中越通運―― 共同化[ケース]：ロジスティクス・ビジネス[LOGI-BIZ]バックナンバー

2002年3号

ケース
中越通運―― 共同化

*下記はPDFよりテキストを抽出したデータです。閲覧はPDFをご覧下さい。

MARCH 2002 48 ジャスコ配送センターを運営中越通運は社名の「通運」の文字からも分かるように、もともとは鉄道貨物を扱うフォワーダーだった。
会社設立は一九七〇年。
新潟を地盤とする路線トラック業者、中越運送の通運部門が分社する格好で発足した。
当初は通運業が主体だったが、その後は区域トラック、倉庫、引越などの分野にも進出。
順調に業績を伸ばしてきた。
ところが、八〇年代後半に入るとビジネスに翳りが見え始めてくる。
バブル崩壊や規制緩和の影響で運賃ダンピングに拍車がかかり、それに巻き込まれるかたちでトラック運送収入が頭打ちとなったのだ。
「このまま値引き競争を続けるのか。
それとも新しい事業に挑戦するのか。
選択を迫られた時期だった」と木村敏昭第二営業部次長は当時を振り返る。
後者を選択した中越通運が目を付けたのが３ＰＬ（サードパーティー・ロジスティクス）事業だった。
もっとも、当時はまだ３ＰＬという言葉は日本には浸透していなかった。
「ただ運ぶだけの仕事に周辺業務を加えて、運賃の値下がり分を補填しようというレベルだった。
３ＰＬというよりも付加価値サービスの提供という表現のほうが正しいかもしれない」と木村次長は打ち明ける。
中越通運にとって、最初の?３ＰＬ〞的な仕事はジャスコ（現イオン）の配送センター中堅小売り向け一括物流で通運業者から３ＰＬへ業態転換 70年設立の通運業者。
98年、中堅クラスの小売りの物流を肩代わりする共同物流センター「新潟ALC」を立ち上げた。
現在、新潟を中心に店舗展開する食品スーパー、ホームセンターの2社の一括物流センターとして機能している。
全社売上高は約110億円。
このうちセンター事業収入が35億円を占める。
「脱・運送業」化を着々と進めている。
中越通運 ―― 共同化んできただけに、物流センターの運営ノウハウはほとんどなかった。
試行錯誤の連続で、当初はミスも少なくなった。
だが、徐々に信頼を得るようになり、翌九二年六月には「仙台ジャスコ配送センター」の運営を任されるまでになった。
「小売りの物流に対するニーズはどの業界よりも厳しい。
その分鍛えられたし、ノウハウも蓄積することができた」と第二営業部東京プロジェクト室の清水眞司次長は述懐する。
共同化で投資負担を軽減この新潟と仙台での経験がベースになっているのが「新潟ＡＬＣ（アドバンテージ・ロジスティクス・センター）」である。
九八年二月に稼働した同センターは、複数の小売りに対して一括物流サービスを提供する共同物流センター。
複数の企業で一つのセンターを共有するため、専用センターを用意するよりも一社当たりのコスト負担は小さくなる、というのがセールスポイントだ。
利用者は商品の通過金額の数％を物流費として中越に支払えばいい。
ターゲットは主に中堅クラスの小売業だ。
の運営だった。
九一年四月に「新潟ジャスコ配送センター」を立ち上げ、そこでベンダーから納品される商品をセンターで仕分けして各店舗に配送する、という一括物流の仕事を請け負った。
しかし、典型的な運送業としての歴史を歩 49 MARCH 2002 「一括物流を採り入れたいが、専用センターを設ける余裕はないという声が、中堅クラスの小売業から寄せられていた。
そこで当社が第三者として物流センターを用意した。
当社のセンターを複数の企業で利用することで、一社当たりの投資負担を軽減できる。
当社にとっても、専用センターよりも、複数の荷主企業を集めたセンターのほうが稼働率が高く、その分収入を増やせるという利点がある」と木村次長はＡＬＣを立ち上げた経緯を説明する。
