インターネット・コマースにおけるロジスティクスの役割[SOLE]：ロジスティクス・ビジネス[LOGI-BIZ]バックナンバー

2002年2号

*下記はPDFよりテキストを抽出したデータです。閲覧はPDFをご覧下さい。

81 FEBRUARY 2002 ロジスティクス学会（ S O L E - T h e International Society of Logistics ）では技術専門の季刊誌「LOGISTICS SPECTRUM 」を発行している。
今号では同誌の二〇〇一年秋号（一〇月〜十二月）から論文を紹介する。
著者はコロラド州ピーターソン空軍基地車両・機器司令部のマネジャーで特務曹長の AMOS CECIL WILLIAMS, JR. 。
原題は「 The Role of Logistics in Internet Commerce 」である。
過去 10 年で激変したロジスティクス世界の歴史を振り返ると、軍隊と戦争はロジスティクスの発展に大きな影響を与えてきた。
ロジスティクスの起源は、一七世紀末の仏軍にさかのぼる。
当時のロジスティクスは、軍行動を支える必要設備や必需品の供給活動に関するものだった。
これに対して今日のモダン・ロジスティクスは、供給源から生産、生産から市場までの資材や製品の動きであると定義されている。
ロジスティクス・マネジメント協議会（ＣＬＭ）では、「ロジスティクスは、顧客要求を満たすために、原材料、半製品、完成品、ならびにその関連情報の、産出地点から消費地点への効率的かつ経済的なフローと保管を計画、実施し、管理するプロセスである」と定義している。
現代社会では、ロジスティクスは社会生活の水準に重大な影響を及ぼす広範な機能とされている。
消費者は、優れたロジスティクス・サービスを期待し、品物・サービスの配送に問題が生じた場合にのみロジスティクスを重要視する。
常に要求される効率性のため、企業は無数のハードルを乗り越え懸命に努力を重ねながら、ロジスティクスを改善してきた。
この改善の成果はサプライチェーンや流通マネジメントの中で見ることができるが、ロジスティクスの全体目標は最小コストで顧客サービスの向上を図ることである。
グローバル経済において多国籍企業は、消費者が個人か企業かにかかわらず、彼らへの品物の配送とそのサービスレベルをより一層効率化することを目標としている。
これまでロジスティクスに対して、企業は国家と同様に非常な貢献をし進歩させてきたが、このプロセスをさらに最適化させるためのビジネスチャンスはまだまだ残されている。
その理由は、?消費者はより高度な顧客サービスを求め期待している、?インターネットの出現により消費者とメーカー間の線引きが不明確になった、?インターネットによる情報の自由な流出により消費者間の情報フローが加速されている――ためである。
世界的に消費者（特に米国人）は、企業に対して品第11回インターネット・コマースにおけるロジスティクスの役割 FEBRUARY 2002 82 物やサービス提供以上のものを求める。
サプライヤーに対しては、製品使用の技術的な専門知識やアドバイスに加えて、付加価値サービスの提供をも期待している。
この付加価値サービスとは、顧客重視、販売促進重視、製造重視、または時間重視ということである。
産業革命以来、ここ一〇年間の変化ほどロジスティクスのプロセスが変化したことはなかった。
ロジスティクスがサプライチェーン・プロセスの改善と、改善への重要な機会をもたらし、それによって企業はコア・コンピテンスに容易に集中できるようになる。
伝統的なサプライチェーンは、サプライヤー、メーカー、流通業者、小売業者、消費者の五つに区分されていた。
しかし、今日のサプライチェーンの区分は変わりつつある。
ある業界では、電子商取引とコンピュータ技術を組み合わせることで、サプライヤーもしくはメーカーから消費者への直接取引が促進されつつある。
企業が競争優位に立ちそれを継続したいならば、オーダー処理、輸送、在庫管理といった領域におけるロジスティクスのやり方、手続きを改善する努力をすべきなのである。
オーダー処理を電子化するメリット「顧客オーダーサイクル」とは、注文から製品受領までの経過時間である。
顧客から受注したら、オーダー状況を確認して顧客に伝え、オーダー手続きをして顧客へ製品を提供する。
一連の作業の中には在庫状況の確認や、顧客のクレジット、インボイス、支払いの確認業務も含んでいる。
以前は、顧客が注文伝票に書いてセールスマンに手渡すか、もしくはメーカーへ郵送か電話で注文するといった方法しかなかった。
