰包装をあぶり出す　包装改善には方法論がない──その事実を筆者は精密機械メーカーの物流部門に所属していた時代に知った。
包装の設計技術や緩衝材の開発については社内にも専門家がいて、ノウハウが蓄積されていた。
ところが、サプライチェーンを通した物流コスト削減を目的とする包装改善のやり方については、誰に聞いても、どれだけ資料を当たってみても満足のいく答えが見つからなかった。
　過剰包装や物流の実態に合わない包装が現実に横行していることは、従来から指摘されていた。
しかし、その改善を担当する設計部門や物流部門は、たまたま発生した問題に場当たり的に対処しているに過ぎなかった。
確信をもって包装の改善活動を展開するための方法論、大げさに言えば思想的バックボーンが必要だった。
　そのカギとなる管理尺度として筆者は、「デンシティ＝ Density＝密度」の活用を提案している。
　包装の最も重要な役割が内容物（商品）の保護であることは自明である。
そのための基本的要件は、商品の周りに「空間」を設けること、すなわち「緩衝が可能な空間の確保」であろう。
そして、包装（個装・内装・外装）内部の空間に緩衝材を効果的に充填することで包装外部からの衝撃を吸収し、製品本体を守るわけである。
　ここにきわめて陥りやすい問題がある。
製品を守らんがために、個装・内装・外装それぞれの段階においてやや厚めの緩衝を施すことで、全体として緩衝空間が必要以上に膨らんでしまう点である。
このことは、いわゆるブルウイップ効果（最終消費のわずかな変動の影響がサプライチェーンの段階を遡るのに応じて、ムチのしなりのように増幅されていく現象）による在庫増大とも酷似している。
　このように過剰に膨らむ傾向が強い包装の「膨らみの程度」を測る指標が「デンシティ」である。
現実の包装の効率をデンシティによって評価することで、包装改善が必要なターゲットをあぶり出すことができる。
　国際航空運送協会（ＩＡＴＡ=International Air Transport Association）が規定する航空貨物運賃の計算方法がそのベースとなっている。
航空貨物は、対象となる貨物の重量と容積のバランスを見て、輸送コストに与える負荷が大きいほうを基に運賃を計算する。
　具体的には、「実重量」と「体積重量」を求め、その大きい方を「課金重量」とする。
このうち「体 KPIは「デンシティ（包装密度）」　ロジスティクスの視点に立った包装改善の手法は、いまだ確立されているとは言えない。
管理の尺度となるKPIも存在しない。
丸腰のまま前線に立たされた一人の物流実務家が、試行錯誤の末に独自の方法論を開発した。
そのノウハウが今、静かに産業界に広がっている。
（本特集第2部〜第5部執筆：LDC研究所酒井路朗所長）航空運賃の計算方法６,０００㎤を1 ?として換算した重さ＝縦 ×横 ×高さ（ ?） ÷ 6,000 ㎤　 20×20×15÷6000＝1 ? 資料1 実重量と体積重量を比較し、大きい方の重量を課金重量（＝計算重量）として、運賃が計算される 20? 15 ? 20? 体積重量実重量実際に秤で計測した重さ実重量体積重量特集 25　　JULY 2012 それぞれ六七・〇?と二三・五?である（〇・五 ?単位で切り上げ）。
　包装Ａは体積重量が実重量より大きいので、体積重量の六七・〇?が課金対象重量となり、包装Ｂは逆に実重量が大きいので、実重量三七・〇? がそのまま課金対象重量となる。
　この時点では、以下のことが感覚的に理解できるだろう。
　「Ａは実際の重さが体積重量より軽いのに、体積で運賃を払うのは損した気分になる」　「Ａは体積重量の方が大きいので、Ｂよりも包装に比較的贅肉がありそうだ」　しかし、これだけでは感覚の域を出ていない。
