その後の物流ベンチャー最後の求貨求車システム――トラボックス[特集]：ロジスティクス・ビジネス[LOGI-BIZ]バックナンバー

2002年3号

*下記はPDFよりテキストを抽出したデータです。閲覧はPDFをご覧下さい。

MARCH 2002 22 ――昨年末に「日経インターネットアワード二〇〇一」を受賞されましたね。
反響はどうですか。
投資会社など金融関係の会社からの問い合わせはいくつかありました。
しかし、会員の運送会社は静かですね。
あまり日経新聞は読んでいないのかも知れません。
（笑） ――九九年十一月に、インターネットに求貨求車サイト「Ｔｒ＠Ｂｏｘ」を立ち上げる前から、携帯電話を使った求貨求車サービスを手掛けていたそうですね。
その五カ月ぐらい前からｉモードを使った同報サービスをやっていました。
もともとは仲間内の運送業者が、互いに電話などで荷物に関する情報をやりとりしていたのがきっかけです。
まあ「水屋（帰り荷の仲介業者）」みたいなもので、自分達の儲けになる話を探して、それ以外の情報は仲間に渡すというようなことをしていたんです。
――そうした場合、運賃はどうやって決めていたのですか。
僕らの場合は仲間内ですから、互いの信頼関係のなかでやっていました。
「これ二万円しか運賃もらってないんだけど、五〇〇円だけちょうだい」とか、「今回は運賃が安いからそのまま任せるよ」という具合です。
そうすると、この間は安い運賃で頼んだから、今回はうちが泣こうとかね。
ある意味では一番やりやすい形でしたね。
それが高じて、いつの頃からか毎朝みんなに電話をして情報を集めるようになってきました。
それならいっそのこと、掲示板のようなものに情報を集めて、みんなが見られるようにすれば手っ取り早い。
情報を共有できる仕組みを作ろうということになった。
それがトラボックスを作ったきっかけです。
――現在、会員たちはシステムをどういう形で使っているのですか。
東京〜大阪や東京〜名古屋など、中長距離の幹線輸送の帰り荷がメーンですね。
エリア内のニーズも強いのですが、その部分は本当に今日、当日の仕事になりますので現状では相当システムを使い慣れた人でないと難しい。
その点は今、改善しようとしています。
有料化に踏み切る ――昨年十一月にシステムの有料化に踏み切りましたね。
その後、年末の利用状況はどうですか。
昨年十二月は荷物の量が一日四〇〇件ぐらい。
繁忙期なので通常の三倍ぐらいに膨らみました。
逆に正月明けの一月は一気に一〇〇件を切る日もあるという感じです。
その分、今度は運送会社の新規登録が増える。
――今年の三月一日までトラボックスの利用料金は月三〇〇〇円の「固定制」と一件いくらの「従量制」に分かれているわけですが、そうした繁閑差は経営的には、どう影響するのですか。
年末の繁忙期は従量制の収入が跳ね上がるんじゃないかと期待していたのですが、実際にはそうでもなかった。
運ぶほうも忙しいから、荷物を探す人も少ないんですね。
かえってヒマな時のほうが仕事が欲しくなるので従量制の利用件数が通常の倍ぐらいに増える。
――サイトの有料化について当初は二〇〇〇年三月から会費を月額一〇〇〇円とるという話でしたが、何度か仕切り直しをしました。
そうですね。
まず最初は一年間延期して二〇〇一年三月まで無料ということにしました。
そして、二〇〇一年の三月になってと再び有料化を延期しました。
マッチング率を高めるためには、やはりある程度、数を集める必要があります。
いくら信頼している仲間がいても、数が少なくて最後の求貨求車システム ―― トラボックス藤倉泰徳社長「けっこうしょっぱいビジネスなんです」トラボックス藤倉泰徳社長ビジネスモデルインターネット上の掲示板に荷主と運送業者が情報を登録。
安く運びたい荷物と、空いているトラック車両のマッチングを行う。
主な収入源は、? 参加運送業者が詳細情報を利用する会費、? バナー広告掲載料、? 決済手数料、 ? ＡＳＰ事業、? 中古トラック販売の仲介手数料。
沿　革九九年十一月、東京都足立区の運送業の二代目経営者二人が手弁当で求貨求車サイト「Ｔｒ＠Ｂｏｘ」を立ち上げた。
中小物流業者のコミュニティの場として人気を集め、毎月ほぼ一〇〇社ずつ会員を増やしてきた。
二〇〇〇年三月に株式会社化。
同年一〇月には約一万社の会員を抱える中小製造業者のポータルサイ 23 MARCH 2002 は話にならない。
マッチング率も上がりません。
もうちょっと無料で頑張ろうということになったんです。
