第49回　経済や貨物輸送の予測は難しい　「2012・2013年度の経済と貨物輸送の見通し」日通総合研究所[物流指標を読む]：ロジスティクス・ビジネス[LOGI-BIZ]バックナンバー

2013年1号

物流指標を読む
第49回　経済や貨物輸送の予測は難しい　「2012・2013年度の経済と貨物輸送の見通し」日通総合研究所

*下記はPDFよりテキストを抽出したデータです。閲覧はPDFをご覧下さい。

　物流指標を読む第1 回 JANUARY 2013　　78 経済や貨物輸送の予測は難しい第49 ●2013年度の国内貨物総輸送量は1.1％減の予測 ●消費関連は微増、生産および建設関連はマイナスへ ●衆院選の結果や経済動向次第で全く別のシナリオもさとうのぶひろ　1964 年生まれ。
早稲田大学大学院修了。
89年に日通総合研究所入社。
現在、経済研究部担当部長。
「経済と貨物輸送量の見通し」、「日通総研短観」などを担当。
貨物輸送の将来展望に関する著書、講演多数。
ＬＣＣが貨物輸送に参入？　二〇一二年十二月十一日、フジテレビの「スーパーニュース」は、ＬＣＣ（格安航空会社）が始める新サービスについて独占キャッチしたと報じた。
それは、成田国際空港を拠点に、八月に就航したエアアジア・ジャパンが、国内の貨物運送事業に参入する意向を持っているというニュースだった。
　エアアジア・ジャパンは一二年十二月現在、成田国際空港～新千歳空港間で三往復／日、成田国際空港～福岡空港間で二往復／日、成田国際空港～那覇空港間で一往復／日の運航を行っているが、機材の回転率を高める目的もあって、成田国際→ 新千歳、成田国際→福岡の路線では、第一便の出発時刻がそれぞれ六時二〇分、六時三五分とかなり早い。
ポイントはそこだ。
　国内航空貨物輸送においては、早朝や夜間の時間帯に出発する便に対するニーズが非常に高く、そのため、昼間便に比べて実勢運賃も相対的に高い。
仮に、早朝便を使用して、かつ安い運賃でサービスを提供できるのであれば、利用したいという荷主やフォワーダーもいるかもしれない。
　ただし課題もある。
まず、これは筆者の偏見かもしれないが、ＬＣＣの場合、機材繰りの関係などで、通常の国内線に比べて欠航のリスクが高いようなイメージがある。
そのため、航空宅配便など時間指定が厳しい貨物の輸送には適さないのではないか。
　第二に、駐機時間が短いこと（注：通常の国内線の場合は四五～六〇分であるが、ＬＣＣの場合は三〇分程度）もネックだ。
エアアジア・ジャパンが使用している機材はエアバスＡ三二〇だが、一般的なエアバスＡ三二〇とは少し異なる。
一般的なエアバスＡ三二〇はＬＤ－三型のコンテナを七基搭載できるが、フジテレビによると、エアアジア・ジャパンの機材は、旅客を多く乗せる仕様のため、コンテナは搭載できないとのことだった。
そのため、貨物の機材への搬入はバラ積みとなり、コンテナ積みの場合よりも相対的に多くの時間を要することから、搭載できる貨物量は物理的に制限されよう。
　もう一点、通常の便よりも搭乗する旅客数が多いため、当然手荷物も多く、従って、そもそも貨物スペースにあまり空きがないのではないか。
　ただし、フジテレビの同番組を見た限りでは、最後の点については問題無さそうだ。
番組では、ある日の沖縄便の映像が映されていたが、旅客が預けた手荷物はわずかに九個だった。
また機材への積込作業を見ていると、機体後方の貨物スペースにそれらの手荷物を積み込んだだけで、前方のスペースは空の状態だった。
なぜならば、激安運賃のＬＣＣでは、機内食のほか、荷物の預け入れなど多くのサービスが有料となっているため、乗客の多くは機内に持ち込める手荷物だけで利用するケースが多く、荷物を預ける人は少ないのだという。
　そこで、エアアジア・ジャパンは、この空いたスペースを生かした新規ビジネスに参入しようとしているのだ。
同社の貨物担当者は「現在、前（の荷室）は空いている状態です。
そこを貨物のスペースとして利用することが、今後、期待されています」と語っていた。
また、岩片和行社長（本稿執筆時点）は「ＬＣＣの特徴は、朝早く空港を出て、折り返し帰ってくる。
朝は六時台から、千歳「2012・2013年度の経済と貨物輸送の見通し」日通総合研究所 79　　JANUARY 2013 ありますが、同様に、貨物についても安くなるのではという期待はあります。
（半面）きっちり指定した時間に着けるかどうかなどが、航空輸送において大きな要素となっています」と述べた。
十人十色の見解　閑話休題。
日通総合研究所は年に四回、経済と貨物輸送の予測を行っており、筆者は同調査のチームリーダーである。
　今回の予測結果は、間もなく「二〇一二・二〇一三年度の経済と貨物輸送の見通し」として発表する予定であるが、今回の予測は非常に難しかった。
なぜならば、見解の分かれそうな事案が山積しているからだ。
