商船三井ロジスティクス　3PL[ケース]：ロジスティクス・ビジネス[LOGI-BIZ]バックナンバー

2011年6号

*下記はPDFよりテキストを抽出したデータです。閲覧はPDFをご覧下さい。

JUNE 2011　　50 フォワーディング＋３ＰＬでシナジー　商船三井ロジスティクスは、商船三井グループの三井航空サービスと商船航空サービスが一九八九年に合併して発足した「エムオーエアシステム」を前身とする。
発足時は貨客兼業だったが、二〇〇一年に旅客部門を分割して物流に専業化、社名を商船三井ロジスティクスに改称した。
　それ以降、同社は商船三井グループの中核物流会社として事業展開を図っている。
現在、海外二二カ国に七〇カ所の拠点を持つ。
二〇一〇年三月期の売上高は約三二六億円。
うち六三％を海外で売り上げている。
　事業部門別の売り上げ構成比は航空貨物フォワーディングが五二％、海上貨物フォワーディングが三〇％で、現状ではフォワーディング事業が八割超を占めている。
これに続く三つめの柱として近年は３ＰＬ事業（同社ではコントラクト・ロジスティクス事業として区分）に力を入れている。
　〇八年六月、同社は３ＰＬ事業の営業体制を強化するため、ロジスティクスソリューション部を新設し、それまで管理部門のプロジェクト推進室が管轄していた３ＰＬ事業を、独立した営業組織である同部へ移管した。
同部が商品開発までを担当し、案件が成立した後は、各地の現地法人が３ＰＬを運営し事業の採算を管理する。
　同社のフォワーディングサービスの営業部門や海外の現地法人などが顧客開拓を進める際にも、ロジスティクスソリューション部のメンバーが同行し、顧客のグローバルなサプライチェーンを最適化するためのソリューションを提供するという営業形態をとっている。
　親会社の商船三井の定航部門やほかのグループ企業からの紹介でロジスティクスソリューション部が３ＰＬサービスを構築することもある。
グループの３ＰＬ事業展開の核となっているといって過言ではない。
　同社の３ＰＬ事業の狙いは主力事業とするフォワーディング事業の付加価値を高めることにある。
峰松英俊取締役ロジスティクスソリューション部長は「現地の倉庫やフォワーディング業務を結びつけることでシナジー効果を期待できる」と説明する。
　古くは一九九〇年代の初頭、エムオーエアシステムの頃からオランダに一万坪の倉庫を構え、日系メーカーの現地工場の製品や輸入品の入出庫・保管、欧州域内配送の手配、通関業務などを手がけてきた。
最終製品のほか化学品原料の現地工場での詰め込み・保管・　フォワーディング事業とのシナジー効果を狙い海外で3PL事業を強化している。
中国では上海の保税物流園区へ日系企業として最も早く進出し、同地区の優遇制度を活かしたバイヤーズコンソリデーションのスキームを確立した。
今年3月には北京ベンツ向けに部品の広域集荷サービスも開始した。
3PL 商船三井ロジスティクス中国でバイヤーズコンソリデーション展開北京ベンツ向けに国内調達輸送網も構築峰松英俊取締役ロジスティクスソリューション部長 51　　JUNE 2011 出荷など構内作業にも実績がある。
　峰松取締役は「既存のアセットを売る?プロダクトアウト?の発想ではなく、顧客のニーズを吸い上げてテーラーメイドのサービスを組み立て、それを他の顧客にも展開する?マーケットイン?の考え方に当社の３ＰＬ事業の特徴がある」と強調する。
　最近では中国を中心としたアジア地域で、この?マーケットイン型３ＰＬサービス?を充実させている。
　中国では九九年に、香港の「商船三井物流香港有限公司」に次ぐ二つめの現地法人として「上海華加国際貨運代理有限公司」を立ち上げている。
当時は独資による進出が困難だったため、直接出資ではなくカナダの関係会社を通じて合弁会社に出資する形をとった（現在は商船三井ロジスティクスが七五％を直接投資している）。