それが技術の進歩によって、顧客はオーダー処理システムを使い、サプライヤーの顧客サービス担当者へ電話やファックスで直接、注文できるように変わった。
今日では、コンピュータ、電子メール、インターネットによりオーダーサイクルタイム全体が著しく短縮し、顧客と企業がスムーズにつながるペーパーレス環境が実現している。
多くの企業が、すでに「バーチャル企業」の構築に取りかかっている。
それは、最短サイクルタイムで最大顧客満足を獲得し、競争優位性を確立する目的で複数組織が協同する、対話型一貫システムの実現である。
個人や法人の消費者は、America Online, CompuServe, Earthlink, Microsoft, Sprint といったオンライン・インターネットサービスに加入している。
手数料ベースのインターネットサービスにより、加入者はデータソースやサービスへのアクセス、企業への直接オーダー、電子メールでの世界中のインターネットユーザーとの会話が可能となる。
伝統的オーダーシステムの非効率性を示すならば、従来のＰＣ業界のオーダーシステムでは、メーカーから小売販売まで通常四七日間かかった。
これに対してデルコンピュータの注文基準生産モデルでは、インターネットによるコンピュータ製造･販売は一日以下である。
あるときデルは、人々が１ギガバイトではなく３ギガバイトのディスクモデルをオーダーすることに気付き、１ギガバイトディスクドライブの購入を中止したことがある。
ディスクメーカーはその後、過剰供給品をデル以外のパソコンメーカーに安く出荷することを申し出た。
パソコンメーカーはそれを購入したが、四七日後には消費者がもはやその品物を望んでないことに気がついた。
デルの注文基準生産、ユーザーデマンド型モデルは、非常に高額ではあるが、性能においては他の生産モデルの追従を許さない。
紙の市場は今後も消滅しないであろう。
というのも紙製品は製品を顧客に配送する際にも使用されるし、消費者は新聞、本、雑誌などの印刷物を常に当てにしている。
しかし、上記の例のようにビジネスは情報デジタル化の時代に入っており、顧客オーダーが電子化され、マーケティングや通信の分野では消費者経験に効果的な付加価値を与えている。
さらに、従来は製造コストがサプライチェーン全体コストの大半を占めていたが、これからビジネスを成功させるには製造コストのみならず輸送関連コストも削減する必要がある。
スピードが重要になった輸送サービス輸送はロジスティクスの重要要素であり、ＧＤＰ（国内総生産）の約二〇％を占めている。
現代の輸送は、鉄道、トラック、パイプ 83 FEBRUARY 2002 ライン、船舶・航空などが様々な方法を組み合わせている。
それぞれの輸送モードには特色がある。
歴史的に米国では、鉄道が最大量（トン・マイル）の貨物輸送を担っていた。
トラックは戸口から戸口まで荷物輸送ができるため、融通性が最も高い。
パイプラインは二四時間週七日稼動が可能で、信頼性が高く、また燃費が最も安い。
船舶輸送は最も歴史が古く、最大の利点は一度に大量に多種多様の荷物を安価で運べることである。
航空輸送も一度に多種類の荷物が運べ、かつ最も短時間で輸送できるためビジネスに柔軟性を与えている。
企業は従来、自社トラックを使って消費者に物品を配送していた。
自社配送ができない企業はこれまで、市場への製品輸送手段や顧客配送にすぐ対応できる手段については、ありきたりの関心しか示してこなかった。
どの企業も最低コストで競争力優位に立つことに対する努力はしてきたが、それは一般的なものでしかなかった。
ところがインターネットの出現によってウェブベースの確立が競争力優位になるとみなされると、企業は一気にそれに集中し始めた。
フェデラルエクスプレス社メンフィス国際ｅ ―ソリューション上級副社長のトム・シュミットは、「多くの企業は、スピードが今後の差別化要素であり価値を生む最前線になると見ている」と述べている。
いま企業は、顧客満足を向上させる効率的な供給ネットワークの確立を推進するために、そのツールとなる輸送手段を摸索している。
フェデックス社とユナイテッドパーセルサービス社がその代表例であり、全く新しいビジネスサービス環境を創出することを保証する配送を行っている。
いまや輸送サービス会社は、電子能力こそが配送スピードと情報正確性を実現するものだと考えている。
荷主と荷受人は、必要な時に出荷状況を把握することが輸送の最も重要な要素であることに同意している。
nPassage と呼ばれる企業は、メーカー、流通業者、Ｂ to Ｂ業者を接続するインフラを提供して、貨物サービスプロバイダーと顧客が重要情報の交換をできるようにしている。
