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2005年10月号

			2005年10月号


			特集物流行政の新常識
	12		第1部　大きな政府の小さな役割　規制緩和によって物流行政の役割は小さくなった。ところが、役人の数はほとんど減っていない。常に新たな役割を作って組織を維持拡大しようとするメカニズムが霞が関には組み込まれている。しかし、それを批判するだけでは物流マンは務まらない。
	14		第2部　陸　運――自由化の悪用に気を付けろ　参入自由化を悪用する運送会社が後を絶たない。違法営業で利益を上げて、問題が発生すれば会社を潰し、別に新しい会社を立ち上げる。中途半端な政策や、徹底できないルールが、荷主に被害を与え、真っ当な業者の経営を圧迫している。
	16		第3部　港　湾――ユーザー本位の港をめざす　日本の物流業のなかで港湾関連事業は近代化が遅れている。そのツケが、主要港の国際的な地位の低下としてますます顕在化してきた。現状を打開するために国交省は今年7月、港湾経済課を新設。矢継ぎ早に施策を打ち出して港湾行政のテコ入れを図っている。めざすは利用者ニーズに応えられる港の実現だ。
	18		第4部　航　空――インテグレーターへの対策なし　航空貨物分野で問題視されている規制は少ない。進歩を阻むボトルネックは、常に空港をはじめとするインフラ問題や、キャリアとフォワーダーの役割分担のあり方だ。現在のようにキャリアと旅客に偏重した行政の姿勢が続く限り、強大な国際インテグレーターに対抗できる航空貨物事業者は日本では育たない。
	20		第5部　倉　庫――知って得する「3ＰＬ新法」　今年10月、物流総合効率化法が施行された。別名「３PL法」とも呼ばれるこの新法には、ロジスティクス改革を進める物流企業や荷主企業に対する様々な支援措置が盛り込まれている。「知らなきゃ損する」と言われている同法とは一体、どのような中身なのか。Q&Aを織り交ぜながら解説する。
	24		第6部　韓国政府の3ＰＬ支援政策　日本政府と同様、韓国政府も物流企業の3PL化を急いでいる。税制優遇措置などを用意し、荷主企業に対して3PLの利用を促す法案を国会に提出している。それによって国内物流市場の拡大と、欧米の有力物流企業と互角に勝負できる3PL企業の育成を目指している。
	4		KEYPERSON「規制緩和後に行政はどこへ行く」野尻俊明　流通経済大学　学長　トラック運送業の規制緩和が終わった。運賃水準は大幅に低下した。荷主はそのメリットを享受している。しかし規制緩和のもう一つの目的、「小さな政府」は実現されていない。新たな物流行政の在り方を何も議論しないまま、日本はポスト規制緩和時代に移行してしまった。
	79		連　載　荷主のための軽トラ入門《第2回》　赤井軽役所よりキツイFC団体の内部規制　軽運送のフランチャイズ団体を脱退。トラックの色を塗り替えて個人で再スタートを切った軽トラ屋を、業界の隠語で“脱帽さん”と呼びます。役所の規制は緩和されたものの、FC団体はいまだに内規によって加盟者の活動に厳しい足かせをはめています。それに気付いてFC団体を離れ自力営業に乗り出す人が増えているのです。
	42		連　載　物流企業の値段一柳創　大和総研　企業調査第一部アナリスト上　組業界屈指の利益率を誇る港湾運送会社安定した財務基盤を背景に投資を強化

	30		NEC〈SCM〉トヨタ生産方式で“ものづくり”強化抜本的なサプライチェーン改革担う
	34		丸善〈情報システム〉専用コンテナや特殊容器の開発で生洋菓子の全国当日配送が可能に
	38		東京海洋大学〈人材教育〉国内唯一の工学系ロジスティクス学科即戦力になりうる物流マンの卵を輩出