　その後、上海華加は、北京・大連・天津・青島・張家港・無錫・蘇州・寧波・アモイ・広州・深圳に支店・事務所を設けネットワークを拡充してきた。
このうちこれまでに上海・大連・張家港・深圳の四拠点で３ＰＬ事業を展開している。
「保税物流園区」にいち早く注目　中国での３ＰＬ展開で大きな契機となったのは「上海外高橋保税物流園区（ＷＢＬＺ＝ Shanghai Waigaoqiao Bonded Logistics Zone）」への進出だ。
保税物流園区は外国企業誘致などを目的に中国政府が〇四年に設けた物流エリアで、従来の保税区にはない税制の優遇措置が盛り込まれている。
　一般の保税区は、国外から輸入した原料や部品を区内で保税状態のまま加工し再輸出することなどを認めるもので、加工貿易や中継貿易には有利な制度だが、中国で現地調達した部品や製品を輸出する場合には難点がある。
　中国国内で生産された部品や製品についてはいったん日本の消費税に相当する「増値税」がかかり、保税区に搬入された後も輸出のための船積みが済むまで還付手続きを行うことができない。
このためその間は税の立て替えが発生する。
　これに対して保税物流園区では、中国国内製品を区内に搬入した時点で輸出とみなされ、増値税の還付手続きが可能になる。
　「非居住者在庫」が認められていることも保税物流園区の特徴の一つだ。
海外の企業が中国各地のサプライヤーから調達した製品を自らの資産として保税物流園区に保管できるため、在庫のコントロールが容易になる。
　商船三井ロジスティクスはこれらの優遇策に注目し、日系企業のなかで最も早くＷＢＬＺへの進出を決めた。
〇四年七月、同社と現地法人の上海華加および商船三井の中国現地法人との三社で倉庫会社「上海外高橋保税物流園区商船三井物流有限公司（ＭＬＧ─�
廝� ＬＺ）」を設立、園区内に一万三〇〇〇平方メートルの倉庫を設けて営業を開始した。
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廝贈味擇亙��犇茲離瓮螢奪箸� 活かしたサービスを相次ぎ構築する。
　最初に手がけたのはヨーロッパからの輸入酒のコンソリデーション（混載）サービスだ。
その荷主は従来、ヨーロッパ各国で調達したワインなどを日本に輸入するために、オランダの倉庫にいったん商品を集約してコンテナに混載するか、あるいは各国で直接コンテナを仕立て、それを日本の主要港で陸揚げし、各地の配送センターまで陸送する方法をとっていた。
　この荷主に対して商船三井ロジスティクスは、ＷＢＬＺの利用を提案した。
ヨーロッパから輸入する商品をすべてＷＢＬＺで保管し、従来はオランダまたは日本で実施していた検品やラベル貼り業務もＷＢＬＺに集約する。
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廝贈味擇任脇鐱椶�蕕離�璽澄爾鮗�� てから仕向け地別にコンテナに混載して出荷。
日本の各地方港で陸揚げする。
これによってヨーロッパからの輸入リードタイムを大幅に短縮できるだけでなく、地方港を活用して陸揚げ後の長距離陸上輸送を回避することで、サービスレベルの向上とトータルコストダウンを両立した。
　続いて通販会社向けに、中国各地のサプライヤーから調達した商品をＷＢＬＺでコンテナに混載して日本へ輸送する「バイヤーズコンソリデーション（買付物流）サービス」を開始した。
　その通販会社はそれまで、中国のサプライ JUNE 2011　　52 ヤーからコンテナ単位で商品を買い付けて輸入し、日本の配送センターに在庫保管していた。
商品は主に家具や布団などの大型雑貨で、自社の配送センターだけでは保管スペースが足りず、周辺に外部倉庫を何カ所も手当てしなければならない状態だった。
分散化で在庫管理が煩雑となり、拠点間の横持ち費用も発生していた。