中越通運が新潟、仙台でジャスコ配送センターの運営を始めた九〇年代初めは、小売り業界で一括物流の導入が盛んに行われた時期だ。
ベンダーからの納品先を一カ所に集約し、そこから各店舗へ商品を供給することで、店舗側の荷受け・検品業務を簡素化するのを狙って、この時期、ジャスコに限らず大型チェーンが相次いで一括物流を取り入れた。
ただし、専用センターを用意することができるのは体力のある一部の大型チェーンに限新潟ALC ALCの仕組みセンターサーバー関東エリア新潟エリア関西エリアメーカー及びベンダー納品用データ納品用データ入出荷情報在庫情報納品情報など入出荷情報在庫情報納品情報など在庫ピッキング出荷在庫ピッキング出荷在庫ピッキング出荷Ｔ/Ｃ・Ｄ/ＣＴ/Ｃ・Ｄ/ＣＴ/Ｃ・Ｄ/Ｃ新潟エリア各種小売店関東エリア各種小売店関西エリア各種小売店メーカー・ベンダー向け発注 MARCH 2002 50 られていた。
大型チェーンにはバイイングパワーがあるため、自社で専用センターを持たなくても、卸が専用センターを用意してくれるという優位性もあった。
これに対して、中堅クラスの小売りは各ベンダーの物流機能に頼るほかなかった。
それだけに共同物流センターへの期待は大きかった。
しかし、ＡＬＣには共同物流センターであるが故の課題も少なくなかった。
「一つのセンターを複数企業で共有すれば、その分コスト負担を軽くできるという理屈は簡単だ。
しかし実際には、共同センターは専用センターよりも色々な制約を受ける面もある」と清水次長は説明する。
たとえば、センターを利用する複数の顧客企業が同じ「配送トラックの店着時間」を希望したとしよう。
そうなると、庫内オペレーションを行う時間が集中して作業の平準化が図りにくくなってしまう。
共同物流センターの理想的な姿は、午前中はＡ社、午後はＢ社、夜間はＣ社向けといった具合に、作業がきちんとスケジュール化されることだ。
ある一定の時間に作業が集中すると、ピークの処理量に合わせて人手とマテハン機器を用意しなければならず、その結果コストも掛かってしまうからだ。
中越では同じ小売りでも業態の異なる企業同士を組み合わせることで、こうした問題を解消している。
新潟ＡＬＣが現在、地元・新潟を中心に店舗展開する食品スーパーとホームセンターの二社向けにサービスを提供しているのはそのためだ。
二社は新潟ＡＬＣをＴＣ（通過型物流センター）として活用しているが、店着時間は重複していない。
食品スーパーは日中に四回、ホームセンターは夜間と早朝の配送になっている。
この組み合わせによって、センターの作業量の波動をできるだけ抑えているのだ。
出荷は一日計六回実際のセンター作業はどのようなタイムスケジュールで動いているのだろうか。
新潟ＡＬＣの入荷〜出荷までの作業の流れ（対象商品はグローサリー）を見てみよう。
センターの一日は食品スーパー向けの作業から始まる。
各店舗には一日に計四回商品が供給されるが、そのうち三回は日配品である。
第一便の店着時間は午前六時半。
残りの二便分の配送は午前中と午後に行われる。
この時間帯に合わせて、センター一階部分のチルドフローズンエリアで出荷作業を進める。
第四便目のグローサリー商品の作業はベンダーの納品トラックが到着し始める午前九時頃から始まる。
第四便の店着時間は夕方なので、それまでの間にピース単位で一〇万、ケース単位で二万の商品を処理していく。
作業フローはこうだ。
まずベンダーのトラックから積み下ろしされた商品はベルトコンベアに載せられ、ソーター（仕分け機）に向かう。
ケース商品はバーコードによる自動入荷検品を経て、そのまま出荷方面別ソーターへ運ばれる。
一方、オリコンに入ったピース商品は「一次�
丕錬辧�point of receive ）エリア」へ。