	68		新連載　海外トレンド報告《Report》ダイムラー・クライスラー欧州向け補修部品のロジスティクス戦略　ダイムラー・クライスラーは2003年、フランスとベルギーの国境近くに補修部品のロジスティクスセンターを設置した。現在、同社はこのセンターを起点にして、フランス北部とベネルクス三国にある400店を超すディーラーや直営店に部品を供給している。午後六時までの注文に対し、翌朝八時までに店舗配送を完了する短納期オペレーションを実現している。
	76		《Report》第18回『ICPR』イタリアに参加して TSCコンサルティング　勝呂隆男　経営工学分野における世界最大の国際学会「ＩＣＰＲ」の第一八回大会が今夏、イタリアで開催された。トヨタ生産方式の最新動向を始め、ＳＣＭやロジスティクスに関する数多くの発表が行われた。今回の大会に日本から参加し、独自の在庫理論を発表した筆者が、現地の様子を報告する。
	72		新連載　海外トレンド報告《News》欧米編・中国編世界物流市場の最新ニュース
	52		【日本の流通】進化のゆくえ《第13回》ホームセンター3社統合の意味プリモ・リサーチ・ジャパン　鈴木孝之　代表
	58		事例で学ぶ現場改善《第33回》建材卸Ｂ社の支払運賃の削減黒木健介　日本ロジファクトリー
	44		湯浅和夫の物流コンサル道場《第42回》～ロジスティクス編第1回～
	62		SCM時代の新しい管理会計《第7回》投資効果を計算する梶田ひかる　アビームコンサルティング　製造事業部　マネージャー
	66		ロジビズ「再」入門―マネジメント編《第6回》メーカーのロジスティクス戦略
	82		国際物流の基礎知識《第7回》コンテナ船大型化の盲点森隆行　商船三井　営業調査室　主任研究員
	50		奥村宏の判断学《第41回》「アスベスト害の責任」
	27		佐高信のメディア批評 “アメリカン竹中”らが推進する郵政民営化 10年来の熱望が叶う米保険業界は万々歳
	86		The International Society of Logistics 国際ロジスティクス学会［SOLE］報告

	87		国土交通省　月例経済報告国土交通省　普通倉庫21社統計日本冷蔵倉庫協会　主要12都市受寄物庫腹利用状況

			CLIP BOARD
	49		●《書評》　多摩大院CLOコースの講師陣が新刊　『コンテクストイノベーション』
	97		広告索引
	96		編集後記
	90		主要記事索引

PDFバックナンバー

[ keyperson ] 野尻俊明流通経済大学学長

2005年10月号

トラック運送業の規制緩和が終わった。運賃水準は大幅に低下した。荷主はそのメリットを享受している。しかし規制緩和のもう一つの目的、「小さな政府」は実現されていない。新たな物流行政の在り方を何も議論しないまま、日本はポスト規制緩和時代に移行してしまった。

本文(テキスト)[ 野尻俊明流通経済大学学長]

[ ケース ] NEC――SCM

2005年10月号

NECは今年7月、サプライチェーン・マネジメント（SCM）を推進するために「ものづくり革新ユニット」という組織を新設した。ハードウエア部門で導入を進めてきたトヨタ生産方式の考え方を全社に波及させて、NECグループ全体の生産性を高めることを狙っている。

本文(テキスト)[ NEC――SCM]

[ news欧州 ] 海外トレンド報告News

2005年10月号

米ＡＰＬロジスティクスデルのセンター立ち上げ同社プレスリリース８・４ＡＰＬロジスティクスは今秋から、デルの専用物流センターを運営すると発表した。専用センターは、ノース・カロライナ州のウィストン・セーラムにあり、敷地面積は三一万五〇〇〇平方フィート（二万八三五〇平方メートル）となる。センターは現在建設中で、二〇〇五年九月の完成と同時に、ＡＰＬロジが業務を開始する。

本文(テキスト)[ 海外トレンド報告News]

[ SOLE ] SOLE報告

2005年10月号

SOLE東京支部では毎月「フォーラム」を開催し、ロジスティクス技術やロジスティクス・マネジメントに関する活発な意見交換、議論を行い、会員相互の啓発に努めている。今回は、7月13日に行われたフォーラム「循環型ロジスティクスの構造化」について紹介する。スピーカーは諏訪東京理科大学経営情報学部経営情報学科の津久井英喜教授。

本文(テキスト)[ SOLE報告]