つまり、どちらの包装がどの程度「効率的」であるかは分からない。
そこで、実重量と体積重量からデンシティを算出してみる。
「体積重量」を実重量で割ってみるわけである。
Ａ：66.7 ÷50.0＝1.334 Ｂ：23.3 ÷37.0＝0.630 　�
舛離妊鵐轡謄�楼譟�飴飴諭�
Ｂは〇・六三〇ということになる。
この結果から以下のような仮説を導くことができる。
　「Ａはデンシティが悪い」　「Ａはデンシティが一・〇〇〇を超えている分だけ、空気で膨らんでいる」　「Ａは容積の三三・四％を占めている空間にも航空運賃を払っている」　「Ａは三三・四％の過剰包装となっている疑いがある」　「Ａは改善の余地がありそうだ」　「Ｂは包装効率が良さそうである」（注意：良いとは断言していないことに注目）積重量」は、貨物の容積を六〇〇〇㎤で割った数値が現在は適用されている。
つまり、航空貨物業界においては六〇〇〇㎤が一?として換算されているわけである。
　厳密には以下の通りである。
航空貨物運賃の計算方法 ?実重量＝Actual Weight（ＡＷ）　航空会社に渡す貨物を実際に秤にかけて測った重さ。
重量は〇・五?単位で切り上げ。
Gross Weightと表記されることもある。
?体積重量＝Measure Weight（ＭＷ）　貨物の最大外寸（縦・横・高さ）を測って体積を算出し、それを六〇〇〇㎤で割った数値。
つまり、六〇〇〇㎤を一?として換算した数値。
（寸法は〇・五?単位で切り上げ）二〇× 二〇×一五?の箱は丁度六〇〇〇㎤であるので、体積重量は一?となる。
Volume Weight、計算重量と呼ぶこともある。
?課金重量＝Chargeable Weight（ＣＷ）　上記の実重量と体積重量の大きい方の数値。
　ちなみに、このような規則をＩＡＴＡが設けているのには理由がある。
航空機には当然ながら積載体積の限界がある。
そのため、体積がやたらと大きくて重さが軽い荷物、極端な例で言えば、荷物が全て発泡スチロールであったような場合、重量のみで運賃を計算すれば航空会社は大赤字になってしまうからである。
　航空貨物のデンシティは古くは七〇〇〇㎤を一 ?に換算していた時代もあった。
また、二〇〇二年には五〇〇〇㎤＝一?とする案がＩＡＴＡから提出されている。
この時は事実上の運賃値上げに対する荷主等の反発に合い実施には至らなかったが、一部のクーリエ事業者は現在五〇〇〇㎤＝一 ?とする基準を独自に適用しはじめている。
　このように六〇〇〇㎤を一?とする根拠は必ずしも確固としたものではない。
しかし、統計的には妥当なレベルであり、また物流管理の実務においては支払いコストに直結する換算基準であるため、これを梱包の膨らみを測る物差しに活用するわけである。
デンシティの使い方　デンシティの利用価値は航空運賃の算出方法を理解することで自ずと見えてくる。
具体的な例で説明する。
資料２のＡ、Ｂの二つの包装は、実重量がそれぞれ五〇?と三七?であり、体積重量が包装Ａ体積重量：100×80×50cm÷6000 ㎤ =66.7Kg 資料2 Ａでは体積重量が実重量より大なので、課金は67 ? である 50? 80? 100? 実重量 50? 包装B 体積重量：70×40×50cm÷6000 ㎤ =23.3Kg Ｂでは実重量が体積重量より大なので、課金は37 ? である 50? 40? 70? 実重量 37 ? JULY 2012　　26 　この効果から言えるのは、デンシティの悪いものを良くすることが重要であるのはもちろんとして、良いものをさらに良くすることもまた、混載効果によって航空運賃を下げることに大きな影響を及ぼすということである。