　同社が提案したのは輸入酒のケースと同様、調達した商品を日本の配送センターではなくＷＢＬＺに保管しておき、日本国内の販売状況を見ながら必要な数量だけコンテナに積み合わせて日本へ引き取るという方法だ。
　日本国内よりも保管料を抑制できるうえ、仕入れた商品が見込み通りに売れなかった場合には、日本以外の国へ輸出先を変えるなどの対策を講じて在庫を有効活用できる。
日本の倉庫に売れない商品の在庫を大量に抱えるリスクを避けられる。
バイヤーが倉庫に出荷指示　さらに同社はバイヤーズコンソリデーションサービスの顧客を想定して、顧客が日本にいながらＷＢＬＺの在庫や輸送中のステータスを管理できる情報システムを構築した。
既存の貿易物流管理システム（ＴＭＳ）と倉庫管理システム（ＷＭＳ）のパッケージをリンケージさせて運用するシステムで、「L'vis（Logistics Visibility ＝エルビス）」と名付けた。
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圍唯咾砲蓮屮僉璽船Д好�璽澄次複丕蓮� て汎用性を高め顧客の拡大を図る考えだ。
　中国では上海以外にも保税物流園区またはそれに準ずる制度が適用されている地区がある。
同社はＷＢＬＺで構築したバイヤーズコンソリデーションをモデルに、同様の３ＰＬサービスを深圳や大連でも展開し、サプライヤーの拠点が集まるタイやベトナムにも既に導入している。
発注書）」や「シッピングオーダー（ＳＯ＝出荷指示）」単位で配送状況をトラッキングする機能がある。
このシステムをＷＭＳと連携させることによって、日本のバイヤーはＷＢＬＺの倉庫の在庫状況をＰＯやＳＯ単位で確認しながら出荷指示を出せる。
　通販会社のバイヤーは日本から中国のサプライヤーに対してＰＯを送ると同時にエルビスのＴＭＳにＰＯを入力。
この情報がＷＭＳに自動的に流れる。
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廝贈味擇任漏� サプライヤーと発注内容や納期を確認し、ＰＯに対する入出荷実績をＷＭＳで管理する。
　一方、出荷に当たって、バイヤーはエルビスの画面で商品の入荷状況を見て発注残などの確認を行い、これをもとにＳＯを作成。
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廝贈味擇錬廝唯咾冒�蕕譴殖咤呂砲� ってコンテナへの積み付け計画を立てる。
　エルビスではＷＢＬＺでの出庫から日本の配送センターへ輸送するまでの間もフォワーダーの業務システムなどと連携してトラッキングを行い、ＳＯやＰＯ単位で商品がどのコンテナに積まれたかをバイヤー側で確認できるようにしている。
　峰松取締役は「ＷＢＬＺの活用によって顧客は日本国内の在庫を極力減らすことができる。
日本の配送センターと同じように中国側の在庫をコントロールできる点も大きなメリットだ」とアピールする。
　現在、ＴＭＳは顧客ごとに専用のサーバーで運用しているが、今後はクラウド化によっ見える化システム「L’ vis (Logistics Visibility)」を開発した ●P/O、S/Oによる、配送状況のトラッキングが可能 ●複数拠点の配送状況の可視化が可能 ●EXCELフォームに登録したP/O、S/O ●情報の一括取込が可能 ●アラート情報をメールにて配信可能従来の貨物トラッキングは、検索したい項目ごとに複数（例は5つ）のシステムを検索、あるいは直接コンタクトを取る必要があった「L’ｖｉｓ」の導入によって、あらゆるトラッキング情報の検索が可能輸出国サプライヤー保管倉庫フォワーダー NVOCC ●入出庫履歴 ●在庫保管履歴 ●顧客の希望引当条件の設定可能 ●Microsoftアプリケーションへのインポートが容易輸入国保管倉庫納入先 ?サプライヤー ?倉庫業者 ?フォワーダー ?倉庫業者 ?配送業者 TMS 機能WMS 機能 53　　JUNE 2011 半。