　たとえば政治。
本稿の執筆時点では、まだ衆院選が実施されていない。
選挙直前の世論調査では自民党の圧勝という結果が出ているが、この手の調査は、昼間に固定電話に出た人を対象にしたものであり、いわゆる無党派層の意見を代弁しているとは言い難い。
万が一、いわゆる第三極が大勝ちし、渡辺喜美首相や小沢一郎首相が誕生した場合、実施されるであろう経済政策は、自民党のそれとは全く異なるものとなろう。
まず、一四年四月の消費増税の実施は見送られよう。
財政政策や金融政策についてもまた然りである。
　また、対中国外交はどうなるのか。
中国の反日強硬姿勢はいつまで続くのか。
米国の「財政の崖」問題や欧州債務危機問題の行方はどうなるのか。
などなど、評論家が一〇人いれば、見解も一〇通りに分かれそうである。
　そうした中で、我々は、自民党が第一党になり、積極的な公共投資、いっそうの金融緩和などの経済政策を実施する。
中国の反日強硬姿勢は、最低一年間は継続する。
米国の「財政の崖」問題は、大統領と議会が歩み寄って沈静化する。
欧州債務危機問題も当面は落ち着く、等の前提に立って予測作業を行った。
　予測結果については、弊社のＨＰで全文を公開しているので、是非アクセスしていただきたい。
以下では、国内貨物輸送の見通しについて、概要を示したい。
●二〇一三年度の国内貨物総輸送量は、上期は景気が低迷する中で、消費関連、生産関連、建設関連貨物とも水面下の推移が予測される。
下期に入って、一四年度における消費増税を見越した駆け込み需要の発生を受けて、一部の貨物に増加が期待できるものの、総輸送量をプラスに押し上げるには至らないであろう。
こうしたことから、総輸送量は一・一％減と再びマイナスに転じよう。
●品類別にみると、消費関連貨物は、個人消費の伸び悩みなどに伴い微増にとどまろう。
生産関連貨物は、鉱工業生産や設備投資の低調な推移を受けて、一〇～十二月期まで一般機械、自動車、鉄鋼などを中心に停滞が見込まれる。
一四年一～三月期には若干持ち直すとみられるが、年度全体では一％台前半のマイナスが避けられない。
建設関連貨物については、駆け込み需要もあって民間住宅投資の増加が期待できる一方、公共投資が弱含むことから、二％弱のマイナスとなろう。
や福岡に飛んでいるので、荷主にとっても、今までにない、新しい時間帯や方面に貨物を運べるので、双方プラスになる」と語っていた。
ＬＣＣ独特のタイトな運航スケジュールを生かしながら、貨物のニーズを掘り起こしたいということだ。
　ちなみに手前味噌で恐縮であるが、同番組で筆者はコメントを求められ、「正直、予想外でした。
ＬＣＣは、旅客の運賃が非常に安いという魅力が国内貨物輸送量の見通し年度･期機関 2012 年度2013 年度 2011 年度2012 年度2013 年度総輸送量 2,380.0 2,444.9 2,357.9 2,414.1 4,816.4 4,824.9 4,772.0 （1.3）（△0.9）（△0.9）（△1.3）（△3.5）（0.2）（△1.1） 19.4 22.9 19.0 22.3 40.4 42.3 41.4 （10.5）（0.2）（△1.8）（△2.4）（△7.5）（4.7）（△2.1） 13.9 16.2 13.8 16.1 29.6 30.1 29.8 （4.1）（△0.7）（△1.0）（△0.7）（△3.7）（1.4）（△0.9） 5.5 6.7 5.3 6.3 10.7 12.2 11.6 （31.1）（2.5）（△3.6）（△6.5）（△16.5）（13.6）（△5.2） 2,182.6 2,235.3 2,164.0 2,208.5 4,414.2 4,417.9 4,372.5 （1.1）（△0.9）（△0.9）（△1.2）（△3.7）（0.1）（△1.0） 1,557.0 1,564.4 1,550.8 1,562.5 3,101.1 3,121.4 3,113.3 （2.0）（△0.6）（△0.4）（△0.1）（△0.6）（0.7）（△0.3） 625.6 670.9 613.2 646.0 1,313.0 1,296.5 1,259.2 （△0.9）（△1.6）（△2.0）（△3.7）（△10.2）（△1.3）（△2.9） 177.6 186.3 174.5 182.8 361.0 363.9 357.3 （1.8）（△0.1）（△1.8）（△1.9）（△1.6）（0.8）（△1.8） 0.444 0.456 0.442 0.457 0.896 0.900 0.899 （1.6）（△0.6）（△0.4）（0.3）（△4.8）（0.5）（△0.1）上期下期上期下期鉄道自動車内航海運国内航空営業用自家用Ｊ　�
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