[ CLIP ] 多摩大院ＣＬＯコースの講師陣が新刊

2005年10月号

原田保教授をはじめ多摩大学大学院のロジスティクスコースの講師陣たちが新刊を発行した。タイトルは『コンテクストイノベーション――ロジスティクスによる持続的競争優位』（白桃書房）。オペレーションの問題としてロジスティクスを扱うのではなく、経営トップや経営企画層が検討すべき戦略的課題として、ロジスティクスを論じているのが特徴だ

本文(テキスト)[ 多摩大院ＣＬＯコースの講師陣が新刊]

[ ケース ] 丸善――情報システム

2005年10月号

大手書店チェーンの丸善が新しい POSシステムの導入を進めている。販売情報だけでなく、「どの棚に何冊あるか」という売り場の在庫情報まで、インターネット経由でリアルタイムに一元管理できるシステムだ。店内に設置した端末から顧客が瞬時に在庫の有無を調べられる。発注・返品管理の精度アップによって売り場の活性化を狙う。

本文(テキスト)[ 丸善――情報システム]

[ ケース ] 東京海洋大学――人材教育

2005年10月号

2003年に東京商船大学と東京水産大学が統合して誕生した国立大学。工学系としては日本初となるロジスティクス専門学科を設置している。学生の定員45人に対して教授・講師20人を充てる徹底した少人数教育を通じて、物流の実務や情報システム、理論に強い人材を育成。物流企業や荷主企業のロジスティクス部門に供給している。

本文(テキスト)[ 東京海洋大学――人材教育]

[ データ ] 国土交通省月例経済報告

2005年10月号

概要はありません

本文(テキスト)[ 国土交通省月例経済報告]

[ メディア批評 ] ?アメリカン竹中〞らが推進する郵政民営化一〇年来の熱望が叶う米保険業界は万々歳

2005年10月号

「郵政民営化」だけを問題にして小泉自民党は大勝した。しかし、私はこの「民営化」に基本的に疑問をもっている。どういう「民」なのかがアイマイだということもあるが、ＪＲ西日本のあの悲惨な事故の後に、どうして安易に民営化すればすべてがうまくいくような議論がまかり通るのか。

本文(テキスト)[ ?アメリカン竹中〞らが推進する郵政民営化一〇年来の熱望が叶う米保険業界は万々歳]

[ ロジビズ再入門 ] メーカーのロジスティクス戦略

2005年10月号

多段階でメーカー別縦割りのサプライチェーンを改め、工場と店舗間をフルラインの品揃えを持つ中間流通拠点一カ所で結ぶことでトータルコストを最小化する――それが日本市場におけるＳＣＭの基本的な方向性だ。しかし同じビジョンを共有しながらも、それを実現するための戦略には各社で大きな違いがある。今回は日用雑貨品業界を例に、メーカーのロジスティクス戦略をケーススタディする。

本文(テキスト)[ メーカーのロジスティクス戦略]

[ 海外トレンド報告 ] ダイムラー・クライスラー

2005年10月号

ダイムラー・クライスラーは二〇〇三年、フランスとベルギーの国境近くに補修部品のロジスティクスセンターを設置した。現在、同社はこのセンターを起点にして、フランス北部とベネルクス三国にある四〇〇店を超すディーラーや直営店に部品を供給している。午後六時までの注文に対し、翌朝八時までに店舗配送を完了する短納期オペレーションを実現している。

本文(テキスト)[ ダイムラー・クライスラー]

[ 海外トレンド報告 ] 第18回『ＩＣＰＲ』イタリアに参加して

2005年10月号

経営工学分野における世界最大の国際学会「ＩＣＰＲ」の第一八回大会が今夏、イタリアで開催された。トヨタ生産方式の最新動向を始め、ＳＣＭやロジスティクスに関する数多くの発表が行われた。今回の大会に日本から参加し、独自の在庫理論を発表した筆者が、現地の様子を報告する。

本文(テキスト)[ 第18回『ＩＣＰＲ』イタリアに参加して]

[ 管理会計 ] 投資効果を計算する

2005年10月号

日本でも経営計画にＲＯＡやＲＯＥの目標値を設定する企業が増えてきた。しかし、それがロジスティクスの投資判断には反映されていない場合が多い。金利の概念を加えると、施策の評価は大きく変わる。ロジスティシャンも投資を的確に判断するテクニックを学ぶ必要がある。