このエリアではパートタイマーたちが最初に商品のバーコードをスキャン。
次に商品の数量を入力して、納入予定数と合っているかどうかをチェックする。
検品の済んだピース商品はコンテナに載せられて二階のピッキングエリアに搬送される。
ピッキングエリアには上下二段のラックが用意されており、そのラックに並行するかたちでコンベアが走っている。
ラックとコンベアでデジタルピッキングシステムが組まれており、ピース商品を載せたコンテナは、ピッキングすべきラックの前で停止する仕組みだ。
ピッカーはラックに表示された個数分だけコンテナから商品を取り出し、オリコンに投入すればいい。
これによって、店別、店舗の陳列ロケーション別にピッキング・仕分けされたことになる。
ピッカーはオリコンが商品でいっぱいになった段階で、そのオリコンを出荷方面別ソーターにつながるコンベアに流す。
自動検品されたケース商品、そしてピッキング・仕分け済みのピース商品はそれぞれ出荷方面別ソーターに搬送され、そこで合流する。
最後にソーターから落ちてきた商品をカゴ車に積み込み、出荷準備は完了する。
食品スーパーに続いて、夕方からはホームセンター向けの作業に移る。
長尺品・異形品以外は食品スーパー向けのグローサリー商品と同様のフローで進む。
各店舗への納品は夜間、もしくは翌日早朝。
それに合わせて出荷準備が午後一〇時頃まで続く（図参照）。
ソーターがいったん停止する時間帯もあるが、専用センターに比べ、施設に ?遊びの時間〞が少なく、ほぼ二四時間体制で稼働している。
九州にも進出この共同物流センターを利用している食品スーパーとホームセンターの二社は従来に比べ物流コストを二〇〜三〇％削減することに成功したという。
成果が大きいのは物流センターへの投資を必要としないため。
センターを通過した分だけ料金を支払えばいい仕組みなので、固定費が掛からない。
「物流センターの運営をアウトソーシングすると、物流コストを変動費化できる。
これからは物流センターを自前で用意する時代ではないと訴えていきたい」と清水次長。
新規顧客の開拓も順調で、最近は引き合いも増えてきているという。
実際、昨年六月には九州地区に新たなＡＬＣを立ち上げた。
そこでは食品を宅配で販売するオレンジライフ向けのセンター運営業務を請け負っている。
対象はドライ商品。
ベンダーから納入された商品を地域別、個人宅別にピッキング、仕分けして荷揃えするまでを担当している。
さらに、今年は関西地区への進出も予定している。
中越通運の年商は約一一〇億円。
このうち、物流センター事業は三五億円と全体の三割を占めるまでに成長した。
「物流センター事業の伸び率は運送事業収入をはるかに上回っており、収益の柱になりつつある。
従来の運送屋の発想のままで仕事を続けていたら、今頃は淘汰されていたかもしれない」と木村次長は振り返る。
運送屋から３ＰＬへ――。
共同物流センターを設けて小売りの物流を肩代わりするという中越通運の取り組みは、荷動き低迷に苦しむトラック業者がビジネスモデルを見直す際のモデルケースとなりそうだ。
（刈屋大輔） 51 MARCH 2002 3. ピース検品ピース商品の検品はバーコードスキャン後、数量入力するかたちで行われる。
検品の済んだ商品はコンテナに載せられ、 2階のピッキングエリアに搬送される 4. デジタルピッキングピッカーはラックに表示された個数分だけコンテナから商品を取り出し、オリコンに投入する 5. 出荷ケース商品とピース商品は出荷方面別ソーターで合流する。
最後にソーターから落ちてきた商品をカゴ車に積み込む 2. ケース仕分けケース商品はバーコードによる自動入荷検品を経て、そのまま出荷方面別ソーターに向かう 1. 入荷各ベンダーからの商品が次々とコンベアに載せられる新潟ALCの作業フロー出　荷