――有料化に踏み切る前にアンケート調査をしていましたね。
やりました。
以前から「運賃の五％とか一〇％とか取られちゃうとやってらんない」という意見は耳にしていました。
しかし、アンケートをしてみると、月に五〇〇〇円から一万円を支払うぐらいであれば問題ない。
それより、こういうツールがなくなってしまうのが一番困ると言ってくださる方が多かったので勇気付けられました。
これまではお金を貰っていなくても一生懸命やってきましたが、いつまでもそういうわけにはいかない。
いつまでも無料だと、安かろう悪かろうになりかねません。
皆さんが使いやすいようにと自信を持って提供しているサービスなのだから、自信をもってお金をいただいてもいいんじゃないか。
そう考えたんです。
荷物を出していただく方は、まだ当面無料にしましたけどね。
それに対して情報を見る人を受益者と位置付けて、その人から利用料をいただくことにしたわけです。
――昨年十一月に導入した約一八〇〇社ぐらいある運送会社のうち、固定制の会員になったのは何社ぐらいになりましたか。
現状でまだ二五〇社くらいです。
収支トントンが見えてきた ――従量制のほうは？従量制で課金しているのは現状で約五〇〇社弱くらいです。
少ないケースで数百円、多いケースでは固定制の三〇〇〇円を超えてしまう場合もある。
従量制の上限の六〇〇〇円まではいきませんが、四千数百円という会社もある。
こうした人は慌てて固定制に切り換えています。
それよりも見込みが狂ったのは事務処理にかかる手間です。
料金の請求はＮＴＴの自動同時引き落としサービスを使っているため、面倒はないはずだったのですが、会員の中にはＮＴＴとの契約内容の制約で、このサービスが使えないところが少なからずあった。
その結果、予想していた以上に、こちらから請求書を発送するケースが増えてしまいました。
一八〇円とか二五〇円とかいった単位の請求書を発送し、入金のチェックなどをする事務処置が大量に発生してしまったんです。
これが、予想以上に大変だった。
十一月から三カ月間やりましたが、とにかく細かい事務処理で忙しい。
システムの更新などに手が回らなくなってきた。
――それで、三月からは固定制に一本化するわけですね。
そうです。
三月一日から固定制一本にさせていただきます。
今まで通り、検索さえしなければお金はいただきませんが、今後は検索ボタンを押すと、申し込み頂いていない方には、自動的に申し込みして下さいというメッセージが出るようになります。
――固定制の利用料の他に、どんな収入源があるのですか。
決済手数料というのがありますが、まだわずかです。
それにウチの取り分は実質一％弱ですから、取扱料が一億円を超えても一〇〇万円も入ってこない。
あくまでも会員へのサービスに過ぎません。
けっこうしょっぱいビジネスなんです。
ただ、こうした収入を合算すれば、三月には収支トントンになるかなという感じはしています。
――二月一日から本格稼働した中古トラックの仲介も、新たな収入源として期待できるのでは。
契約が決まれば手数料として、だいたい一〇％ぐらいをもらえることになっていますから、うまく回れば、それなりの収益源にはなるはずです。
――社長は今も無給ですか。
そうです。
このビジネスは固定費のラインを超えれば後は全部利益になる。
ただし、それまでが大変です。
だから今はなるべくお金をかけないでいこうと考えています。
ちょうど実家（の運送会社）のほうに部屋が空いているので、事務所も引き払ってそっちへ移ろうと考えています。
賃貸料もばかにならないですから。
無理をしないで今は継続することが大事な時期だと考えています。
ト「エヌシーネットワーク」と提携。
トラボックス自体には二月一九日現在、荷主企業四一六社、運送業者一九四二社が会員登録している。
インターネットを使った求貨求車システムで最大の会員数を誇るサイトとして、昨年一〇月には「日経インターネットアワード二〇〇一」を受賞した。
スタートから二年間は、入会金・会費・手数料を一切とらずに、会員数の拡大を最優先してきた。
二〇〇一年十一月に一部機能の利用を初めて有料化した。
中古車販売のジー・トレーディングと提携し今年二月から中古トラックの買い取り仲介も開始した。
資本金は四九〇〇万円。
株主は創業者二人と事業関係者、地場の運送業経営者など。
ベンチャーキャピタルなどの資本は入れていない。
いまのところ株式を公開する予定はないという。
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