本文(テキスト)[ 投資効果を計算する]

[ 軽トラ入門 ] 役所よりキツイFC団体の内部規制

2005年10月号

軽運送のフランチャイズ団体を脱退。トラックの色を塗り替えて個人で再スタートを切った軽トラ屋を、業界の隠語で“脱帽さん”と呼びます。役所の規制は緩和されたものの、FC団体はいまだに内規によって加盟者の活動に厳しい足かせをはめています。それに気付いてFC団体を離れ自力営業に乗り出す人が増えているのです。

本文(テキスト)[ 役所よりキツイFC団体の内部規制]

[ 現場改善 ] 建材卸Ｂ社の支払運賃の削減

2005年10月号

売上高の拡大以上に配送コストが増加している。調べてみると二つの原因があった。運賃体系の不備と、営業担当者による緊急輸送の乱発だ。協力会社との契約を見直すと共に、営業担当者別に運賃を管理することで、売上高に占める支払運賃の比率を大幅に低減することができた。

本文(テキスト)[ 建材卸Ｂ社の支払運賃の削減]

[ 国際物流の基礎知識 ] コンテナ船大型化の盲点

2005年10月号

コンテナ船の大型化が急速に進んでいます。二〇〇六年には九六〇〇ＴＥＵサイズの投入が予定されているほか、一万二五〇〇ＴＥＵサイズの建造が検討されているとも囁かれています。既存のコンテナターミナルはコンテナ船の大型化に対応できるのでしょうか。今回はコンテナ船の大型化がもたらすメリットとデメリットについて解説します。

本文(テキスト)[ コンテナ船大型化の盲点]

[ 進化のゆくえ ] ホームセンター三社統合の意味

2005年10月号

来年九月、ホームセンター業界に圧倒的なトップ企業が出現する。ホーマック、カーマ、ダイキの三社が統合して生まれる新会社だ。同社は多くの意味で注目の的だ。その影響はホームセンター業界だけに止まらず、関連する産業全体に波及する。寡占化の遅れた日本の流通の将来を占う意味でも、新会社の成否から目が離せない。

本文(テキスト)[ ホームセンター三社統合の意味]

[ 値段 ] 上組

2005年10月号

特定港湾への集中投資で効率的な物流サービスを提供できる体制を整えた。それが大口顧客の獲得に結びついている。労務管理の徹底でコスト削減も進んでいる。実質無借金経営で投資余力のある同社は今後、主力の港湾運送事業以外への投資を加速させようとしている。

本文(テキスト)[ 上組]

[ 道場 ] ロジスティクス編・第１回

2005年10月号

秋本番！まどろむ大先生事務所とある会場で大先生の講演が終わった。いつもとは違って、参加者からの質問が相次ぐ。それも大先生の主張に疑問を呈するものばかりだ。気をよくした大先生が丁寧に答えていく。「先生、物流はコア・コンピタンスたりえないとおっしゃいましたが、物流は、それが行われてはじめて商売が完結する重要な活動です。それでもコア・コンピタンスではないんですか？」

本文(テキスト)[ ロジスティクス編・第１回]

[ 判断学 ] アスベスト害の責任

2005年10月号

日本はだれも責任を問われることのない「無責任資本主義」国だ。死者10 万人とも予測される今回のアスベスト害でさえだれも責任を取らない。会社が罰せられることもない。これで法治国家と言えるのだろうか。

本文(テキスト)[ アスベスト害の責任]

[ 特集 ] 物流行政の新常識大きな政府の小さな役割

2005年10月号

規制緩和によって物流行政の役割は小さくなった。ところが、役人の数はほとんど減っていない。常に新たな役割を作って組織を維持拡大しようとするメカニズムが霞が関には組み込まれている。しかし、それを批判するだけでは物流マンは務まらない

本文(テキスト)[ 物流行政の新常識大きな政府の小さな役割]

[ 特集 ] 物流行政の新常識陸運──自由化の悪用に気を付けろ

2005年10月号

参入自由化を悪用する運送会社が後を絶たない。違法営業で利益を上げて、問題が発生すれば会社を潰し、別に新しい会社を立ち上げる。中途半端な政策や、徹底できないルールが、荷主に被害を与え、真っ当な業者の経営を圧迫している。