変化もテンポも速い今日では、顧客は最新の製品追跡やリアルタイムの電子配送といった流通チェーン全体における高いレベルのサービスを要求している。
例えば、音楽をオンラインで小売するCDNow は Skybox.net をパートナーとして、ラテンアメリカやカリブの顧客に速くて安いサービスを提供している。
顧客は、オンラインでオーダーする時のシップアドレスとしてMiami Skybox のアドレスを使用する。
顧客のオーダーはマイアミで受信され、それはSkybox によって再パックされ、通関手続きを経て配送業者から顧客の宛先アドレスへ送られる。
顧客は関税の支払いを事前に了承しているため、関税と送料がマイアミから請求される。
新しい経済社会ではスピードの必要性が全業界、特にインターネット使用の業界に求められている。
必要とする製品を、必要とする場所に、必要とする時に届けることが原点になる。
いつでも輸送はロジスティクスの重要な統合要素である。
Ｅコマース革命以来、輸送の持つイメージは、倉庫から小売店先までの物の単純な動きのようなゆったりした流れから、ロジスティクスの速い流れの中で新生活を創りだすものへと変化している。
米国国防総省も認めたカンバン方式在庫もまたロジスティクスの重要要素であるが、輸送とは違ってビジネスにおける傾向としては低く見られがちだった。
企業が、完璧なビジネスモデルとそれを実現する配送システムを構築したとしても、出荷する製品がなければ何もならない。
多くの企業では、在庫が資産のかなりの部分を占めている。
スムーズな業務と良い顧客サービスのために在庫は必要ではあるが、いくつかのコスト（品目管理コスト、メーカーオーダー費、売り損じコストなど）は削減するべきである。
しかしながら、在庫が多すぎることがメーカーの運用コスト（保管費、荷役費、税金、保険など）を増加させているケースが多い。
日本の製造業者トヨタ自動車は『世界を変えたマシン』の中で、低在庫で、高在庫回転率企業として紹介されている。
トヨタのやり方は運用在庫を非常に少なくして、製品を生産サイクル内で素早く動かすというものである。
今日の情報管理システムは、全ての在庫ビジネスはコアコンピテンスに集中しながら協同化を成功させ、その結果として消費者ニーズを満たし、消費者への付加価値サービスの提供において競合他社を凌駕することも可能になる。
日本企業のマネジメントをモデルとして、米国はジャストインタイムの製造手法を導入した。
日本企業をベンチマークとすることで、米国の企業は在庫削減に成功し競争力優位を獲得した。
企業が自動化システムの導入とビジネスパートナーシップの確立のために、絶え間なく努力を続けることで、顧客も成果に関係していると感じるようになる。
こうして、いったん顧客のプロセスへの参加を認めると、彼らは戦略方向の策定に対しても自分達の発言を必ず要求することになるであろう。
FEBRUARY 2002 84 比率を購買・消費の正確な時間に同期調整しており、それはトヨタが導入し完成させたジャストインタイム手法「カンバンシステム」と呼ばれるものと同じである。
全世界の企業はトヨタをモデルにベンチマーキングを行い、在庫を低水準に抑えて競争優位を獲得しようとしてきた。
米国国防総省でもこの戦略を採り入れている。
在庫運用費が増加しても、情報・輸送・倉庫費を削減できればいいと考え、今日の戦争の実態に合わせるためにロジスティクスアプローチを転換した。
サプライチェーンを統合し、巨大な在庫の山を情報と配送に置き換えた。
現在の国防総省は、ロジスティクスチェーンを稼動させるためにジャストインタイム、ジャストインケース在庫に代わる?ジャスト・イナフ〞在庫の方向に向かっている。
在庫はコストがかかるため、企業では、特にインターネットをもつ企業は、競争優位に立ちそれを継続するために、在庫をリアルタイムに管理する手段を設定する必要がある。
「カンバンシステム」を実施すれば、サプライヤーに需要に応じた配送をさせ、在庫と保管スペースを削減させることが可能になる。
例えば、ｅ ―コマース書籍小売業者では、ビジネスマンはウィークデイには本屋に行く時間が取れないので、ある本が日曜日に多く売れることを知るならば、月曜日に彼らのオーダーのすべてが出荷できるのに十分な在庫があればよく、週末を越えて在庫を持つ必要はなくなる。
企業はワゴンが空では販売はできないが、ジャストインタイムの世界においてジャストインケース在庫の備蓄はしないというのは事実かもしれない。
結論：戦略策定に顧客を巻き込む本稿ではロジスティクスの三つの重要要素、オーダー処理、輸送、在庫管理――の分析と考察を行ってきた。
これらは電子商取引の世界でのサプライチェーン・マネジメントを効率的に行うための重要機能である。
