ロジビズ :月刊ロジスティックビジネス
ロジスティクス・ビジネスはロジスティクス業界の専門雑誌です。
2013年4号
特集
第1部 ブロック別・この春の運賃市況 《中国》荷主の海外シフトで貨物量が急減

*下記はPDFよりテキストを抽出したデータです。閲覧はPDFをご覧下さい。

APRIL 2013  30 《中国》荷主の海外シフトで貨物量が急減  円安局面入りで、中国地方の景気動向は下げ止まりの気配を見せ ている。
荷動きも今年に入ってからは持ち直しの傾向だ。
しかし、遅 きに失した感が否めない。
長期にわたる円高の影響で、地元経済を 支えてきた自動車や電機関連の荷主は生産の海外シフトを推し進めて きた。
全体の物量は以前と比べて大きく落ち込んでいる。
運賃下落 にも歯止めが掛からない。
地元運送業界からは「アベノミクスがあと 1年早ければ」という怨嗟の声も挙がっている。
今後は自社比率を少しずつ上げていく方針。
広告 だけでなく、縁故採用などあらゆる手段でドライ バーを確保する。
有望な社員に対して中型免許取 得を会社で支援する取り組みを二年前からスター トし、これまでに一〇人取得させている。
(広島・3PL) ●当社の取扱貨物は建築物に使用される鉄鋼が主力 だが、荷動きは一時に比べて回復しつつある。
民 主党時代にはハコモノは敵視されたが、自民党政 権になって公共事業関連の仕事が増えつつある。
現在の長距離運賃は増トンで広島から東京まで十 二万、名古屋まで七万、大阪まで五・五万。
運 賃は下げ続けている。
この一年でも一割ほどは落 ちた。
ただし、最近では明るい兆しもある。
安 全性や輸送品質を評価し、若干ながら運賃を上 げてくる荷主が増え始めている。
それだけ真っ当 な運送会社が減っているということだと思う。
(広島・建材物流) ●運賃は規制緩和以降、下がり続けている。
最近 は広島駅の再開発などで仕事は増えてきたが、運 賃が上がっていく兆しはない。
(広島・一般物流) ●人手不足だが女性やシルバー層の活用は考えてい ない。
当社は長距離が多いため、やはり二〇代〜 四〇代の男性ドライバーを確保する必要がある。
長距離でも家に帰れることを伝えるなど、少しで も働きやすい環境を整えている。
特に若い世代の ドライバーは価値観が昔とは全く違うので、管理 をするのにも気を遣う。
   (鳥取・一般運送) ●ドライバー採用にはハローワークを活用している が、この一〜二年ほどは応募がほとんど来ない状 況。
傭車先に無理を言って日々の仕事に対応して いるが、今後は自社のトラックを減車して仕事量 を減らすことも検討している。
(岡山・食品物流) ●ドライバーがすぐに辞めていく。
全体の二〇〜三 〇%は流動的。
そのため求人広告を常に打ってお く必要がある。
二週間掲載するのに三万〜五万 円のコストが掛かる。
以前は一度の採用でそれな りの人数が応募してきたが、今は少ない。
やはり 待遇面の悪化が影響している。
ピーク時に比べて、 募集給料は三〇%ほど低くなっている。
(広島・一般運送) ●当社は住宅関連が主力。
岡山から東京まで一〇ト ン車で九万円、名古屋まで六万円弱、大阪まで 三・九万〜四・一万円。
四トン車で東京まで七・ 五万、名古屋まで四万円、大阪まで二・八万円 が正味の運賃。
リーマンショック以前と比べたら 大体一万〜二万円くらい下がっている。
今後は 担い手が少なくなるので運賃は上がっていくと期 待したい。
  繁忙期には傭車を使うが、震災以降、極端に 輸送力の確保が難しくなった。
そのため荷主から の依頼があっても、お断りするケースが増えてい る。
当社のようにある程度の規模があるところは まだ良いが、傭車だけでつないでいる零細は次々 に倒産している。
同じ規模の運送会社とアライア ンスを結ぶことで、ドライバーと車両を融通し合 うケースが増えてきた。
以前は考えられなかった。
(岡山・住宅建材物流) ●当社はこの二年で、傭車比率を以前の一五%程 度から三〇%ほどに高めている。
運賃が低すぎる ことに加えて、ドライバーの確保も困難だ。
ただ、 最近では傭車先も人手不足。
依頼してもなかな か受けてもらえない。
どこでも良いという条件な ら運び手はいるだろうが、当社は元請け的な立場 でもあるので、コンプライアンス上それは難しい。