武漢や重慶など内陸部の拠点となると、工場から最長で一五〇〇キロも離れている。
　広域にわたる集荷エリアから三通りの輸送方法で部品を調達する。
遠距離のサプライヤーからの集荷はトラックを一台ずつ仕立てて工場へダイレクト輸送。
サプライヤーの拠点が集積しているエリアへはミルクラン（巡回集荷）。
数量の少ないサプライヤーへは小型車で集荷に行き、クロスドック用の倉庫で大型車に積み替えて工場へ輸送する。
　上海華加は〇四年に、中国全土に配送網を持つ現地の運送会社を買収し、自社便によるトラック輸送を開始している。
この子会社「上海華国運輸有限公司」の車両と現地の協力会社の車両を合わせおよそ五〇台で部品輸送網を構築した。
　北京ベンツの工場内の事務所に上海華加のスタッフが常駐し、工場の集荷依頼に対して、部品倉庫の在庫状況やサプライヤーの受け渡し準備がどこまで進んでいるかを確認したうえで最適な集荷計画を立てる。
　すべての車両にＧＰＳの端末を搭載して、北京や上海の事務所でパソコンの画面から車両の運行を管理し、輸送状況によって柔軟にルート変更などの指示を出せるようにしている。
また緊急の場合などは航空輸送や鉄道輸送にも対応できるバックアップ体制を整えている。
　なお倉庫へ部品を集荷した後の在庫管理や、部品をモジュール化して工場の生産ラインサイドへ搬入する業務は同社の協力会社が担当している。
　中国では今後、部品メーカーによる部材の現地調達が拡大すると見られており、同社はミルクランなど集配サービスの新たなターゲットとして需要開拓を進める考えだ。
　このため中国での拠点はこれまで主に沿岸部に集中していたが、今後は日系企業の進出が目立つ内陸部への展開も図る。
内陸の三都市に今年度中の拠点新設を検討中だ。
　近年、中国では主要都市間で高速鉄道が開通し、貨物専用列車の運行も増えている。
トラック輸送よりも運行時間が正確なうえ、貨車には防犯カメラが設置されセキュリティ対策も万全なことから、鉄道輸送のメリットを活かした３ＰＬサービスの開発も進める。
　同社の現地法人の倉庫には日本から派遣された社員はいない。
現地採用のスタッフが３ＰＬサービスのマネジメントを任されている。
事業運営を通じたノウハウの蓄積によって、最近では現地スタッフが中心となり３ＰＬの顧客開拓やサービス開発にあたるケースも増えているという。
　峰松取締役は「むこう（現地法人）でフォワーディングの営業を担当する社員も３ＰＬ案件に前向きだ。
もともと部門間の垣根がない社風で、われわれも積極的にサポートし現地と一体で需要を開拓していきたい」と意欲を見せている。
（フリージャーナリスト・内田三知代）　このうち大連、タイ、ベトナムでは提携先の倉庫を活用して３ＰＬ事業を展開する形をとっている。
管理責任者だけを配置してその管轄のもとにオペレーションを提携先に委託、倉庫にエルビスの端末を設置して同社側で業務をコントロールできるようにしている。
　今年に入って、商船三井ロジスティクスは３ＰＬ事業者として新たな領域にも踏み入った。
上海華加が北京ベンツ汽車有限公司から北京の工場向けに自動車部品の集配サービスを受託した。
三月から業務を開始している。
　商船三井ロジスティクスではこれ以前にも、上海にあるＷＢＬＺとは別の倉庫で日系自動車メーカーからサービス部品の入出庫・在庫管理を受託している。
しかし、組立用部品の本格的な調達物流を手がけるのは今回が初めてだ。
　北京ベンツは〇八年に北京の工場で高級車の生産を開始、一〇年度の生産台数は五万台で、今後は大幅に台数を増やしていく計画だ。
これに伴って調達物流の再構築に着手した。
部品の調達エリアを海外と中国国内の北部地域および南部地域の三つに分け、このうち南部地域で調達する部品の物流業務を上海華加に委託した。
ＧＰＳ付き専用車で集荷　北京ベンツのサプライヤーの拠点は南部地域の数十カ所に分散している。
輸送リードタイムは上海から北京間のトラック輸送で二日