混載効果で支払い運賃を削減する　実際の航空輸送では、様々な大きさ・重さの貨物を混載することがほとんどであろう。
しかし、一個の貨物も数百個の貨物も、運賃を計算する方法は変わらない。
すべての包装の合計の実重量と、合計の体積重量を算出し、大きい方を課金重量とするのである。
これを資料４で説明する。
　体積重量は、すべての箱の㎤を合計した後で、六〇〇〇㎤で割って算出する。
この例では合計の比較で実重量が大きいので、実重量の一二七四? に対して課金されることになる。
　資料４には各箱のデンシティを示してあるが、貨物Ｃのデンシティが二・四六三と、非常に悪いので、何らかの改善が必要のようである。
また、貨物Ａのデンシティは〇・一四六と際立って良い。
デンシティの良いものと悪いものを混載すると運賃が下がる効果について先に説明したが、Ａの貨物の分割出荷が可能であるなら、航空運賃を大幅に削減できる。
　そのことを資料５の「演習」で検証して欲しい。
　ポイントは、デンシティの良いＡの箱一個あたりで消せる体積重量を算出し（20kg －2.9kg ＝ 17.1kg）、他のＢ・Ｃ・Ｄの貨物の合計体積重量の超過分（798.0kg －574.0kg＝ 224.0kg）を消していくということになる。
　この場合は、Ａが一四個で実重量が上回る　このように、「デンシティ＝一・〇〇〇」は航空運賃を実重量で払うか体積重量で払うかの損益分岐点であると同時に、包装の膨らみ具合、あるいは過剰包装の程度を示す指標として用いることができるのである。
　ここでもう一つ、実務家が理解しておくべき大変重要な「効果」がある。
先ほどの資料２のＡとＢの二つの荷物をそれぞれ別々に出荷する場合と、まとめて（混載＝コンバイン）出荷する場合とでは、運賃が異なることに注目して欲しい。
　混載の場合、実重量も体積重量も、全包装まとめて計算されることになる。
その結果、資料３のように、単独の場合の課金重量が六七?＋三七?＝一〇四?であるのに対して、混載の課金重量は九〇?となる。
つまりＡとＢを混載することで、差の一四?分の運賃が下がるのである。
　この効果は、デンシティの良いもの（一・〇〇〇未満）と悪いもの（一・〇〇〇以上）を混載した場合に必ず発生する。
（デンシティの良いもの同士、あるいは悪いもの同士では起こらない）こうした現象を筆者はよく「デンシティの良いものが悪いもののデンシティを消した（あるいは食った）」などと表現していた。
国内宅配便のデンシティ　本文では航空運賃とデンシティの関係について述べたが、身近な問題として理解していただくために、国内宅配便の例を紹介する。
　筆者が受け取った図１の荷物のデンシティを計算してみたところ、3.188と非常に悪かった。
この外装箱を開けたのが図２である。
　外装状態の重さがわずか800gで、緩衝材は最新のエアーパッキングである。
しかし、商品と比較してあまりにも外装箱が大きい。
宅配便の個数は年間30億個を超えており、デンシティの視点から体積を減らし、廃棄物の削減について考えるべきであろう。
化粧箱（黒）を取り出して外装箱と比較。
外装箱の体積は化粧箱 40×10×4.4 ? の8.7 倍になっていた。
商品は細長い化粧箱に入れられ、エアーパッキングで緩衝されている。
図1 図2 縦×横×高さ＝36×25×17 ?＝15,300 ㎤体積重量： 15,300㎤÷6,000㎤＝2.55? 実重量：0.8 ? デンシティ：2.55 ?÷0.8?＝3.188 資料3 単独出荷の場合コンバイン出荷の場合体積重量 A B 67.0 50.0 67.0 23.5 37.0 37.0 90.0 87.0 90.0 実重量課金重量※体積重量 ※［（100×80×50 ?）＋（70×40×50 ?）］÷6000 ㎤＝90 ? 実重量課金重量特集（224.0kg ÷17.1kg＝ 13.09）ことになり、二二四? 分に相当する運賃が削減できるという結論になる。