市場の声 解 説 ブロック別・この春の運賃市況 特集 31  APRIL 2013 300 260 220 180 140 100 30 20 10 0 -10 -20 -30 -40 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10 月 11 月 12 月 1月 2月 3月 15,000 12,500 10,000 7,500 5,000 2,500 20 10 0 -10 -20 -30 -40 -50 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10 月 11 月 12 月 1月 2月 3月 特別積合せ貨物の荷動き宅配貨物の荷動き (千トン) (%) (千個) (%) 2011年度 輸送トン数 2011年度 2012年度 取扱個数 輸送トン数 2012 年度 取扱個数 2012年度 前年同月比 2011 年度 前年同月比 2011年度 前年同月比 2012年度 前年同月比 出所)国土交通省出所)国土交通省 2011 年4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 2012 年1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 86.2 94.9 112.2 100.6 97.3 106.5 104.3 100.7 100.2 86.5 110.0 109.5 86.1 98.9 103.6 105.6 92.5 106.6 107.2 99.6 105.4 99.1 98.9 100.4 95.9 100.7 101.2 104.5 101.9 98.3 99.3 101.2 99.0 93.7 105.7 101.2 103.3 98.3 98.6 103.0 100.9 100.0 前月比 (%) 前年同月比 (%) 一般貨物の荷動き景況感一覧 宅配貨物 宅配以外 一般貨物 11 年 1〜3月 11 年 4〜6月 11 年 7〜9月 11 年 10〜12月 12 年 1〜3月 12 年 4〜6月 12 年 7〜9月 12 年 10〜12月 13 年 1〜3月(見通し) 特積貨物雇用関連総合計 出所)全日本トラック協会 出所)経済産業省 出所)国土交通省 判断指標 矢印 … -100 … -60 … -20 … +20 … +60 … +100 … 貨物車両数推移(両) 58,331 58,208 58,094 58,095 58,119 58,155 58,122 58,085 58,080 58,017 57,940 58,000 57,855 57,729 57,715 57,624 57,596 57,558 57,503 57,542 57,579 4,055 4,035 4,025 4,025 4,020 4,046 4,035 4,016 4,018 4,029 4,026 4,014 4,009 4,003 3,988 3,985 3,974 3,976 3,962 3,954 3,944 5,931 5,910 5,908 5,920 5,910 5,922 5,900 5,897 5,903 5,905 5,933 5,926 5,917 5,904 5,915 5,916 5,924 5,924 5,922 5,917 5,925 普通貨物小型 四輪貨物被けん引車 ※すべて営業用 出所)国土交通省 2012 年1〜3月 4〜6月 7〜9月 10〜12月 2013 年1〜3月見通し 20 26 15 18 15 28 25 33 34 34 52 49 52 48 51 101 97 96 97 96 △8 1 △18 △16 △19 東海の国内向け出荷量の実績と見通し 出所)日通総合研究所「日通総研短観」より抜粋 時期荷動き 指数回答社数 構成比(%) 増加横ばい減少 鉱工業生産指数推移(2005 年=100) 150.0 140.0 130.0 120.0 110.0 100.0 90.0 80.0 12年 1 月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10 月 11 月 12 月 13 年1月

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