さらに本稿は、主要ロジスティクス・プロセスの最適化を目指す企業に対して、特にインターネットが機会を与えることを確認し強調した。
すでにインターネットは消費者の要求を促進し、顧客満足への期待を高め続けている。
インターネットの能力、信頼性、使いやすさは、消費者とメーカー間、さらにはメーカーとサプライヤー間をシームレスに統合する。
これは自由な情報の流れをもたらし、消費者間での情報交換を加速させる。
最近、ロジスティクスが一躍、注目を集めるようになった。
ＮＡＦＴＡ（北米自由貿易協定）のような貿易協定、コンピュータと情報技術の爆発的な増加、グローバル市場の開発が世界中に多数のグローバル企業もたらしたこと、企業が品質と顧客満足を重要視したこと――などの結果である。
消費者は、ビジネス（メーカー、小売、サプライヤー）に対し顧客重視、販売促進重視、製造重視、時間重視といった付加価値サービスの提供を期待している。
輸送の役割とその柔軟性により、ＳＯＬＥ東京支部フォーラム報告ＳＯＬＥ東京支部では毎月「フォーラム」を開催し、ロジスティクス技術、マネジメントに関する会員相互の情報交換に努めている。
同フォーラムはＳＯＬＥ東京支部会員を対象としたものだが、特定月のフォーラムのみの参加も可能。
ご希望の方は事務局までお問い合せください。
ＳＯＬＥ東京支部についてのお問い合せ、ご意見などは、 sole_consult@jmac.co.jp まで。
85 FEBRUARY 2002 Ｑ１　ロジスティクス支援の主要要素は次のどれが適切か？ａ．保全計画、供給支援、試験支援機器、包装･荷役・保管･輸送、要員と訓練、施設、データ、コンピュータ資源ｂ．保全計画、供給支援、試験支援機器、包装･荷役･保管･輸送、要員と訓練、施設、コンピュータ資源ｃ．保全計画、供給支援、試験支援機器、包装･保管･輸送、要員と訓練、データ、コンピュータ資源ｄ．保全計画、供給支援、試験支援機器、包装･保管･輸送、要員と訓練、施設、データ、コンピュータ資源Ｑ２　データ通信システムの説明として適切なものはどれか？ａ．２ないしそれ以上のターミナル間のデジタルデータ交換を高速で行うことを本来の目的とした機械群である。
ｂ．２ないしそれ以上のターミナル間のデジタルデータ交換を高信頼度で行うことを本来の目的とした機械群である。
ｃ．２ないしそれ以上のターミナル間のデジタルデータ交換を高信頼度で行うことを本来の目的とした人と機械の組合せである。
ｄ．２ないしそれ以上のターミナル間のデジタルデータ交換を高速で行うことを本来の目的とした人と機械の組合せである。
前月号でご紹介したＣＰＬ模擬試験問題は「システムマネジメント」からの出題でした。
いかがでしたか。
Ｑ１の正解は「ａ．」です。
みな似たような事項の列挙ですが、比べてみますと「ｂ．」には「データ」が欠けており、「ｃ．」には「荷役」と「施設」がありません。
「ｄ．」にはやはり「荷役」がありません。
いずれもロングライフ製品に対する製品支援要素として欠かせないものです。
Ｑ２の正解は「ｃ．」です。
機械だけのシステムというものはほとんど存在せず、通常システムは人と機械の組合せで成り立っています。
データ通信システムの本来の目的が「高速度」か「高信頼度」か、と問われれば、やはり「高信頼度」ということになるでしょう。
第11回　�
達丕未了邯殻簑蠅膨�� 今回は第２領域「システム設計と開発」からの問題です。
Ｑ１　システムのＭＴＢＭが１０００、ＭＤＴが５０のとき、Ｏｐｅｒａｔｉｏｎａｌ　�
腺�瓧蕋譯瓧癸蕋譯蕋遙� （Ａｏ）はいくつか？ａ．０.９５ｂ．１.０５ｃ．０.５９ｄ．３つとも該当せずＱ２　�
味咤繊淵蹈献好謄��校抉膕鮴蓮砲魯轡好謄牾�� の過程で繰り返し使用されるプロセスですが、その主要な目的は以下のどれか。
ＣＰＬ（Certified Professional Logistician）の試験問題に挑戦前回のおさらい ※今回の設問の答えと解説は、本誌2002年3月号の当コーナーでお読みいただけますａ．支援性要求の初期設定、システム／機器の設計コンフィギュレーションの評価、与えられた設計コンフィギュレーションの評価に役立てるｂ．要員に関する初期設定、システム／機器の設計コンフィギュレーションの評価、与えられた設計コンフィギュレーションの評価、運用システムの測定と評価に役立てるｃ．支援性要求の初期設定、システム／機器の設計コンフィギュレーションの評価、与えられた設計コンフィギュレーションの評価、運用システムの測定と評価に役立てるｄ．支援性要求の初期設定、システム／機器の設計コンフィギュレーションの評価、保全性特性の評価、運用システムの測定と評価に役立てる