また、余ったＡ箱二一個分は別の出荷に混載するために残しておけばよい、ということになる。
　もしＡのデンシティの良さをすべて活用し、混載によって他の貨物の体積重量を全て消すことが出来た場合は、五九七・五?（体積重量 ‒ 実重量＝ 700kg －102.5kg=597.5kg）に相当する運賃の削減が可能になる。
27　　JULY 2012 前例で最初の箱Ａの分割出荷が可能な場合、３５個のうち、何個をコンバインすれば体積重量を完全に消去し、実重量（ＡＷ）≧体積重量（ＭＷ）と出来るか計算せよ。
１）箱Ａ１個のＭＷとＡＷの差を計算⇒１個あたり１７.１?ＡＷが大きいＷ：35 ? Ｄ：25 Ｈ：20 20 ? ＭＷ：35×25×20÷6000＝2.9 ? ＡＷ：20 ? １個あたり１７.１? のＭＷの消去可能２）箱Ｂ・Ｃ・ＤのＭＷとＡＷの差を計算⇒ＭＷが２２４.０ＫｇオーバーＭＷ－ＡＷ　　　　＝224.0 ? ＭＷ：資料4 Ｂ・Ｃ・Ｄの合計㎤÷6000＝798.0 ? ＡＷ：574.0 ?　Ａ： 35 × 25 × 20 × １４個＝ 245,000 Ｂ： 45 × 30 × 40 × １０個＝ 540,000 Ｃ： 70 × 50 × 38 × ６個＝ 798,000 Ｄ： 110 × 110 × 95 × ３個＝ 3,448,500 答え：　�
舛髻。
隠憾帖，世吋灰鵐丱ぅ鵑垢譴弌�寮兔杜未魎袷瓦望辰擦� ３）Ｂ・Ｃ・ＤのＭＷ超過分２２４?をＡ１個あたりで消去できる重さ１７.１?で割る：２２４.０ｋｇ÷１７.１ｋｇ＝１３.１合計体積重量合計体積＝5,031,500 ㎤ＭＷ＝ 5,031,500÷6,000＝839.0 ? 20 × １４個＝ 280 10 × １０個＝ 100 9 × ６個＝ 54 140 × ３個＝ 420 　合計　�
腺� 　　　＝854.0 ? 合計実重量この工夫により、Ｂ・Ｃ・Ｄのみで出荷するよりも 224 ?分の運賃が削減できる。
（－２６％）演習資料5 体積重量複数の貨物の航空運賃計算方法Ｗ：35ｃｍＤ：25 Ｈ：20 35 個 20ＫｇＡ 35×25×20×35 個＝612,500 45×30×40×10 個＝540,000 70×50×38×6 個＝798,000 110×110×95×3 個＝3,448,500 Ｗ：45ｃｍＤ：30 Ｈ：40 10 個 10Ｋｇ B Ｗ：70ｃｍＤ：50 Ｈ：38 6 個 9Ｋｇ C Ｗ：110ｃｍＤ：110 Ｈ：95 3 個 140Ｋｇ D 合計54 個実重量1,274 ?が体積重量900 ?より大きいので課金重量は1,274.0 ?となる資料4 ４種類54 個合計 5,399,000 ÷6,000 ＝900.0Ｋｇ実重量 20 ?ｘ35 個＝700 ? 10 ?ｘ10 個＝100 ? 9 ?ｘ6 個＝54 ? 140 ?ｘ3 個＝420 ? ４種類54 個合計　＝1,274.0 ? デンシティ：Ｄ 612,500÷6,000 ＝102.5 ?（体積重量）Ｄ＝102÷700＝0.146 540,000÷6,000 ＝90.0Kg（体積重量）Ｄ＝90÷100＝0.900 798,000÷6,000 ＝133.0 ?（体積重量）Ｄ＝133÷54＝2.463 3,448,500÷6,000 ＝575 ?（体積重量）Ｄ＝575÷420＝1.369 5,399.000÷6000 ＝900 ?（体積重量）Ｄ＝900÷1,274 ＝0.706